Наименование головного судна: РАКЕТА
Проект: 340, 340Э, 340МЭ, 340Т (5 единиц), 340П
Тип судна: Пассажирский одновинтовой теплоход на подводных крыльях.
Назначение судна: Скоростные перевозки пассажиров в светлое время суток на пригородных и местных линиях.
Класс Речного Регистра и район плавания: «О». Пресноводные реки и водохранилища (внутри страны и за границей) в районах с умеренным климатом.
Автор проекта: ЦКБ по СПК
Дата утверждения проекта: 7 / XII 1958 (проект No.340)
Постройка: Завод «Красное Сормово» с 1957 года, Феодосийский судостроительный завод с 1959 года
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «РАКЕТА» / «РАКЕТА-М»
Размеры габаритные, м:
длина	26,96
ширина	5
высота от основной линии (без мачты)	4,46
Высота надводного борта, м:	0,22 для судна проекта 340 0,26 для судов проектов 340Э и 340Т 0,28 для судна проекта 340МЭ
Осадка габаритная, м:
на плаву	1,8	1,2
при ходе на крыльях	1,1	0,5
Водоизмещение с полным грузом, т:	25,43	23,1
Осадка при полном водоизмещении (по корпусу), м:
средняя	0,51	0,5
Водоизмещение порожнем, т:	18,06	17,4
Осадка при водоизмещении порожнем (по корпусу), м
средняя	0,42	0,42
Скорость судна эксплуатационная, км/ч	60
Мореходность – обеспечение движения судна на волне, м:
при ходе на крыльях	0,8	0,5
в водоизмещающем состоянии	1,5	1,5
Пассажировместимость, чел	64	50
Дальность плавания (без пополнения запасов топлива), км	500	350
Примечание: Теплоход проекта 340Э и 340MЭ будет передвигаться на крыльях и корпусе при высоте волны до 1,25 м. Теплоход проекта 340Т и 340Э будет передвигаться на крыльях и корпусе при высоте волны до 1,5 м.
Материал корпуса и надстройки: Алюминиевый сплав Д16 (профильный материал) и Д16АТ (листовой материал); неответственные детали – сплав АМц и АМг; подкрепления и некоторые детали корпуса – сталь Ст.3.
Конструкция корпуса и надстройки: клёпаная; ряд узлов соединены контактной сваркой.
Главный двигатель:
Марка	М50, М400, М401
Максимальная мощность, л.с	1000	1200
Частота вращения, об/мин	1700	1850
Пуск	воздухом
Дистанционное управление	гидравлическое из рулевой рубки
Движитель:
Тип	гребной винт
Диаметр, м	0,68	0,665
Шаг, м	переменный
Дисковое отношение	1,43	1,45
Число лопастей	6
Примечание: числитель 340Э / знаменатель 340МЭ

Ростислав Евгеньевич Алексеев (18.12.1916 – 09.02.1980) родился в городе Новозыбков (ныне Брянская область). В 1933 г. семья переехала в Горький, а еще через два года он поступил на кораблестроительный факультет индустриального института им. Жданова. Во время учебы в институте будущий отец экранопланостроения заинтересовался проблемами повышения скорости движения водоизмещающих судов за счет применения подводных крыльев. Изучив теоретические основы, он разработал проект катера на подводных крыльях, а в 1941 г. защитил дипломный проект по совершенно новой тогда теме. После института его направили на завод №112 «Красное Сормово». И хотя во время войны завод вместо кораблей выпускал танки, молодому специалисту-кораблестроителю разрешили работать над созданием корабля на подводных крыльях. Определяющим оказался вопрос выбора принципиальной схемы крыльевого устройства. На основе самостоятельных исследований Алексеев получил гидродинамические характеристики подводного крыла в зависимости от глубины их погружения и относительной скорости (эффект малопогруженного подводного крыла – «эффект Алексеева»). С использованием этого эффекта Алексеев создал крыльевые системы и катера на подводных крыльях. Первый катер А-4 (1943 г.) водоизмещением около 1 т и при мощности двигателя 25 л.с. полностью выходил на крылья и развивал скорость более 30 км/ч. А следующий катер А-5 (1945 г.) в первом же выходе неожиданно даже для разработчиков достиг скорости 87 км/ч. Этот проект послужил основой для разработки торпедных катеров на подводных крыльях: 123бис (тема А-7, 1947 г.), М-123бис (темы А-10 и А-11, 1950 г.), 123К (тема А-10бис, 1952 г.), К-123К (1953 г.), 183 (тема А-1-20, 1955 г.). За создание первых отечественных торпедных катеров на подводных крыльях Алексееву и группе его соратников в 1951 году была присуждена Сталинская премия. В 1951 году создается «Научно-исследовательская гидродинамическая лаборатория» под руководством Р. Е. Алексеева, что с тех пор считается днем основания Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях. Период с 1955 по 1964 год можно считать временем практической реализации создания отечественного пассажирского флота на подводных крыльях: 1957 год – «Ракета» 64 пассажира, скорость 65 км/час; 1958 год – «Волга» 5 пассажиров, скорость 60 км/час; 1959 год – «Метеор» 124 пассажира, скорость 80 км/час; 1960 год – «Комета», морской вариант «Метеора», скорость 65 км/час; 1961 год – «Спутник» 300 пассажиров, 65 км/час; 1962 год – «Вихрь» 260 пассажиров, скорость 70 км/час; 1963 год – «Беларусь» 40 пассажиров для малых рек, скорость 75 км/час; 1964 год – «Буревестник» 150 пассажиров, водометный газотурбоход со скоростью до 100 км/час. За четыре десятилетия по 30 проектам построено около 2000 пассажирских судов на подводных крыльях, из них более 200 - на экспорт. Постепенно Научно-исследовательская гидролаборатория, которой руководил Алексеев, выросла в Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК).
СПИСОК СУДОВ ТИПА «РАКЕТА», ПОСТРОЕННЫХ НА ЗАВОДЕ «КРАСНОЕ СОРМОВО»
п/п	Название	Строительный номер	Регистровый номер	Год постройки	Изначальный порт приписки	Примечание
1.	Ракета-1	б/н	21850	1.7.1957	Горький	Пассажировместимость 55 человек. Двигатель М-50.
	Сборка корпуса в цехе завода «Красное Сормово» Фото1 Ходовые испытания теплохода на подводных крыльях «Ракета» состоялись: 1. 18 июля 1957 года, с целью проверки скоростных качеств на тихой воде; 2. 19 июля 1957 года, для проверки маневренных качеств и кренования на ходу; 3. 26 июля 1957 года, за период скоростного перехода Горький – Москва. Фото2 Фото3 Сдана в эксплуатацию 6 августа 1957 года. 24 августа 1957 года пассажирский теплоход «Ракета» был сдан заводом «Красное Сормово» Волжскому Объединенному пароходству. 25 августа 1957 теплоход отправился в свой первый пассажирский рейс Горький – Казань с полным количеством пассажиров (66 человек) и в тот же день вернулся в Горький, несмотря на повреждение руля о топляки. До конца навигации 1957 года теплоход работал на линии Горький – Казань через день. Профилактические работы по осмотру корпуса проводились на заводе «Красное Сормово». На зимнем отстое 1957/58 года находилась на территории завода «Красное Сормово». В процессе эксплуатации пассажировместимость была уменьшена до 55 человек в связи в неучетом при проектировании количества багажа, который доходит до 40 кг на человека. В результате чего перегруз теплохода доходил до 2000 кг. С 5 июля 1958 года была выведена на холодный отстой в связи с выработкой моторесурса двигателя.
	30 июня 1961 года в 8 часов 30 минут, теплоход под командованием капитана-I пом. механика Девятаева М. П был отправлен в очередной рейс Горький – Казань. Погода была пасмурная, шел редкий дождь, видимость составляла 1 км. После выхода на крылья капитан Девятаев направил в машинное отделение механика-капитана-дублера и моториста-рулевого. Оставшись один в рубке, Девятаев принял стоящие баржи на рейде Печерские пески за границей красных буев за баржи, стоящие за линией белых буев, поэтому оставил красный буй с левого борта и с полного хода посадил теплоход на мель. Глубина вокруг корпуса была 0,6 метра. От толчка отдельные кресла вышли из гнезд крепления к палубе, в результате чего один пассажир получил травму. На теплоходе получили повреждения гребной вал, винт, перо руля, румпель, концевой кронштейн. Виновным является капитан Девятаев М. П., который при недостаточной видимости вел теплоход на крыльях, не сумел разобраться в знаках береговой и плавучей обстановки, в расстановке судов на рейде, так как наблюдение по курсу производил через дверцу рубки.
	1 января 1962 года передана с баланса завода им.40 Годовщины Октября на баланс Горьковского линейного пароходства. Приказ начальника ВОРПа №4фл от 11.03.1964 года: «В связи с заменой вспомогательного двигателя и генератора на электродвигатель марки АО-62-6 и высвободивщегося веса, установить пассажировместимость 55 чел.» Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства». В 1968 году работала на линии Горький – Завод им. 40 годовщины Октября, протяженностью 19 км. Зимой 1969-1970 года был проведен капитальный ремонт теплохода. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. 25 августа 1987 года принимала участие в праздновании 30-летия с начала эксплуатации судов на подводных крыльях. Приказ ВОРПа №113фл от 16.09.1987 года «О выводе судов в группу флота негодного к эксплуатации»: На основании приказа МРФ №186 от 28.11.1986 года, вывести в группу флота негодного к эксплуатации пассажирский теплоход «Ракета-1» проекта 340 мощностью 900 л.с., пассажировместимостью 64 человека, постройки 1957 года, находящийся на балансе Горьковского пассажирского порта. Приказ ВОРПа №153фл от 08.12.1987 года «О списании флота»: На основании приказа МРФ №88 от 26.05.1985 года, распоряжений за № 4-2-43-2067 и № 18-1-6-128 от 19.11.1985 года и акта технического состояния списать с баланса Горьковского пассажирского порта теплоход «Ракета-1», для дальнейшей установки его в качестве памятника. Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 Фото8 Фото9 Демонтаж теплохода Фото10
2.	Ракета-2	1	22348	1959	Москва	9 сентября 1958 года по решению Министерства Речного Флота на заводе «Красное Сормово» было заложено первое серийное судно на подводных крыльях типа «Ракета».
	Приказом начальника МРП №84 от 29.06.1959 года была приписана к Хлебниковской РЭБ. Введена в эксплуатацию 5 июля 1959 года. Приказом №101 от 21.07.1959 года переведена в «спецфлот» для работы на заказных маршрутах до Хвойного Бора. В навигацию 1960 года использовалась на экскурсионных перевозках (катании) по каналу им. Москвы по вторникам, средам и пятницам. Спецперевозки осуществлялись по четвергам, субботам и воскресеньям. В июле 1961 года работала по маршруту СРВ – Хвойный Бор. В середине августа 1961 года повредила гребной вал и с 17 августа 1961 года по 25 августа 1961 года была поднята на шаланду для замены гребного вала. В 1962-64 годах состояла во флоте по обслуживанию делегаций и гостей. 12 августа 1970 года Приказом №93 была передана с баланса Службы Эксплуатации флота порта Москва на баланс порта Рязань. По данным 1973 года, работала на линии Рязань-Киструс, Рязань-Константиново, Рязань-Касимов. В середине 70х годов передана в Рыбинск. По данным архива МРП в 1975 году работала на линиях: Рыбинск-Савинское, Рыбинск-Ярославль-Рыбинск, Рыбинск-Колхозник. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказ МРП №202 от 10.12.1986 года - негодная к эксплуатации на транспортной работе. Списана Приказом МРП №127 от 24.07.1987 года. Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключена из списочного состава флота с последующей реализацией портом Рыбинск «Кабельному заводу», г. Рыбинск. (акт приемки-передачи подписан 15.12.1992 г.). В начале 1992-93 годах установлена в парке в качестве летнего кафе в микрорайоне Переборы (Рыбинск). Вскоре, после установки на постамент, были выбиты стекла, теплоход был разграблен и подожжен. Впоследствии, на том же месте, был установлен теплоход «Ракета-32», который и поныне стоит в парке в микрорайоне Переборы (Рыбинск). Фото1 Фото2
3.	Ракета-3	2	22342	1959	Якутск	В 1959 году Лена стала первой рекой России, на которой появился рейсовый крылатый теплоход «Ракета-3». Принадлежала якутскому порту. Теплоход проработал 26 навигаций на линиях Якутск - река Алдан-Олекминск. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана в 1999 году. Фото1 Фото2 Фото3
4.	Ракета-4	3	74050	1959	Иркутск	Проект 340. Построена и испытана на заводе Красное Сормово. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 Фото8
	Приказом начальника ВОРПа №5фл от 23.03.1960 года теплоход «Ракета-4» зачислен на баланс завода имени 40-ая Годовщина Октября. Приказом начальника ВОРПа №45фл от 13.07.1960 года исключена из списков пассажирского флота завода имени 40-ая Годовщина Октября и передана на баланс Восточно-Сибирского пароходства. Была доставлена в разобранном состоянии, по железной дороге, в Иркутск. Для удобства транспортировки с каждого борта было отрезано по 1 метру корпуса. На территории Иркутской РЭБ флота происходила клёпка судна с последующими испытаниями с участием Алексеева Р.Е. Теплоход работал на линии Иркутск – Листвянка. Последняя навигация 1991 год.
5.	Степан Шутов	4		1959	Гомельский порт	Построена на заводе «Красное Сормово». Была доставлена в демонтированном виде трейлерами до города Борисов, а затем отбуксирована в Гомель. Сборка судна осуществлялась под руководством Р. Е. Алексеева. 20 июня 1960 года вышла в первый рейс из Гомеля до Киева. Бывшая «Ракета-01». Проект 340. Работала на линиях от Гомеля до Киева и от Киева до Мозыря. Фото1 Фото2 Фото3 После списания была установлена в качестве кафе в селении Чонки (Чонкi). Утилизирована в 2004 году.
6.	Ракета-5	5	82484	1959	Пермь	5 июля 1960 года начала регулярные рейсы на реке Кама. Открыла линию Пермь - Закамск. По данным 1963 года порт приписки Уфа. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 НОВОЕ! Фото5
7.	Ракета-6	6	22346	1959	Куйбышев	Пассажировместимость 64 человека. Вышла на линию Куйбышев-Саратов в середине мая 1960 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
	Приказ начальника ВОРПа №4фл от 11.03.1964 года: «В связи с заменой вспомогательного двигателя и генератора на электродвигатель марки АО-62-6 и высвободивщегося веса, установить пассажировместимость 55 чел.» В 1968 году работала на линии Куйбышев – Сызрань, протяженностью 130 км. Приказом ВОРПа №116фл от 14.12.1978 года выведена из рабочего ядра в связи с запрещенными оценками техсостояния, моральным, физическим износом и окончанием срока службы. Списана Приказом МРФ №26 от 26.03.1979 года. После списания была установлена в парке им. Ю.А. Гагарина в Куйбышеве. В середине 80х сгорела и была демонтирована.
8.	Ракета-7	7	82491	1960	Красноярск	Прибыла в Красноярск в сентябре 1960 года.
	В 1961 году теплоход налетел на топляк. В результате чего промежуточный и гребной валы получили такие изгибы, что их пришлось заменить, продольно-свертная муфта также была заменена из-за наличия в ней трещины. Кронштейн гребного вала был погнут, угол изгиба превысил 25^0. В июле 1962 теплоход сел на мель. Носовое крыло оказалось деформированным, в результате чего установочный угол атаки был нарушен. После этого теплоход не выходил на крылья, кормовая часть не отрывалась от воды. Двигатель имел температуру охлаждающей воды 85-90^0 и делал 1400 об/мин вместо 1500 об/мин. По существу, теплоход после посадки на мель не эксплуатировался и в судоремонт 1962/63 года был поднят на палубу баржи. В марте 1963 года произвели правку крыла с помощью домкратов, установочный угол был отрегулирован с постановкой шайб разной высоты в разъем стойки правого борта. При испытании в мае 1963 года теплоход нормально выходил на крылья, температура охлаждающей воды стала 65-70^0, главный двигатель развивал обороты в пределах 1450 об/мин. Фото1 После списания в 1981 году судно переоборудовано под магазин и установлено в поселке Подтесово Красноярский край.
9.	Ракета-8	10	81492	1959	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	В 1960 году прибыла Северным морским путем из Архангельска в Салехард на лихтере «ЛС-9207». Фото1 Осенью 1960 года, в Салехарде, «Ракету-8» приняли капитан Вячеслав Дмитриевич Мещеряков и механик Алексей Владимирович Тращенко. Спуск «Ракеты-8» на воду был произведен весной 1961 года плавкраном «Блейхерт», грузоподъемностью 16 тонн. Фото2 После пробных рейсов весной 1961 года, теплоход «Ракета-8» был отправлен в Тобольск для перевозки пассажиров на линии Тобольск – Ханты-Мансийск – Тобольск. Фото3 Осенью 1961 года «Ракета-8» вернулась на зимовку в Омск. В навигацию 1962 года была закреплена на линии Омск – Тара – Омск. В сентябре 1962 года теплоход стал работать на линии Омск – Тевриз – Омск с оборотом в два дня. Приказ МРФ №211 от 19.10.1962 года: «14 октября 1962 года в 16 час. 35 мин., в темное время суток, на Омском рейде столкнулись теплоход «Ракета-8» (с пассажирами на борту, под командованием капитана Мещерякова) с теплоходом «Стрела» (управляемым капитаном Сташко). Оба судна получили большие повреждения. На теплоходе «Стрела» отсутствовал гаковый огонь, а теплоход «Ракета» следовал по рейду со скоростью 55 км/час. На теплоходе «Ракета-8», совершающем рейс ежедневно от Омска до Тевриза протяженностью 687 км, имеется только два работника комсостава, причем совмещающие профессии, вследствие чего грубо нарушается режим рабочего времени у комсостава и не гарантируется безаварийная работа судна». В 60е годы работала на самой продолжительной линии Омск – Усть-Ишим протяженностью 834 км. Продолжительность поездки составляла 14 часов 40 минут. Фото4 Фото5 Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №59 от 17.05.1988 года. Списана Приказом ИРПа №162 от 30.05.1988 г. В 90-е годы использовалась в качестве сарая на Омском судоремонтном заводе.
10.	Ракета-9	8		1960	Днепропетровск	Проект 340 ЦКБ «Красное Сормово». Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Первой, августе 1960 года, поступила на Днепр, в Днепропетровск. В августе 1961 года, после полета космонавта номер два, получает имя «Герман Титов». Работала на линии Днепропетровск – порт имени Ленина (Запорожье).
СПИСОК СУДОВ ТИПА «РАКЕТА», ПОСТРОЕННЫХ НА ФЕОДОСИЙСКОМ СУДОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ
1.	Ракета-10	201	81232	1960	Петрозаводск	Первый серийный теплоход Феодосийского судостроительного завода (впоследствии ФСК «Море»). С 1960 по 1964 год работала в Беломорско-Онежском пароходстве. Согласно распоряжения Министерства Речного Флота от 15 июня 1964 года теплоход «Ракета-10» был передан Новгородской пристани, Северо-Западное речное пароходство. Последняя навигация в 1978 году. Списана Приказом МРФ №26 от 26.03.1979 года. Распилена в 1979 году. Фото1 Фото2 Фото3
2.	Ракета-11	202	81233	1960	Ленинград	«Ракета» для Ленинграда погружается в Ростове-на-Дону на самоходное судно и в октябре доставляется в Ленинград. Под командованием капитана В.И. Назарова, 24 октября, теплоход совершает пробный рейс по Финскому заливу, а в последующие дни – рейсы с пассажирами по маршруту Ленинград – Петродворец – Ленинград. Последняя навигация в 1982 году. В 1983-1984 году была в нерабочей группе. Распилена в 1985 году. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 НОВОЕ! Фото5
3.	Ракета-12	203	81234	1960	Ростов-на-Дону	14 октября 1960 года теплоход «Ракета-12», под руководством капитана Шевцова В.В, вышла в свой первый рейс до Константиновской с заходом в Багаевскую и Семикаракорскую. Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
4.	Ракета-13	204	81235	1960	Волгоград	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Салон теплохода Фото3
	Приказом начальника ВОРПа №100фл от 08.12.1960 года зачислена на баланс Сталинградского линейного пароходства в группу пассажирского флота. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. На основании распоряжения зам.министра т. Трофимова В.В. № 1-52-8131 от 20.12.1985 года и Приказа ВОРПа №1фл от 13.02.1986 года: «Перевести из группы негодного к эксплуатации пассажирского флота в группу флота, используемого на погрузо-разгрузочных работах (группу механизации) негодный к эксплуатации пассажирский теплоход «Ракета-13», пассажировместимостью 50 человек, находящийся на балансе Волгоградского порта».
5.	Ракета-14	205	81236	1960	Ярославль	Приказом начальника ВОРПа №94фл от 11.11.1960 года зачислена на баланс Ярославского порта. Первой была поставлена в Ярославль в 1961 году. В 1963 году работала на линии Ярославль - Рыбинск. Выведена в холодный отстой Приказ №2фл от 11.02.80 г. Списана Приказ №11фл от 08.04.81 г. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
6.	Ракета-15	206	81237	1960	Горький	Проект 340. Фото1
	Приказом начальника ВОРПа №94фл от 11.11.1960 года зачислена на баланс завода имени 40-ой Годовщины Октября. Работала на линиях Горький – Васильсурск (170км), Горький – Работки (60 км). 1 января 1962 года передана с баланса завода им.40 Годовщины Октября на баланс Горьковского линейного пароходства. В 1962 году, после переоборудования, принимала участие в проведении опытных ночных рейсов на участке реки Волга от Калинина до Калязина и от Горького до Юрьевца и на участке реки Ока от Горького до Шиморского. В 1963 году села на мель, из-за резкого понижения уровня воды. Результат: погнут гребной вал и концевой кронштейн. (Приказ ВОРПа №202 от 14 июня 1963 года см. т/х «Ракета-31») В 1964 году на теплоход была установлена РЛС «Донец-2» и проведены испытания в ночное время и в условиях ограниченной видимости. Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства». После навигации 1978 года выведена на холодный отстой в связи с запрещенной оценкой техсостояния, моральным и физическим износом. Приказ начальника ВОРПа №21фл от 26.04.1979 года: На основании Приказа МРФ №38 от 29.03.1979 года, в соответствии с инструкцией о порядке списания судов, утвержденной приказом Минречфлота 4 сентября 1968 года, №108 и на основании актов технического состояния, исключить и списков флота пароходства, ликвидировать путем разборки и списать с баланса пассажирский теплоход Ракета-15.
7.	Ракета-16	207	81238	1.7.60	Горький	Проект 340. Двигатель М-407. Стояла у Сормовского ССЗ для испытаний. Пассажировместимость 44 человека. Судовладелец ЦОИС з-да «Кpасное Соpмово». Списана летом 2009 года. Фото1
8.	Ракета-17	208	81239	1960	Пермь	Приказом МРФ №119 от 24.07.1980 года выведена из эксплуатации с последующим спасанием. Фото1
9.	Ракета-18	210	81241	1960	Москва	В 1961 году была приписана к Хлебниковскому ремонтно-механическому заводу. Выведена из рабочего ядра Приказом МРП №102 от 29.08.1984 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
---.	Ракета-18	580	162878	1.2.76	Нефтеюганск	Проект 340Э. В 1994 году была приобретена Обь-Иртышским речным пароходством в Казахстане. В 2002-2003 годах работала на заказных рейсах из Омска. Последний год работы на рейсовых маршрутах (Приобье – Перегребное) – 2016. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 В 2021 году начата перевозка в центральную часть России. Планируется использовать на туристическом маршруте Ярославль – Кострома – Кинешма. Фото6 Фото7 Фото8 Фото9 Фото10
10.	Ракета-19 (Бывшая Ракета-23)	214	81245	1960	Архангельск	Проект 340. На основании Приказа МРФ №67 от 26.04.1961 года пассажирскому теплоходу Стр. № 214 присвоено эксплуатационное название «Ракета-23». Фото1
	Скоростные перевозки по Северной Двине стали осуществляться с 24 июня 1961 года. Именно тогда капитан А. Герасимов привел с Черного моря первый теплоход «Ракета-23/19» в Северное речное пароходство. Работала на линии Архангельск – Копачево, Архангельск – Волочек. Приказом МРФ №5 от 17.01.1979 года переведена в группу служебно-вспомогательного флота. Снята с учета в 1987 году.
11.	Ракета-20	209		1960	Омск	Проект 340. Списана Приказом ИРПа №218 от 12.08.80 г. После списания была установлена на постамент в микрорайоне Сумкино / Тобольск. Фото1 Фото2 Фото3
12.	Ракета-21	211	81242	1960	Томск
	С 1962 года эксплуатировалась на линиях Камень – Томск – Колпашево – Александровское общей протяженностью 1478 км. по скользящему графику с чередованием линий. Совершала прогулочные рейсы на линии Октябрьская пристань – Ягодная. Также принадлежала Новосибирскому СРЗ. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказом МРФ №80 от 08.05.1986 года продана Каргасокскому ордена «Знак Почета» легкопромышленному комбинату объединения Томсклеспром. После списания была установлена у барнаульского речного вокзала. Утилизирована в 90-х годах на Новосибирском СРЗ.
13.	Ракета-22	212	81243	1960	Новосибирск	Фото1
	15 мая 1962 года вместе с т/х «Ракета-28» открыла линию Новосибирск – Томск – Копашево. Приказом МРФ №102 от 29.08.1984 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказом МРФ №80 от 08.05.1986 года продана Каргасокскому ордена «Знак Почета» легкопромышленному комбинату объединения Томсклеспром, где она пролежала до начала 90х без крыльев. Впоследствии теплоход был перевезен в Староюгино (на Васюгане), где и был распилен.
14.	Ракета-23	213	81244	1960	Красноярск	В 1960 стала работать на линии Красноярск –Дивногорск. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. После списания была установлена в качестве памятника в городе Енисейск. Фото1 Фото2 Фото3
15.	Ракета-25	228	81361	1961	Казань	Фото1 Фото2 Фото3
	Принята в эксплуатацию 10.06.1961 года. После навигации 1981 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказом №26фл от 18.04.1983 года и на основании приказа МРФ №151 от 29.12.1982 года: В связи с производственной необходимостьюпередать в группу механизации Казанского порта теплоход «Ракета-25», находящийся в группе негодного к эксплуатации пассажирского флота Казанского порта. После списания была установлена в пионерском лагере, рядом с селом Кирельское Камско-Устьинского района, в качестве кинотеатра.
16.	Ракета-26	217	81350	1960	Ростов-на-Дону	Введена в эксплуатацию с 15.06.1961 года. Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
17.	Ракета-27	229	81362	1961	Уфа	Работала в Бельском речном пароходстве. Приказом МРФ №102 от 29.08.1984 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года. Фото1
18.	Ракета-28	216	81349	1960	Новосибирск	15 мая 1962 года вместе с т/х «Ракета-22» открыла линию Новосибирск – Томск – Копашево. За время эксплуатации совершила столкновение с баржой. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года. Фото1 Фото2 Фото3
19.	Ракета-29	218	81351	1960	Новосибирск	Принадлежала Новосибирскому СРЗ. Работала на линии Камень-Барнаул (ЗСРП). Приказом МРФ №99 от 23 августа 1982 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказом начальника ЗСРП №95 от 13 апреля 1984 года передана Обскому совету ДСО «Водник» для установки в яхт-клубе «Водник». Фото1 Фото2
20.	Ракета-30	230	81363	1961	Астрахань	Приказом начальника ВОРПа №54фл от 15.07.1961 года зачислена на баланс Сталинградского линейного пароходства. Также работала в Туркмении в Красноводском заливе. После навигации 1981 года переведена в группу непригодных к эксплуатации. Списана Приказом ВОРПа №140фл от 30.12.1983 года. Фото1 НОВОЕ! Фото2
21.	Ракета-31	231	81364	1961	Горький	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3
	Принята в эксплуатацию 12 июня 1961 года. Приказом начальника ВОРПа №54фл от 15.07.1961 года зачислена на баланс завода имени 40-ой Годовщины Октября в группу грузо-пассажирского флота. 18 октября 1961 года теплоход «Ракета-31», под командованием капитана Пермякова Н. И, сел на мель в районе населенного пункта Лунево. Причиной послужило пренебрежение Правилами плавания и движение в темное время суток.
	1 января 1962 года передана с баланса завода им.40 Годовщины Октября на баланс Горьковского линейного пароходства. В 1963 году села на мель, из-за резкого понижения уровня воды. Результат: погнут гребной вал и концевой кронштейн. Приказ ВОРПа №202 от 14 июня 1963 года «О посадках на мель теплоходов «Ракета-31» и «Ракета-15» Горьковского пассажирского агентства при подходе к пристани «Разнежье» 1 июня 1963 года т/х «Ракета-31» под управлением капитана-1 помощника механика Пермякова Н. И. следовал рейсом Кинешма-Чебоксары, имея на борту 30 пассажиров. В 17 час. 10 мин. Теплоход подходил к пристани «Разнежье». Пройдя ниже белого буя №145, ограждающего осередок, 350 метров, вахтенный начальник Пермяков посадил теплоход на корпус и стал делать оборот влево для подхода к пристани. При обороте теплоход сел на мель на подводный осередок, границы которого не были определены знаками плавучей обстановки. Спустя 2 часа теплоход «Ракета-15» следуя рейсом Горький-Васильсурск, имея на борту 10 пассажиров под управлением капитана-дублера-1 помощника механика Усова Е. А. при производстве тех же маневров также сел на мель. В результате посадок оба теплохода получили повреждения движительного и крыльевого устройства и выведены из эксплуатации. В процессе посадок на мель два пассажира с т/х «Ракета-31» и один пассажир с т/х «Ракета-15» получили незначительные травмы. В процессе рассдедования причин постановки судов на мель установлено, что ряд ответственных работников пути, флота и берега, Судоходной Инспекции допустили грубейшие нарушения должностных инструкций и действующих правил, проявили беспечность и халатность при исполнении служебных обязанностей. Начальник пристани «Разнежье» Вдовин Ф. С., зная о затруднительных подходах к пристани при интенсивной убыли воды, не принял мер обеспечивающих безопасный подход судов к пристани, не дал указания о переводе дебаркадера на меженный период стоянки, хотя имел на это предписание. По занимаемому служебному положению тов. Вдовин, как начальник пристани, проявил беспечность и безразличие к факту обмеления подходов, не потребовал от Горьковского участка пути постановки дополнительной обстановки, не информировал диспетчерский аппарат агентства и пароходства, Судоходную Инспекцию о исключительно тяжелых условиях захода судов к пристани в период убыли воды. Вместо личного контроля за прибытием и отправлением судов по пристани «Разнежье» тов. Вдовин считал возможным отсутствовать в часы прибытия и отправления судов, и в момент постановки теплоходов на мель его на пристани не было. Путевой мастер-капитан обстановочной бригады №3 Горьковского технического участка пути тов. Голяков В. А., зная о сложившихся затруднительных условиях подхода к пристани в период резкой убыли воды не принял должных мер, гарантирующих безопасный подход судов к дебаркадеру, не выставил дополнительного плавучего знака, ограждающего ухвостье осередка. 1 июня в 8 часов утра после промера глубин тов. Голяков В. А. по телефону информировал старшего диспетчера Горьковского участка пути тов. Сатурина П. Н. о том, что необходимо немедленно закрыть подход к пристани «Разнежье» по причине необеспеченности глубин. Тов. Сатурин получив такую информацию, должен был принять срочные меры и закрыть пристань «Разнежье» для приёма судов, однако он только в 11 часов 1 июня сообщил дежурному диспетчеру Горьковского пассажирского агентства тов. Тюрину Л. А. о том, что подходы к пристани затруднительны и необходимо переставить дебаркадер на меженную стоянку. Дежурный диспетчер Тюрин Л. А. не передал на суда такую информацию, больше того допускал отправление судов в рейсы без информационного листа и без приказа. Старший диспетчер Горьковского пассажирского агентства тов. Чудинов С. Е., получив сообщение отт диспетчера Тюрина, о затруднительном подходе к пристани «Разнежье» также не принял должных мер к безопасному движению судов, не придал всей серьезности такому сообщению. Работы диспетчерского аппарата агентства им контролировались недостаточно, в результате чего суда уходили в рейс без путевой информации и без приказов. Капитан-1 помощник механика т/х «Ракета-31» Пермяков Н. И. и капитан дублер-1 помощник механика Усов Е. А. допустили грубейшие нарушения правил судовождения. В период убыли воды заходили к пристани через осередок, считая, что воды хватит. Товарищи Пермяков и Усов отправились в рейс без путевой информации, не интересовались ею, что указывает на их пренебрежительное отношение к вопросам путевой информации. Кроме того, т. Пермяков не принял исчерпывающих мер по предупреждению посадки на мель т/х «Ракета-15». Инженер-инспектор Козьмодемьянского участка Судоходной Инспекции т. Симаков А. И., не смотря на то, что он дислоцируется в Васильсурске, был на пристани «Разнежье» только один раз 17 мая и не осуществлял должного контроля заа безопасностью подхода судов к этой пристани в период интенсивной убыли воды. Следует отметить, что руководство Горьковского пассажирского агентства и Горьковского технического участка пути не уделяют должного внимания вопросам организации безопасного движения судов на подводных крыльях. Недостатки в эксплуатации этого вида флота имели место и в прощлом году, однако должных выводов до сих пор не сделано. Считая недопустимым подобные недостатки в обеспечении безопасности плавания судов на подводных крыльях, ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За необеспечение ограждения подхода к пристани «Разнежье» и за отсутствиесоответствубщей информации ст. диспетчеру ГТУП тов. Сатурину В. А. объявить выговор. 2. За неудовлетворительное диспетчерское руководство работой флота на подводных крыльях и непринятие мер по обеспечению безопасности плавания этих судов ст. диспетчеру Горьковского пассажирского агентства тов. Чудинову С. Е. и диспетчеру агентства тов. Тюрину Л. А. объявить выговор. 3. За необеспечение безопасного плавания своих судов, пренебрежение элементарными основами судовождения капитана т/х «Ракета-31» Пермякова Н. И. с занимаемой должности снять и в дальнейшем, в течение года, не использовать на скоростных судах. Капитана-дублера т/х «Ракета-15» Усова Е. А. с занимаемой должности снять сроком на два месяца с дальнейшим использованием на пассажирском флоте агентства по специальности. 4. Указать инженеру-инспектору Судоходной Инспекции т. Симакову А. И. на слабый контроль и недостающую требовательность к работникам пути и пристани «Разнежье». 5. Принять к сведению заявление начальника Горьковского порта тов. Павлова В. Н., что приказом по порту Начальник пристани «Разнежье» тов. Вдовин Ф. С. от работы освобожден. 6. Предупредить начальника Горьковского пассажирского агентства тов. Белякова В. В и начальника Горьковского участка пути т. Стрельченя О. М. о наведении должного порядка в деле организации и обеспечении условий безопасного плавания судов на подводных крыльях. 7. Начальнику отдела пассажирских перевозок ВОРПа тов. Медведеву А. М. совместно с Судоходной Инспекцией проверить организацию работы флота на подводных крыльях. Выводы и предложения доложить руководству пароходства в срок до 20 июня. 8. Начальнику АХО т. Русских настоящий приказ размножить и направить в порты, агентства, технические участки пути и на суда по разнарядке отдела Пассажирских перевозок ВОРПа и Волжского Бассейнового управления пути. Контроль за исполнением настоящего приказа возлагается на заместителя начальника ВОРПа тов. Костерина В. И. и главного инженера Волжского БУП тов. Шурпицкого В. К. Начальник ВОРПа /Коротков/ Начальник Волжского БУП /Иваницкий/ Начальник СИ Волжского бассейна /Щепетов/
	Приказ начальника ВОРПа №4фл от 11.03.1964 года: «В связи с заменой вспомогательного двигателя и генератора на электродвигатель марки АО-62-6 и высвободивщегося веса, установить пассажировместимость 55 чел.» Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства». Зимой 1985-86 года произведено переоборудование теплохода с увеличением пассажировместимости до 70 человек. В 1990 году переведена в группу непригодных к эксплуатации.
22.	Ракета-32	232	81365	1961	Калинин	Фото1
	Первоначально была произведена на экспорт во Францию. Отличие: три ряда по два кресла. Приказом начальника МРП №103 от 18.08.61 года «Изменения в балансе флота (суда, полученные из судостроения)» была приписана к Калининскому порту. В ночь с 13 на 14 сентября 1961 года проводится экспериментальный ночной рейс теплохода на подводных крыльях «Ракета-32» по маршруту Калинин – Калязин – Калинин. Ранее в темное время скоростные суда не эксплуатировались, и планируется по итогам экспериментального рейса принять решение о возможности эксплуатации скоростных судов ночью. За семь ходовых часов «Ракета» преодолевает расстояние 416 километров. Рекомендации по итогам рейса приняты осторожные: движение СПК в темное время суток допустимо с учетом сложности пути и судовой обстановки. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Калинин-Калязин. Затем передана в Рыбинск. Приказом МРП №24 от 03.03.93 года реализована портом Рыбинск «Кабельному заводу». Весной 1993 года была установлена в парке микрорайона Переборы города Рыбинска вместо сгоревшего теплохода «Ракета-2».
23.	Ракета-33	233	81366	1961	Рязань / Горький / Дзержинск	Приказом начальника МРП №103 от 18.08.61 года «Изменения в балансе флота (суда, полученные из судостроения)» была приписана к Рязанскому порту. НОВОЕ! Фото1
	1962 год: «Подведены итоги экспериментальной работы на Оке в навигацию 1961 года теплохода «Ракета-33». Теплоход работал на линии Рязань - Касимов. Несмотря на ряд посадок судна на мель и сложности для плавания скоростных судов по Оке, принимается решение о целесообразности продолжения эксплуатации «Ракеты» на линии Рязань - Касимов при условии строжайшего соблюдения правил плавания и снижения скорости хода на отдельных участках. Однако во время ходовых испытаний 18 апреля 1961 года у «Ракеты-33» выходит из строя двигатель, и начало рейсов откладывается на две недели, до 3 мая. Пассажиры же предпочитают «Ракете» автобусный транспорт, считая ее после прошлогодних аварий и задержки с выходом ненадежной». 18 октября 1961 года «Ракета-33» следовала рейсом из Касимова в Рязань. На борту находилось 25 пассажиров. В 12 часов теплоход на полном ходу сел на мель за линией белых бакенов Верхне-Тереховского переката Оки. Гребной вал погнулся, и судно вышло из стоя на длительное время. Причиной этого случая явилось халатное отношение к своим служебным обязанностям епритана-дублера тов. Дорофеева, который при отсутствии какой-либо видимости из-за сильного снегопада вел «Ракету» на полном ходу. Он грубо нарушил требования §12 Правил плавания по внутренним водным путям СССР. К сожалению, подобное нарушение не первое на счету тов. Дорофеева. Приказом по Пароходству капитан-дублер тов. Дорофеев освобожден от занимаемой должности и переведен на судно меньшей мощности. По данным 1973 года, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Вареж, Горький-Шиморское-Горький. Приказом Министра РФ №86 от 11.07.1979 года и начальника МРП №102 от 03.08.1979 года теплоход «Ракета-33» передан с баланса Московского речного пароходства на баланс КГБ СССР по городу Москве и Московской области. Был переименован в «Феликс Дзержинский». В середине-конце 90х вылетела на берег у Ленинградского моста. Была выведена из эксплуатации и распилена.
24.	Ракета-34	234	81367	1961	Ростов-на-Дону	Поступила в июле 1961 года. Введена в эксплуатацию с 13.07.1961 года. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказом МРФ №226 от 11.12.1987 года продана Производственному объединению Антрацит Ворошиловградской области. Фото1 Фото2
25.	Ракета-35	235	81368	1961	Ленинград	«В июле месяце 1961 года представители Северо-Западного пароходства получают в Ростове-на-Дону теплоходы «Ракета-35» и «Ракета-47». В Ленинград их буксирует пароход «Стремительный». Обе «Ракеты» в августе выходят на линию Ленинград – Петродворец, что позволяет перевести работавший на этой линии теплоход «ОМ-346» на линию Ленинград – Свирица». Последняя навигация в 1985 году. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. В 1986, 1987 и 1988 году находилась в нерабочей группе. Распилена в 1989 году. Фото1
26.	Ракета-36	236	81369	1961	Кинешма	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3
	Принята в эксплуатацию 08.08.1961 года. В навигацию 1965 года эксплуатировалась на линии Кинешма – Пучеж, Кинешма – Ярославль. Позже работала в паре с теплоходом «Ракета-145М» на линии Юрьевец-Кинешма-Кострома. Приказом МРФ №119 от 24.07.1980 года выведена из эксплуатации. Приказ ВОРПа №106 от 11.12.1980 года: «В связи с производственной необходимостью передать в группу механизации Тольяттинского порта теплоход «Ракета-36», находящийся на холодном отстое в Кинешемском порту». Приказ ВОРПа №20фл от 27.05.1993 года: «В связи с производственной необходимостью перевести теплоход «Ракета-36», находящийся на балансе Тольяттинского порта, из группы механизации в группу вспомогательного технического и обслуживающего флота, годного к эксплуатации».
27.	Ракета-37	237	81370	1961	Куйбышев	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 55 человек. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
	Принята в эксплуатацию 12.08.1961 года. Приказом начальника ВОРПа №74фл от 29.09.1961 года зачислена на баланс Куйбышевского пассажирского агентства. 2 мая 1962 года открыла скоростной маршрут Куйбышев – Саратов. Приказ начальника ВОРПа №4фл от 11.03.1964 года: «В связи с заменой вспомогательного двигателя и генератора на электродвигатель марки АО-62-6 и высвободивщегося веса, установить пассажировместимость 55 чел.» Осенью 1972 сгорела у пристани «Поляна Фрунзе», Куйбышев, по причине возгорания двигателя. По свидетельствам очевидцев от корпуса осталась лишь носовая часть со звездой. На основании акта Регистра от 27.09.1972 года, теплоход исключен из группы рабочего ядра пассажирского флота Куйбышевского порта и был включен в списки флота, находящегося на ответственном хранении. Списана из ВОРПа Приказ МРФ №123 от 31.07.1973 года. Приказ ВОРПа №75фл от 05.09.1973 года: «Исключить их списков флота и списать с баланса Пароходства, как выбывший вследствие стихийного бедствия (пожара), теплоход «Ракета-37» Куйбышевского порта».
28.	Ракета-38	238	81371	1961	Саратов	Фото1
	Принята в эксплуатацию 08.08.1961 года. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. На основании распоряжения зам.министра т. Трофимова В.В. № 1-52-8131 от 20.12.1985 года и Приказа ВОРПа №1фл от 13.02.1986 года: «Перевести в группу флота Саратовского порта, используемого на погрузо-разгрузочных работах (группу механизации) негодный к эксплуатации пассажирский теплоход «Ракета-38», пассажировместимостью 50 человек, находящийся на балансе Саратовского порта».
29.	Ракета-39	240	81373	1961	Дзержинск	Приказом начальника МРП №116 от 19.09.61 года «Изменения в балансе флота (суда, полученные из судостроения)» была приписана к Дуденевской РЭБ. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Вареж, Горький-Муром, Елатьма-Горький-Жайск, Елатьма-Горький-Горбатов, Елатьма-Горький-Шиморское. Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года выведена в группу непригодных к эксплуатации. Фото1
30.	Ракета-40	252	81385	1961	Волгоград	Проект. 340. Принята в эксплуатацию 14.06.1962 года и зачислена на баланс Волгоградского порта. Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом ВОРПа №79фл от 08.07.1992 года.
31.	Ракета-41	253	81380	1962	Архангельск / Казань	Проект 340. Принята в эксплуатацию 19.06.1962 года и зачислена на баланс Казанского порта. Работала на Северной Двине. В 1969 году работала на линии Архангельск – Волочек. В 1975 году передана в состав МРП, а оттуда в состав ВОРПа. Была приписана к порту Казань. До списания работала на линии Казань – Чебоксары. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом ВОРПа №157фл от 31.12.1986 года. Фото1 Фото2
32.	Ракета-42	248	81381	1961	Красноярск	Работала на линии Красноярск – Дивногорск. В 1977 году работала на линии Красноярск – Язаевка. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Разрезана в феврале 1995 года на Красноярском СРЗ. 23 февраля 1995 года теплоход «Ракета-42» загорелся от короткого замыкания во время резки оставшегося неразрезанным МО. В результате пожара пострадал теплоход «Восход-37», но был восстановлен и проработал до 2001 года. Фото1 Фото2
33.	Ракета-43	249	81382	1961	Тобольск / Омск / Тобольск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 70-е годы была передана в Омск. В 1987 году находилась в Тобольске на холодном отстое в группе служебно-вспомогательного флота. После списания теплоход был увезён в поселок Белый Яр. Впоследствии, возможно, был установлен в качестве памятника-кафе «Дельфин» в городе Когалым.
34.	Ракета-44	250	81383	1961	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе порта Тобольск. Списана Приказом ОИРПа №353 от 07.12.82 г.
35.	Ракета-45	251	81384	1962	Астрахань	Принята в эксплуатацию 20.06.1962 года и зачислена на баланс Астраханского порта. Последняя навигация в 1985 году. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом ВОРПа №11фл от 17.03.1989 года. Фото1 Фото2 Фото3
36.	Ракета-46	226	81359	1961	Пермь	Фото1 Фото2 Фото3 НОВОЕ! Фото4
	2 сентября 1966 года возник пожар в машинном отделении теплохода. В 7 ч 30 мин местного времени «Ракета-46» вышла из г. Перми в очередной рейс до Усть-Качки, имея на борту 58 пассажиров и 4 члена экипажа судна. При подходе к г. Краснокамску термометр, расположенный в рулевой рубке, стал показывать резкое повышение температуры воды при выходе из двигателя. Вахтенный начальник механик — II штурман, находясь на посту управления судном, отдал распоряжение рулевому-мотористу выяснить причину этого явления и одновременно переключил главный двигатель на режим холостого хода. Выполняя распоряжение вахтенного начальника, рулевой открыл дверь машинного отделения, увидел дым и огонь. Оставив дверь окрытой, он побежал в рулевую рубку, чтобы сообщить о пожаре. При замедленном движении теплохода механик—II штурман заметил дым, который распространялся с правого борта в районе машинного отделения через воздухоприемную шахту. Оставив рулевую рубку, он направился в машинное отделение. Встретивший его рулевой-моторист сообщил, что в машинном отделении пожар. Были применены два ручных огнетушителя, но ликвидировать пожар не удалось. Остальные огнетушители использованы не были, вследствие неэффективности дальнейшего их применения при данной стадии пожара, а также из-за ограниченности штата экипажа судна. Прибывший к месту пожара капитан теплохода принял решение немедленно эвакуировать всех пассажиров на плот, стоящий на якорях в 30—50 м от теплохода. При переключении главного двигателя с холостого на рабочий ход сработал автомат предельных оборотов и выключил двигатель. Был применен принудительный пуск двигателя сжатым воздухом, после чего на малом ходу «Ракета» подошла к плоту. После швартовки теплохода к плоту капитан совместно с матросом приступили к эвакуации пассажиров через носовую дверь пассажирского салона и через правый борт теплохода непосредственно на плот. В это время механик остановил проходящий мимо теплоход «РБТ-3» Камского целлюлозно-бумажного комбината, с которого был подан водяной ствол литер «Б», откуда струя была направлена непосредственно в воздухозаборную шахту. Со стволом работал механик. В ходе тушения производилось маневрирование водяным стволом с направлением струи в прогоревшее отверстие в тентовой палубе и на охлаждение топливных цистерн. Позднее ствол был переключен на ликвидацию распространившегося пожара в надстройку кормовой части теплохода по правому борту. В 7 ч 40 мин подошел теплоход «Уржум» (проекта № 576), с которого судовой командой была проложена рукавная линия и подан пенный ствол для тушения пожара в машинном отделении с направлением струи через воздухозаборную шахту и после через прогоревшее отверстие в тентовой палубе. Одновременно подошел теплоход-молоковоз «М-164». С него подали водяной ствол литер «Б» для тушения пожара в надстройке. Пожар был ликвидирован в 7 ч 50 мин. После этого все пассажиры с плота были посажены на теплоход «М-164» и доставлены на пристань Краснокамск, расположенный от буя № 97 в 8 км. Теплоход «Ракета» был отбуксирован в затон. В результате пожара сгорела теплозвуковая изоляция подволока и переборок, повреждены главный распределительный щит и щит управления вспомогательными двигателями, вся электропроводка в машинном отделении, деформированы топливные цистерны, обгорела дверь машинного отделения, обшивка тентовой палубы, прогорела крышка люка и тентовая палуба на площади 2,5х1,5 м^2, обгорела кормовая часть шахты, выгорела внутренняя часть рулевой рубки. Причина пожара: Расследованием установлено, что причиной пожара является короткое замыкание фидера аккумуляторных батарей напряжением 12 В, идущего к главному распределительному щиту. Замыкание произошло вследствие нарушения изоляции провода от повышенной вибрации корпуса судна и старения ее. Монтаж электрооборудования выполнен по однопроводной системе с подключением минусового полюса аккумуляторных батарей на корпус судна. В связи с этим при касании плюсового провода к каркасу главного распределительного щита произошло замыкание, вызвавшее нагрев всего провода и образование вольтовой дуги в районе касания. Возникновение вольтовой дуги вызвало загорание изоляции электропроводов и тепловой изоляции. Для подтверждения правильности причины пожара, комиссия провела эксперимент на способность изоляции проводника в аналогичных условиях воспламеняться и гореть. При испытании изоляция провода воспламенилась по всей своей длине и горела открытым пламенем. Распространению пожара по подволоку и переборке правого борта машинного отделения способствовали: низкая огнестойкость теплоизоляционных материалов, которые горели открытым огнем при образовании очага пожара; обильный приток свежего воздуха через воздухозаборную шахту при движении теплохода и через открытую дверь из машинного отделения на главную палубу. Выводы: Некоторые работники речного флота утверждали, что на скоростных пассажирских теплоходах типа «Ракета» отсутствуют условия для пожара, так как на судне нет горючего материала. Конструкция полностью металлическая и если возникнет загорание или небольшой очаг огня, то он быстро будет потушен имеющимися для этого на судне первичными средствами (ручные огнетушители, кошмы и другие). А раз так, то нет необходимости оборудовать суда данного типа системами водяного и химического тушения, которые снижают полезную грузоподъемность судна. Описываемый случай пожара на теплоходе «Ракета-46» показывает, что обстоятельства пожара опровергли указанные утверждения. На судне были все условия для возникновения загорания и перерастания его в стадию пожара. Нашлась «пища» для огня, но отсутствовали на аварийном судне необходимые средства для ликвидации развившегося пожара. Применяемые первичные средства тушения в этих условиях оказались малоэффективными. В процессе эксплуатации такого судна создаются условия, при которых теплоизоляция в машинном отделении, являясь по своему составу трудносгораемой, впитывает пары дизельного топлива и поэтому при пожаре горит открытым пламенем. Как известно, в конструкции судна имеется 0,25 т дерева (предусмотрено проектом), запас топлива и масла на теплоходе доходит до 1,6 т. Обивка мягких мест пассажирского салона, ковры, занавески также являются сгораемыми материалами. Кроме того, для коммуникации энергопитания в пределах машинного отделения на теплоходе «Ракета-46» использован провод марки ЛПРТС, изоляция которого интенсивно горит открытым пламенем и теряет свои изоляционные качества под влиянием паров масла. Пожар на скоростном пассажирском теплоходе «Ракета-46» подтверждает необходимость усиления требовательности со стороны комиссий, принимающих суда от заводов, в части соответствия их конструкции проекту и требованиям норм Речного Регистра. Работники ВОХРа и групповые механики должны повысить качество технического надзора, не допускать отступлений от требований правил технической эксплуатации флота и работать в тесном взаимодействии друг с другом. Не имея на таких судах стационарных средств пожаротушения, а в машинном отделении системы химического (газового) тушения составом «3,5», экипаж судна не в силах ликвидировать пожар на судне только первичными средствами (ручные огнетушители, кошма и др.). Исход пожара поставлен в прямую зависимость от быстроты оказания помощи другими судами, вследствие чего ставится под угрозу безопасность пассажиров на борту судна В 1972 году работала на линии Пермь – Оханск. 3 октября 1974 года теплоход «Ракета-46» Камского пароходства, следуя в тумане, ударился о борт грузового теплохода «Комсомол Татарии», стоявшего на якоре. В результате значительно повреждена носовая часть корпуса и надстройки и судно на длительное время было выведено из эксплуатации. Приказом МРФ №80 от 06.07.1980 года выведена из эксплуатации. Списана Приказом МРФ №177 от 27.12.1984 года.
37.	Ракета-47	227	81360	1961	Ленинград	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1
	«В июле месяце 1961 года представители Северо-Западного пароходства получают в Ростове-на-Дону теплоходы «Ракета-35» и «Ракета-47». В Ленинград их буксирует пароход «Стремительный». Обе «Ракеты» в августе выходят на линию Ленинград – Петродворец, что позволяет перевести работавший на этой линии теплоход «ОМ-346» на линию Ленинград – Свирица». До конца навигации 1985 года работала в ЛПП. Навигации 1986, 1987 и 1988 года работала в Ленинградском пассажирском порту на перевозке судовых команд. С 1989 до 1991 года нерабочая группа. Распилена в 1991 году.
38.	Ракета-48	254	81387	1961	Пермь	Работала на линии Пермь – Оса – Пермь.
	20 мая 1970 года теплоход «Ракета-48» под управлением капитана-второго помошника механика Коротких О. А, с пассажирами на борту, следовал рейсом Оса-Пермь. В 13 часов 10 минут, при движении полным ходом, в районе устья р. Очер Коротких О. А. услышал глухие удары о корпус. При проверке оказалось, что самопроизвольно отдался якорь и во время хода неоднократно ударял о корпус, в результате чего 1, 2 и 3 отсеки оказались затопленными. Пассажиры с борта теплохода были пересажены на другое судно, а теплоход после временной заделки на пристани Оханск имеющихся 9 проломов корпуса размерами от 10 до 200 мм в 1, 2 и 3 отсеках отправлен на слип СРЗ памяти Дзержинского. Стоимость ремонта составила 237 рублей. Причиной самопроизвольной отдачи якоря и повреждения им корпуса теплохода «Ракета-48» явились неудовлетворительная организация вахтенной службы на судне и нарушение «Правил технической эксплуатации речного транспорта» в части оборудования судов якорными устройствами. Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №204 от 24.12.1985 года. Фото1 НОВОЕ! Фото2
39.	Ракета-49	255	81388	1961	Чайковская РЭБ	В навигацию 1972 года дважды садилась на мель по причине движения в неводоизмещающем положении в темное время суток. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года.
40.	Ракета-50	256	81389	1.7.1961	Нижневартовск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	Была доставлена в августе 1962 года из Архангельска в Салехард на морском лихтере «Курейка» вместе с теплоходами «Ракета-55» и «Ракета-60». После спуска на воду своим ходом пришла к месту приписки – в затон Омского ССРЗ. Из-за нарушений в путейском хозяйстве в сентябре 1973 года, на Красноярском перекате, теплоход «Ракета-50» сел на мель. Невыполнение требований, запрещающих движение в условиях ограниченной видимости, привело к посадке теплохода «Ракета-50» на грунт на 1116 км. Иртыша в октябре 1978 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
41.	Ракета-51	257	81390	1961	Томск / Новосибирск	Впоследствии была передана в Новосибирск. Фото1
42.	Ракета-52	258	81391	1962	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 В 1977 году работала на линии Шумиха - Абакан. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №98 от 02.08.1988 года.
43.	Ракета-53	247	81392	1961	Архангельск / Рязань / Краснодар	Была обменяна на теплоход «Ракета-156М» до 1976 года. На основании Приказа МРП №12 от 01.02.1979 года передана на баланс Кубанского речного пароходства. Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года.
44.	Ракета-54	246	81379	1961	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Работала на линии Красноярск – Дивногорск. В навигацию 1963 года отмечались случаи пробивки прокладок головок блока из-за ослабления гаек на анкерных связях. После списания была установлена в качестве памятника в городе Сосновоборск Красноярского края.
45.	Ракета-55	259	81392	1.7.1962	Нижневартовск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. Была доставлена в августе 1962 года из Архангельска в Салехард на морском лихтере «Курейка» вместе с теплоходами «Ракета-50» и «Ракета-60». После спуска на воду своим ходом пришла к месту приписки – в затон Омского ССРЗ. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1 Фото2
46.	Ракета-56	262	81393	1962	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Работала на Верхнем Енисее. Была приписана к Минусинской РЭБ флота. В 1977 году работала на линии Шумиха - Абакан. Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
47.	Ракета-57	264	81394	1962	Набережные Челны	Работала на линии Набережные Челны – Чистополь. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации.
	13 октября 1966 года теплоход «Ракета-57» под управлением капитана-II пом. механика Симонова И.Г. следовал очередным рейсом Пермь-Оханск с пассажирами на борту в количестве 5 человек. В районе поселка Уральский по техническим неисправностям теплоход имел задержку в течение 1 часа 20 минут и окончание рейса проходило в темное время суток в положении на корпусе. Во время движения погода была ветреная, шел снег, видимость временами была неудовлетворительной. В 20 часов 15 минут при следовании в районе белого буя №75 снегопад усилился и видимости не стало. Вместо того, чтобы прекратить движение и разобраться в сложившемся положении, т. Симонов И.Г., передав штурвал капитану-дублеру Витинову В.И., вышел на крыло мостика для определения местоположения теплохода. Убедившись, что из-за снегопада какая-либо ориентировка отсутствует, капитан – II пом. механика Симонов И.Г принимает решение прекратить движение теплохода, но было уже поздно. Теплоход зашел на левобережную затопленную пойму и сел на мель. Простой составил 11 часов 15 минут. В процессе расследования выяснилось, что со стороны диспетчера Пермского пассажирского агентства т. Вахламовой А.И. при выписке приказов на рейс имелось нарушение существующих требований в части установления порядка движения теплоходов на подводных крыльях. 24 июня 1978 года в 5 часов 20 минут теплоход «Ракета-57» под управлением капитана-дублёра-механика Вопшинова А.М. с полного хода ударился в берег в районе Непряхи, на 1855,8 км реки Камы. В результате удара большие повреждения причинены носовой части, оборвано крыло. Теплоход «Ракета-57» на продолжительное время выведен из эксплуатации. Авария проиошла вследствие грубейшего нарушения Устава службы на судах МРФ – трудовой дисциплины механиком-капитаном-дублером Вопшиновым А.М., который в ночное время, вместо отдыха, занялся пьянкой, самовольно без плана-приказа и медосвидетельствования, на 25 минут раньше расписания, в нетрезвом состоянии, без второго командира и без посадки пассажиров вышел в рейс из порта Сарапул до Николо-Березовки. При прохождении Непряхинского переката Вопшинов А.М заснул на посту управления и неуправляемый теплоход на 1855,8 км с полного хода ударил в правый берег. Расследованием установлено, что на судне низкая организация службы, нарушается приказ о режиме рабочего времени – вместо двух смен рулевых-мотористов и матросов, фактически находилась одна. Почасовой график несения вахт командного и рядового состава отсутствует, о подготовке судна к рейсу, о времени отхода от причала и происшедшем аварийном случае, пунктах смены вахт и т.д. записей в вахтенном журнале нет. В порту Сарапул не организован контроль за ночной стоянкой и отправлением в рейс скоростных судов. Приказ №14-ав от 10.07.78 постановил: За грубейшее нарушение §§ 40 и 65 «Устава службы на судах МРФ», нахождение на судне в нетрезвом состоянии, приведшее к удару теплохода «Ракета-57» в берег и вывод на продолжительное время из эксплуатации, механика-капитана-дублера Вопшинова А.М. с занимаемой должности снять, дисквалифицировать сроком на один год, впредь на пассажирский флот не назначать. Фото1 Фото2
48.	Ракета-58	265	81395	1962	Ростов-на-Дону	Приказом МРФ №102 от 29.08.1984 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
49.	Ракета-59	266	81396	1962	Новгородская пристань / Рязань
	15 августа 1963 года на линии Новгород – Кириши – Волховстой, протяженностью 188 км, стал ходить теплоход «Ракета-59». Отправление из Волхова в 06.30, прибытие в Новгород в 10.25; Отправление из Новгорода в 18.00, Прибытие в Волхов в 21.25. По Новгородской пристани числилась в 1963 – 1975 годах. В 1976 числилась по порту Рязань. Приказом №130 от 19.09.1983 года с 01.01.1984 года выведена в группу судов непригодных к эксплуатации. Списана Приказом МРП №13 от 22.01.1985 года. С теплохода «Ракета-59» начато подкрепление оконниц. Фото1
50.	Ракета-60	268	81397	1962	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. Была доставлена в августе 1962 года из Архангельска в Салехард на морском лихтере «Курейка» вместе с теплоходами «Ракета-50» и «Ракета-55». После спуска на воду своим ходом пришла к месту приписки – в затон Омского ССРЗ. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
51.	Ракета-61	275	81402	1962	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. На зимний ремонт 1962/63 года теплоход прибыл с изогнутым кронштейном и значительным изгибом гребного вала. В навигацию 1963 года отмечались случаи пробивки прокладок головок блока из-за ослабления гаек на анкерных связях. В 1977 году работала на линии Красноярск – Атаманово - Кононово. Фото1
52.	Ракета-62	276	81403	1961	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Начиная с теплохода Стр.No.276 усовершенствована система переключения газовыхлопа. Работала на линии Красноярск – Дивногорск. Фото1 Фото2
53.	Ракета-63	277		1962	Ленинград	С 1962 по 1979 год работала в ЛПП. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации.
54.	Ракета-64	278	81546	1962	Москва / Рыбинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Была приписана к Хлебниковскому СРМЗ. Со Стр.No.278 внедрена более усовершенствованная масляная система. В середине апреля 1976 года переведена на баланс Рыбинского порта. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
55.	Ракета-65	279	81547	1962	Пермь	В 1972 году произошла авария при спуске теплохода краном с баржи. Судно порожнем упало на воду с высоты ~4 метра примерно на ровный киль. Повреждения: остаточная прогибь обоих крыльев, шпангоуты с 17 до кормы имели значительные повреждения. Установлена на постамент у пермского речного вокзала после 1976 года. С 1 июля до августа 2008 года производился демонтаж теплохода. Фото1 Фото2
56.	Ракета-66 (Бывшая Ракета-67)	280	81548	1962	Архангельск	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 НОВОЕ! Фото5
	Работала на линии Архангельск-Котлас. В 1964 году коллективу теплохода присвоено высокое звание экипажа коммунистического труда. В 1969 году экипажу присуждено звание «Экипаж высокой культуры производства». Работала на линии Архангельск – Копачево, Архангельск – Волочек, Архангельск – Холмогоры, Архангельск - Цигломень. Снята с учета в 1990 году.
57.	Ракета-67	284	81552	1962	Пермь
	16 июня 1970 года, в 5 часов утра, скоростной теплоход «Ракета-67» под управлением вахтенного начальника капитана-дублера-механика Филлипова В. А. следовал из затона Мошевской РЭБ на посадку к пристани Тюлькино. При движении по реке Кама в пределах судового хода послышался удар о свободно плавающую древесину, судно потеряло ход, через дейдвудное устройство в МО теплохода стала поступать вода. В это время гребной вал вышел из полумуфты и винтом ударился в руль. После соединения гребного вала с полумуфтой и пробного хода была выявлена сильная вибрация валопровода и корпуса судна. Теплоход в таком состоянии мог следовать на ремонт только с помощью буксировщика. Вахтенный начальник Филиппов, не ожидая подмоги, лично сам решил следовать без пассажиров из Тюлькино в Пермь, в СРЗ, своим ходом. Во время перегона неисправного теплохода от вибрации появились дополнительные дефекты: в обеих топливных цистернах образовались трещины, оборвало трубу системы забортного охлаждения и затопило фекальный и кормовой отсеки, ослабли винты крепления светильников в салоне и винты кормовых сидений. Судно простояло в ремонте 6 суток, причем был заменен гребной вал и гребной винт, выправлен руль с заваркой трещин, а также устранены другие перечисленные дефекты. Стоимость ремонта теплохода составила 153 рубля 34 копейки. Причиной аварийного повреждения судна является отсутствие соответствующей шплинтовки гайки полумуфты гребного вала и перегон теплохода «Ракета-67» своим ходом (без буксировщика) по личной инициативе Филиппова В. А.. Вахтенным начальником теплохода нарушены «Правила технической эксплуатации речного транспорта РСФСР» по разделу «Движители» § 123 и не выполнена инструкция по эксплуатации скоростных судов, запрещающая эксплуатацию или перегон судов с вибрацией корпуса и валопроводов. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.
58.	Ракета-68	285	81553	1962	Куйбышев	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 НОВОЕ! Фото2
	Принята в эксплуатацию 17.08.1962 года и зачислена на баланс Куйбышевского порта. По данным архива ВОРПа в 1980 году была приписана к РЭБ им. К.Маркса, Бор / Горьковская область. После навигации 1981 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказ №2фл от 17.02.1983 года «О передаче теплохода «Ракета-68» в служебно-вспомогательный флот»: На основании решения постоянного совещания от 27.08.1982 года, передать в группу годного к эксплуатации служебно-вспомогательного флота РЭБ им. К. Маркса теплоход «Ракета-68» проекта 340, мощность 900 л.с., пассажировместимостью 64 человека, 1962 года постройки, находящуюся в группе негодного к эксплуатации пассажирского флота Куйбышевского порта. Теплоход «Ракета-68» использовать для нужд БПУ.
59.	Ракета-69	286	81554	1.7.62	Горький	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 НОВОЕ! Фото6
	Принята в эксплуатацию 24.08.1962 года и зачислена на баланс Горьковского линейного пароходства в группу транспортного флота. На период с 16 ноября по 2 декабря 1962 года была переведена в группу специального разъездного флота. Приказ начальника ВОРПа №4фл от 11.03.1964 года: «В связи с заменой вспомогательного двигателя и генератора на электродвигатель марки АО-62-6 и высвободивщегося веса, установить пассажировместимость 55 чел.» Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства».
	Посадка на мель теплоходов «Ракета-69» и «Метеор-18». 17 октября 1966 г. т/х «Ракета-69» и Метеор-18» отправились из г. Горького очередными рейсами. Погода была пасмурной, периодически шел мелкий дождь и снег, видимость была удовлетворительной, ориентировка по знакам судоходной обстановки обеспечивалась. Около 10 часов оба теплохода проследовали пристань Разнежье с интервалом 20 минут. В это время вахтенным начальником на т/х «Ракета-69» был I штурман-II пом.механика Лопаткин А. И., капитан-дублер Фролов Г. А устранился от оказания помощи Лопаткину, имеющему небольшой опыт работы на скоростных судах, и лег отдыхать. На теплоходе «Метеор-18» на вахте был механик-капитан-дублер Кислов В.Ф. В 10 часов 15 мин. при прохождении Михайловского яра т/х «Ракета-69» вошел в полосу снегопада. В данном случае необходимо было немедленно приостановить движение теплохода, однако Лопаткин задержался с принятием такого решения, потерял ориентировку и посадил теплоход на мель за линией красных буев на Фокинском перекате. При входе в эту же полосу снегопада аналогичную ошибку допустил капитан-дублер Кислов, и тоже т/х «Метеор-18» встал на мель. Осмотром теплоходов установлено, что оба теплохода до самого момента посадки на мель шли полным ходом и на мели находились в положении «на крыльях», на значительном расстоянии от судового хода. Расстояние между судами было около 300 метров. Эти случаи свидетельствуют о том, что судоводители пренебрегли мерами предосторожности, понадеялись на моментальный проход полосы снегопада. Съемка с мели т/х «Ракета-69». производилась путем подмыва теплоходом РБТ, к т/х «Метеор-18» земснарядами прокладывался подходной канал длиной 300 м.
	Находилась в эксплуатации 48 лет. Использование для пассажирских перевозок было завершено в конце 2010 года. 27 мая 2011 года перевезена на барже в Борскую БТОФ. В 2011 году судно использовалось для приваных путешествий. (На деле в 2011 году теплоход «Ракета-69» никто на крыльях не видел). В 2012 году «Ракета-69» со слипа не снималась. Эксплуатация в 2011-ом году оказалась дорогой. В 2013 и в 2014 году теплоход снимали со слипа на воду, но от причальной стенки «Ракета-69» не отходила. В 2016 году была выкуплена частным лицом. Планировалась установка теплохода в качестве памятника на набережной в Нижнем Новгороде. Сгорела 18 июня 2018 года на территории Октябрьского ССРЗ. Фото11 Фото12 Фото13
60.	Ракета-70	287	81555	1962	Астрахань	Фото1 Фото2 Фото3
	Принята в эксплуатацию 21.08.1962 года и зачислена на баланс Астраханского порта. 1964 год… Экипаж коммунистического труда теплохода «Ракета-70» считается одним из лучших. В навигацию 1964 года он ежемесячно перевыполнял задание и третью навигацию работает безаварийно. 1970 год… Коллектив теплохода «Ракета-70», включившись во всенародное социалистическое соревнование по досрочному выполнению пятилетнего плана 1966-1970 гг., успешно справился с поставленной задачей. Пятилетний план выполнен 10 сентября 1970 года. Сверх плана перевезено 30,1 тыс. пассажиров. Борясь за достойную встречу 100-летия со дня рождения В.И.Ленина, коллектив теплохода принял повышенные обязательства, в частности увеличить моторесурс главного двигателя до 5000 ч. После навигации 1987 года переведена в группу непригодных к эксплуатации. Списана в августе 1990 года.
61.	Ракета-71	281	81549	1962	Калинин	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 НОВОЕ! Фото4 Фото5 По данным архива Московского Пассажирского Порта от 1973 и 1984 года, работала на линии Калинин-Кимры, Калинин-Углич, Калинин-Дубна. Судно эксплуатировалось до 1997 года, после чего списано по старости. До 2000 года использовалось в качестве сарая на разгрузке песка возле с. Городня Конаковского района, затем увезено в неизвестном направлении.
62.	Ракета-72	289	81557	18.9.62	Горький	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Фото1
	Принята в эксплуатацию 31.08.1962 года и зачислена на баланс Горьковского линейного пароходства. В октябре – начале ноября 1962 года, после поступления в ВОРП, эксплуатировалась на линии Горький – Ярославль. Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства». Разрезана в затоне 40 лет Октября в 2000 году.
63.	Ракета-73	288	81556	1962	Чайковский	14 августа 1978 года теплоход «Ракета-73» ударился о борт теплохода «Метеор-110». В результате происшествия у теплохода «Ракета-73» было выбито стекло. Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1 НОВОЕ! Фото2
64.	Ракета-74	292	81560	1962	Пермь	Проект 340. Двигатель М-400. Фото1 Пассажировместимость 64 человека. По данным 1995 года владелец – АО «Порт Набережные челны».
	14 октября 1964 года в 16.45 в районе деревни Гари на р. Сылва при исправно действующей обстановке произошла посадка на мель теплохода «Ракета-74», следовавшего пассажирским рейсом Левшино – Серьга под управлением капитана-дублера-1 пом. механика Михалева Л.П. Теплоход был снят с мели 16 октября в 7 часов путем подмыва грунта теплоходами «Волевой» и «Маяк», без повреждений. Простой на мели составил 38 часов. Причиной посадки на мель явилось нарушение § 12 пункт «к», Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, со стороны вахтенного начальника Михалева Л. П, который при ограниченной видимости следовал полным ходом и уклонился теплоходом за линию белых бакенов, где на затопленной пойме теплоход сел на мель. Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года переведена в группу негодных к эксплуатации.
65.	Ракета-75	293	81561	1962	Дзержинск	Фото1
	В 1964 году была приписана к Дуденевской РЭБ. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Шиморское-Павлово, Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Горький-Горбатов, Горбатов-Горький, Горбатов-Дзержинск, Горький-Навашино-Горький-Вареж. 9 июня 1974 года в 11 часов 35 минут на 1-м Оленинском перекате р.Оки произошло столкновение теплохода «Ракета-75» с составом теплохода «Окский 38». Фото2 Фото3 Фото4 Статья1 Статья2 Приказом МРП №11 от 01.02.1993 года исключена из списочного состава флота с последующей реализацией ассоциации «ЭПИ» г. Экибастуз.
66.	Ракета-76	294	81562	11.10.62	Горький	Двигатель М-50. Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2
	Принята в эксплуатацию 25.09.1962 года и зачислена на баланс Горьковского линейного управления. На Стр.No.294 внедрена новая система главного кингстона забортной воды системы охлаждения главного двигателя. В навигацию 1963 года вследствие удара о камни у теплохода разорвался на две половинки стакан концевого кронштейна в месте сварки стакана с костылем и стойкой.
	Приказ ВОРПа №352 от 19 августа 1963 года 2 июня 1963 года теплоход «Ракета-76» при движении рейсом вверх, имея на борту 50 человек пришел в папильонажный трос работающего на В. Ржевском перекате земмашины «Волжский-518» Капитан Мельников А. А., подходя к перекату, ослабил свое внимание, не разобрался в подаваемых с земснаряда отмашках и пошел мимо земснаряда по другому борту, вопреки подаваемой отмашки на набитый трос. Кроме того капитан Мельников этот факт умышленно скрыл. Комиссия ВОРП по рассмотрению аварийных случаев своим решением от 24 июня 1963 года постановила т. Мельникова А. А. с судов на подводных крыльях снять сроком на 2 месяца. Однако 26 июня в 6 час. 00 мин. Капитан т/х «Ракета-76» следуя рейсом с пассажирами от Горьковского затона Память Парижской Коммуны на В. Ржевском перекате навалил теплоход на яр, вследствие чего судно получило повреждение вала, винта и выведено из эксплуатации. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За халатное отношение к своим обязанностям, повреждение теплохода, тов. Мельникова А. А. с должности капитана т/х «Ракета-76» снять и в дальнейшем использовать капитаном-дублером на судах типа «Москвич». 2. Начальникам портов, пассажирских агентств, директорам заводов, РЭБ, настоящий приказ довести до сведения плавсостава. Начальник ВОРПа Коротков К. К
	Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства». Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №374 от 21 июля 1965 года Содержание: О нарушении правил техники безопасности и правил плавания. 13 июля с.г теплоход Ракета-76 под управлением капитана-дублера-механика Спирина К.А. следовал с пассажирами на борту в количестве 25 человек прогулочным рейсом затом имени Калинина – Горький. В 20 часов 40 минут по просьбе моториста-рулевого теплохода «ОМ-173» Глушкова А.И, находящемся на теплоходе Ракета-76 в качестве пассажира, вахтенный начальник Спирин К.А решил произвести пересадку т. Глушкова А.И. на теплоход «Москвич-85», который следовал рейсом завод имени 40-ой Годовщины Октября – Горький. В районе Верхнее-Подновского переката Ракета-76 обогнала пароход «Спартак» и на незначительном расстоянии пересекла курс, чем были нарушены Правила плавания §12 пункт 3. Пересадка осуществлялась с грубейшим нарушением Правил техники безопасности, без подачи швартовных концов, трапа, в движении, а т. Спирин, не удостоверившись в благополучности пересадки продолжил рейс, в результате чего Глушков упал за борт и только принятыми мерами коллективом теплохода «М-85» он был спасен. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За грубейшее нарушение Правил плавания и Техники безопасности, безответственное отношение к своим служебным обязанностям, потерю чувства ответственности, капитана-дублера –механика теплохода «Ракета-76» перевести на водоизмещающий флот Горьковского пассажирского агентства и объявить выговор; 2. Запретить судам на подводных крыльях осуществлять подход к другим судам, находящимся в движении без специального разрешения; 3. Начальниками портов, пассажирских агентств, капитанам-наставникам приказ довести до сведения плавсостава пассажирского флота. Начальник ВОРПа Коротков
67.	Ракета-77	295	81563	1962	Уфа
	9 сентября 1981 года в 10 часов 18 минут пассажирский теплоход «Ракета-77», Бельского речного пароходство, следуя рейсом Набережные Челны – Уфа с пассажирами на борту, с полного хода ударился о правый берег на 1823,0 км реки Белой. Причиной аварии послужило преступно-халатное отношение к исполнению служебных обязанностей, допущенное вахтенным начальником каптаном-дублером теплохода «Ракета-77» Исмаиловым Р.И., который не обеспечил нахождение на посту управления вахтенного рулевого-моториста и, находясь за штурвалом при движении по затруднительному участку, отвлёкся от управления судном и прекратил наблюдение за окуржающей обстановкой. Возникновению аварии способстовала также низкая организация службы на судне. Капитан теплохода «Ракета-77» Низаев Ф.Г. Не организовал выполнение уставных требований по подготовке судна к рейсу, не контролировал деятельность членов экипажа и порядок выполнения ими обязанностей на вахте. Проявлял личную недисциплинированность, неоднократно оставлял судно во время рейсов и допускал выход теплохода в рейс на трое суток с одной сменой экипажа. В Бельском речном пароходстве неудовлетворительно выполнялся приказ МРФ №32 от 29.02.1980 года «Об условиях труда и отдыха плавающего состава скоростных пассажирских судов». Графики работы для членов экипажей скоростных судов линии Уфа-Набережные Челны не были своевременно разработаны, руководство пароходства не обеспечило создания нормальных условий для отдыха экипажей скоростных судов во время ночных стоянок в порту Набережные Челны. Наличие спальных мест на дебаркадере обеспечивает не более 50% численности коллективов судов, отсутствуют элементарные необходимые условия для отдыха, не организовано должным образом коллективное питание и охрана судов. В результате аварии погибло два человека. Приказом МРФ №99 от 23.08.1982 года теплоход переведен в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №131 от 24.11.1982 года.
68.	Ракета-78	296	81564	1962	Горький / Дзержинск / Краснодар	В 1964 году была приписана к Хлебниковскому ремонтно-механическому заводу. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Елатьма-Горький-Шиморское, Жайск-Горький-Павлово-Горький-Жайск, Дзержинск-Шиморское-Дзержинск. Также была в Чайковском. Была приписана к Хлебниковскому СРМЗ. На основании Приказа МРП №12 от 01.02.1979 года передана на баланс Кубанского речного пароходства. Фото1 Фото2 Фото3
69.	Ракета-79	297	81565	1.7.62	Тобольск / Омск / Сургут	Проект 340Э. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 70-е годы была передана в Омск из Тобольска. В 80-е годы работала в районе порта Сургут. Служебно-вспомогательный флот. После списания установлена в детском парке «Бегемот» в городе Лангепас. Фото1 Фото2 Фото3
70.	Ракета-81	300	81568	1962	Ленинград / Ярославль	Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
	До 1971 года принадлежала Ленинградскому Пассажирскому Порту. В 1972 году была обменяна на т/х «Ракета-144М» из Ярославля. В навигацию 1982 года не выполнила навигационное задание из-за частых выходов из строя ГД, моторесурс которого выработан. 5 июля 1975 на теплоходе произошло возгорание в машинном отделении. Причиной возгорания явилось замыкание на корпус провода положительного полюса в системе запуска двигателя дизель-генератора 2Ч. Повреждены монтажные провода, приборы ГРЩ, кабели. Распилена в 1991 году. Фото1 Фото2
--.	Ракета-82	70/260	105440	1963	Хабаровск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск. Бывший теплоход «Ракета-88». 8 января 1991 года снята с классификационного учета Речного Регистра. Лучший экипаж среди пассажирских судов в навигацию 1979 года.
--.	Ракета-84	261?	105399	1962	Хабаровск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск. Бывший теплоход «Ракета-89». Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года. 26 августа 1987 года снята с классификационного учета Речного Регистра.
71.	Ракета-86	272?	105415	1963	Хабаровск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск.
	Прибыла в 1962-63 г. Была собрана из секций, поступивших по железной дороге с завода «Красное Сормово» на Хабаровском судостроительном заводе. Поставлена на учет в Речном Регистре в 1964 году. Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года переведена в группу негодных к эксплуатации. В 1989 году снята с классификационного учета Речного Регистра. После списания в 1989 году была установлена как кинотеатр в пионерском лагере им. Гастелло, в 80 км. от Благовещенска (детский лагерь Благовещенской РЭБ Флота). Демонтирована в 1999 - 2000 годах.
72.	Ракета-87	40/267	20059	1964	Листвянка	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 60 человек. Работала на линии Иркутск – Листвянка. Последняя навигация 1991 год. Фото1 Фото2 Фото3
	27 июля 1989 года теплоход «Ракета-87» мощностью 662 кВт. с неисправной РЛС, под управлением сменного капитана Веялко Г.Н. следовал по Иркутскому водохранилищу по направлению от плотины рейсом Иркутск – Листвянка с 60 пассажирами на борту. Состояние погоды: ветер слабый, туман, видимость ограничена (менее 1 км). Береговые и плавучие знаки навигационного оборудования судового хода находились на штатных местах и действовали исправно. Около 10 час. 20 мин. теплоход находился в районе пади Змеиная (25 км). Главный двигатель имел частоту вращения 700 об/мин. (малый ход). В рулевой рубке находились: вахтенный рулевой-моторист Анциферов О.В. и рулевой-моторист Фролов А. Б. для обеспечения постоянного визуального наблюдения. В это время в районе 12 км. Рейсом Листвянка – Иркутск (в сторону плотины) следовал теплоход «Восход-8» мощностью 662 кВт, необорудованный РЛС. На борту находилось 23 пассажира. Судном управлял капитан Стафеев П. Г., вахтенный рулевой-моторист Мельников И. В. Был напрвлен в машинное отделение для проверки работы механизмов. Главный двигатель имел частоту вращения 750 об/мин (малый ход). В это время в данном районе находились теплоходы: «Восход-59», стоящий у левого берега в районе мыса Бык (14 км) в ожидании улучшения видимости, «Заря-208», осуществляющая движение в направлении города Иркутск вдоль правого берега на 20 км (видимость 1 – 1,5 км) с работающим РЛС. Между теплоходами «Восход-8» и «Заря-208» состоялся радиообмен по УКВ-связи, где было определено местонахождение судов и состояние видимости. Затем состоялся двусторонний радиообмен по УКВ-связи между судами «Заря-208» и «Ракета-87», который слышал капитан теплохода «Восход-8» Старев П. Г. Капитаном теплохода «Ракета-87» было сообщено, что он следует вдоль левого берега на Листвянку, проходит падь Змеиную. Примерно на 14 км, обогнав по правому борту т/х «Калинин», по словам капитана Стафеева, видимость улучшилась, на теплоходе «Восход-8» обороты главного двигателя были добавлены до 1000 об/мин, и судно продолжило движение в режиме глиссирования курсом 325^0 (примерно соответствующим оси судового хода). В это время состоялась по вызову теплохода «Восход-8» двусторонняя радиосвязь по УКВ с идущим навстречу т/х «Ракета-87», при которой с теплохода «Ракета-87» последовал ответ, что следует вдоль левого берега, прошел падь Змеиную. Как считает капитан Стафеев П. Г. (по визуальному наблюдению), дальнейшее движение осуществлялось указанным курсом на расстоянии 300 м от левого берега. В дальнейшем согласование о порядке и условиях расхождения между теплоходами «Ракета-87» и «Восход-8» не производилось. В 10 час. 40 мин. капитан т/х «Восход-8» Стафеев П. Г. Внезапно впереди по курсу увидел на расстоянии около 80 м идущий навстречу теплоход «Ракета-87». По утверждению капитана Стафеева П. Г., обороты были убавлены до упора (минимально устойчивые обороты), рукоятка управления реверсом переведена в положение «стоп» и с выдержкой 1 – 2 сек на задний ход с одновременной перекладкой руля вправо. По утверждению вахтенного начальника теплохода «Ракета-87» Веялко Г. Н., при движении самым малым ходом на расстоянии 150 – 200 м (определено по РЛС) от левого берега неожиданно впереди по курсу, на расстоянии 70 – 100 метров был обнаружен встречный теплоход «Восход-8», идущий на крыльях с большой скоростью, руль был переложен вправо. Однако указанными действиями обоих судоводителей столкновение предотвратить не удалось. В результате столкновения оба судна получили значительные повреждения, при этом на теплоходе «Восход-8» вырвана вместе с набором корпуса и обшивкой левая часть носового крыла, кроме этого имеется деформация кормового крыла и пробоина корпуса с левого борта выше ватерлинии размером 700х300 мм. На теплоходе «Ракета-87» повреждена левая стойка крепления носового крыла, также имеются значительные повреждения корпуса в районе носовой части пассажирского салона с левого борта и другие повреждения. Пострадавших пассажиров и членов экипажа, кроме легкой травмы, нет. Технические убытки от столкновения судов ориентировочно составляют 18625 руб. Основной причиной столкновения послужило нарушение вахтенными начальниками теплохода «Восход-8» и «Ракета-87» требований и правил 20.2; 20.4; 20.5; 20.6; 4; 5; 7.1; 7.2; Правил плавания по внутренним водным путям РСФСР (ПП по ВВП РСФСР). ВИНОВНЫМИ В СТОЛКНОВЕНИИ ЯВЛЯЮТСЯ СЛУДУЮЩИЕ ЛИЦА: 1. Капитан теплохода «Восход-8» Стафеев П. Г., 1929 г. рождения, имеющий диплом, выданный Восточно-Сибирским пароходством 27 марта 1958 года на право занятия должности капитана всех групп судов при наличии трех контрольных талонов. Он совершил следующее: являясь вахтенным начальником, следовал в тумане при ограниченной, менее 1 км, видимости на судне, не оборудованном радиолокационной станцией (РЛС), что является нарушением требований Правил 20.2 и 20.4 ПП по ВВП РСФСР, продолжал движение в режиме глиссирования, что привело к более значительным повреждениям судов, чем нарушил Правила 7.1 и 7.2 ПП по ВВП РСФСР, в нарушение требований Правила 5 и 20.6 ПП по ВВП по использованию УКВ радиосвязи, при сближении со встречным судном не произвел согласования порядка расхождения; не обеспечил надлежащего наблюдения применительно к условиям и обстоятельствам плавания, оставаясь в рулевой рубке один (требование Правил 4 и 20.5 ПП по ВВП РСФСР); внезапно обнаружив встречный теплоход «Ракета-87» на расстоянии 70 – 80 м впереди по курсу при движении своего судна в режиме глиссирования с оборотами главного двигателя 1200 – 1250 об/мин., не применил в сложившейся ситуации, для избежания столкновения, наиболее оптимальный маневр – отворот вправо, чем не выполнил рекомендацию хорошей судоводительской практики. 2. Сменный капитан теплохода «Ракета-87» Веялко Г. Н., 1952 г. рождения, , работающий с 1972 г., в том числе на командной должности с 1972 г., в должности сменного капитана т/х «Ракета-87» с июня 1989 года., имеющий диплом капитана всех групп скоросных судов, выданный Восточно-Сибирским пароходством в июне 1989 года., при наличии трех контрольных талонов. Он совершил следующее: являясь вахтенным начальником, следовал в тумане при ограниченной менее 1 км видимости, используя РЛС с нечетким периодически исчезающим изображением на экране, чем нарушил требования Правил 20.2; 20.4 ПП по ВВП РСФСР; при ведении переговоров по УКВ радиосвязи с теплоходом «Восход-8» не согласовал взаимные действия о порядке расхождения, чем нарушил Правила 5; 20.6 ПП по ВВП РСФСР. ПО ПРИКАЗУ НАЧАЛЬНИКА ПАРОХОДСТВА: за грубейшие нарушения Правил плавания П. Г. Стафеев и Г. Н. Веялко лишены дипломов на звание специалистов речного флота сроком на два года, с использованием на береговой работе. Фото11
73.	Ракета-88	299	81567	1962	Ростов-на-Дону	Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
74.	Ракета-88	70/260	105440	1963	Хабаровск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск. Фото1 Фото2
	Прибыла в 1962-63 г. Была собрана из секций, поступивших по железной дороге с завода «Красное Сормово» на Хабаровском судостроительном заводе. Поставлена на учет в Речном Регистре в 1963 году. На основании Решения заместителя Министра речного транспорта РСФСР Назарова М. С. и Приказа Амурского Речного пароходства от 19.08.1973 года была переименована в теплоход «Ракета-82». 8 января 1991 года снята с классификационного учета Речного Регистра.
75.	Ракета-89	261?	105399	1962	Хабаровск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.
	Прибыла в 1962-63 г. Была собрана из секций, поступивших по железной дороге с завода «Красное Сормово» на Хабаровском судостроительном заводе. Поставлена на учет в Речном Регистре в 1962 году. Работала в районе города Благовещенск. На основании Решения заместителя Министра речного транспорта РСФСР Назарова М. С. и Приказа Амурского Речного пароходства от 19.08.1973 года была переименована в теплоход «Ракета-84». Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. 26 августа 1987 года снята с классификационного учета Речного Регистра.
76.	Ракета-89	48/263	74816	1.7.63	Иркутск	Проект 340. На крыше рубки РЛС. Работала на Братском водохранилище по маршруту Иркутск – поселок Рассвет. Затем была переброшена через плотину. Работала вместе с теплоходами «Ракета-4» и «Ракета-87» на линии Иркутск – Листвянка. Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года переведена в группу негодных к эксплуатации. В 1989 году, после поступления теплохода «Восход-59», была списана и разрезана. Фото1
77.	Ракета-90	311	81579	1962	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года. Списана Приказом ИРПа №221 от 27.09.1987 года. Фото1 Фото2
78.	Ракета-91	324	81666	1963	Астрахань	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Принята в эксплуатацию 29.08.1963 года и зачислена на баланс Астраханского порта. По данным архива «ВОРПа» в 1965-1995 годах была в Астрахани. Позже была передана в Череповец. Принадлежала ОАО «Череповецкий порт».
79.	Ракета-92	325	81667	1963	Пермь	Фото1 Фото2
80.	Ракета-93	310	81578	1963	Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Была приписана к Хлебниковскому СРМЗ. Работала на линии Касимов-Горький-Вареж, Горький-Касимов-Муром. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 Фото8 Возможно в период с 1974 по 1979 годы была отправлена на озеро Севан. В Армении была переименована в «Ракета-1». Работала до 1988 – 1990 года. Установлена в качестве памятника на Севане.
81.	Ракета-94	326	81668	1963	Казань	Приказом МРФ №187 от 28 ноября 1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1 Фото2
	Принята в эксплуатацию 29.07.1963 года. Приказом ВОРПа №94фл от 21.08.1987 года и на основании распоряжения замминистра речного флота т. Трофимова В.В. негодный к эксплуатации теплоход «Ракета-94», находящийся на балансе Казанского порта переведен в группу годного к эксплуатации стоечного флота для профориентации учащихся. Приказ ВОРПа №52фл от 02.06.1989 года: «Списать с баланса Казанского порта теплоход «Ракета-94» проекта 340Э, находящийся в группе стоечного флота, годного к эксплуатации, в связи с использованием его в качестве кинозала в пионерском лагере».
82.	Ракета-95	327	81669	1964	Ярославль	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2 НОВОЕ! Фото3
	Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №450 от 21 августа 1965 года Содержание: Об ударе теплохода «Ракета-95» о дебаркадер № 258 Ярославского порта 14 августа 1965 года 14 августа теплоход «Ракета-95» следуя рейсом Кострома-Ярославль под управлением капитана-дублера-механика Выморокова В.Е в 9 часов 55 минут подходил к дебаркадеру скоростных судов. На борту находилось 44 пассажира. Ветер был навальный силой 6 баллов. Перед подходом на расстояние от причала около 200 метров, т. Вымороков изменил курс и направил теплоход к дебаркадеру одновременно снизив обороты двигателя. Однако двигатель не снизил обороты до нормальных 750÷800, а продолжал работать на 1100 оборотов в минуту. Когда Вымороков определил, что реверсивное устройство вышло из строя, и что до дебаркадера оставалось 70÷80 метров, необходимо было пройти мимо причала, однако он не принимает все меры к снижению оборотов и реверсу двигателя. На расстоянии 30÷40 метров от дебаркадера всё же удалось произвести реверс на задний ход, но поскольку реверс был произведен с нарушением инструкции без достаточной выдержки на холостых оборотах, то двигатель заглох, поэтому погасить инерцию движения не удалось и теплоход носовым плечом пришел в кормовой угол причала. Девять пассажиров получили телесные повреждения. После удара, комиссией была проведена проверка работы двигателя, которая нашла, что топливная система и реверсивное устройство работают исправно. При разборе данного случая на постоянном совещании при Начальнике Пароходства установлено, что в Ярославском речном порту организация пассажирских перевозок находится на низком уровне. Несмотря на неоднократные распоряжения Пароходства, предписания судоходных инспекций на флоте порта продолжают иметь место случаи несения вахт комсоставом непрерывно до 12 часов, нахождения на вахте лиц в нетрезвом состоянии, имеющих нарушение Правил плавания и браки в работе, дебаркадеры учалены с нарушением правил техники эксплуатации. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Капитана-дублера-механика ВЫМОРКОВА В.Е за допущенный случай удара о дебаркадер с повреждением корпуса и нанесением телесных повреждений пассажирам с должности капитана-дублера-механика снять и использовать в водоизмещающем флоте по основной своей специальности механика. В счет возмещения убытков удержать 1/3 из должностного оклада согласно Ст.83 КЗОТ; 2. Заместителю Начальника Ярославского порта за необеспечение безопасности пассажирских перевозок объявить выговор; 3. Указать заместителю начальника Ярославского порта Боголюбову Л.К на неудовлетворительный подбор кадров, наличие на флоте случаев несения вахты комсоставом в нетрезвом состоянии и предупредить, что в случае непринятия действенных мер к наведению порядка, будет строго наказан; 4. Предупредить начальника Ярославского порта Семикова В.И. за невыполнение распорядка, предписаний Пароходства и судоходной инспекции в части обеспечения безопасности работы флота; 5. Принять к сведению, что приказом начальника Ярославского порта за допущенные упущения в работе по безопасности движения флота наказаны в административном порядке линейный механик Бурмаков В.А, диспетчер Рогожин А.М и начальник вокзала Иванов И.И; 6. Начальникам портов, пристаней, пассажирских агентств принять меры, направленные на улучшение эксплуатации скоростных судов. Приказ довести до всех работников, связанных с работой пассажирского флота. И.О Начальника ВОРПа Костерин В навигацию 1982 года не выполнила навигационное задание из-за частых выходов из строя ГД, моторесурс которого выработан. После замены на двигатель из капитального ремонта последний выходит из строя на первой сотне часов. Распилена в 1995-96 году.
83.	Ракета-96	328	81670	1964	Новосибирск	Изначально принадлежала Новосибирскому СРЗ. Приказом ЗСРП от 21 октября 1974 года передана Новосибирскому речному порту. Списана примерно в 1988 году. В начале июля 1989 года была установлена на постамент на Октябрьской пристани города Новосибирска. Использовалась в качестве видеосалона.
84.	Ракета-97	329	81671	6.6.64	Горький	Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Разрезана в затоне 40 лет Октября в 2000 году. Фото1 Фото2 Фото3
85.	Ракета-98	330		1964	Новосибирск / Томск	Изначально принадлежала Новосибирскому СРЗ. Приказом ЗСРП от 21 октября 1974 года передана Томскому речному порту. Фото1 Приказом МРФ №231 от 14 декабря 1987 года переведена в группу негодных к эксплуатации. После списания судно было переоборудовано под видеосалон и установлено в городе Томск. Демонтировано приблизительно в 1993 году.
86.	Ракета-99	331		1964	Томск	Была выведена из эксплуатации в начале 90х и установлена на берегу в поселке Победа (Томская область). Сгорела примерно в 1992 году. Фото1
87.	Ракета-100	332		1964	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе Сургутского речного порта. По данным 1995 года – Ханты-Мансийск. Фото1
88.	Ракета-101	334	81802	1964	Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
	В 1964 году была приписана к Дуденевской РЭБ. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Елатьма-Шиморское, Горький-Шиморское-Горький-Горбатов, Шиморское-Горький-Жайск, Шиморское-Горький-Навашино, Горький-Навашино-Горький-Вареж. Была оборудована четырьмя фарами для проведения испытаний в темное время суток и при пониженной видимости. Опытные рейсы проводились с 8 по 9 октября 1975 года на линии Горький – Павлово (113 км). Число расхождений с судами при встрече – 12 раз, при обгоне – 7 раз. 12 августа 1989 г. т/х «Ракета-101» Московского Речного Пароходства следовал вверх по р.Ока со скоростью 60 км/ч под управлением капитана-первого помощника механика А.Д.Ефремова, за штурвалом находился вахтенный рулевой-моторист В.Ф.Окунев. Условия погоды и обстоятельства благоприятствовали рейсу: светлое время суток, видимость хорошая, слабый ветер, береговые и плавучие знаки навигационного оборудования судового хода находились на штатных местах и действовали исправно. В 19 ч. 45 мин., проходя самый затруднительный на р.Оке участок - перекат Каменка - ширина судового хода 60 м, т/х «Ракета-101» уклонился с оси судового хода влево, зашел за красный буй №342 и с полного хода встал на мель. Схема посадки на мель Только 13 августа с помощью плавкрана и вспомогательного буксира т/х «Ракета-101» был снят с мели и отбуксирован к месту ремонта поврежденного движительно-рулевого комплекса. При расследовании этого аварийного происшествия заместителем старшего инспектора-капитана Рязанского участка Судоходной инспекции Московского бассейна В.П.Ивановым установлено, что основной причиной посадки на мель явилось нарушение вахтенным начальником А.Д.Ефремовым требований правила 4 «Правил плавания по внутренним водным путям РСФСР» и статей 41, 69/01/, 246/01/, 249/02/ «Устава службы на судах МРФ РСФСР», который совершил следующее: - в нарушение статьи 41, являясь вахтенным начальником скоростного судна, не принял мер к безопасному движению по затруднительному участку реки; - в нарушение ст.249/02/ не управлял скоростным судном сам, а доверил управление рулевому-мотористу; - в нарушение правила 4 не вел должного наблюдения за обстановкой, в результате чего судно вышло за пределы судового хода и стало на мель. Рулевой-моторист В.Ф.Окунев, находясь за штурвалом скоростного судна, не контролировал обстановку до самого момента посадки на мель. Судно шло на полном ходу в положении «на крыльях». Рекомендации по предотвращению аналогичных случаев: - управлять судном на подводных крыльях лично вахтенному начальнику; - строго выполнять требования по безопасности судоходства; - Московскому пароходству совместно с Судоходной инспекцией Московского бассейна довести до сведения комсостава флота обстоятельства аварийного случая. На основе этих выводов и рекомендаций Московское пароходство по-видимому должно: - обязать капитанов еще раз проштудировать Устав службы и Правила плавания, может быть даже провести внеочередную проверку их знаний; - запретить рулевым-мотористам выполнять должностные обязанности, т.е. стоять на руле. Исходя из таких профилактических мер вряд ли можно быть в полной уверенности, что они достаточны и подобные происшествия не повторятся. Цель расследования в данном случае в выявлении и предотвращении причин, из-за которых судоводитель не обеспечил безопасность плавания. В противном случае вся работа по предупреждению аварийности становится формальной, а каждый судоводитель рассматривается только как потенциальный нарушитель, каким в этом происшествии и выглядит капитан А.Д.Ефремов, несмотря на его 59 лет, 26-ти летний капитанский стаж и рабочий диплом с тремя контрольными талонами. При всей кажущейся простоте аварийного случая он неординарен: капитан полностью устранился от процесса управления судном. Почему? Т/х «Ракета-101» мчится со скоростью 60 км/ч вверх по р.Оке, за штурвалом рулевой-моторист, капитан рядом - контролирует его работу, изредка подает команды - поправляет, впереди самый затруднительный участок - перекат Каменка. Вот как этот участок характеризуется в лоции: «Судовой ход извилистый, ширина судового хода 60 м, кромки каменистые с небольшими глубинами над ними, от обоих берегов в русло выступают каменные полузапруды, в верхней части переката действует прижимное течение, направленное к левому берегу, скорость его достигает 1,7 м/с». Здесь и опытному судоводителю требуется применить все свое умение, здесь рулевому-мотористу за штурвалом делать нечего - это капитанская работа, но капитан попрежнему сидит рядом и молчит. Почему? Рулевой-моторист лихо входит в поворот, оставляя красный буй № 342 с правого борта, капитан - молчит. Т/х «Ракета-101» вылетает на полном ходу на кромку и молотит винтом по камням… Так почему же капитан не взял в руки штурвал еще на подходе к перекату? Был уверен в своем рулевом, отвлекся, а потом просто не успел исправить его ошибку или допустил просчет в определении места судна или по каким-либо причинам не знал, что его теплоход подходит к самому затруднительному участку реки? Капитанский стаж, его возраст и условия работы требовали более внимательного подхода к оценке обстоятельств и причин аварийного случая. Это и должно было быть более полно выявлено в процессе расследования, Так, например, ослабление внимания капитана могло быть вызвано его переутомлением, связанным с нарушением режима труда и отдыха: срочным ремонтом, сложностью бункеровки, личными переживаниями и т.д. В этом случае рекомендации носили бы не общий, а конкретный характер, что давало бы возможность целенаправленно влиять на неблагоприятные факторы.
89.	Ракета-102	335	81804	11.7.64	Москва	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	С 1964 и до конца 80х годов относилась к флоту по обслуживанию делегаций и иностранных туристов. Пассажировместимость была уменьшена до 34 человек. Первоначально была в Хлебниковском МСЗ. В 200Х году реконструирована в банкетный вариант. Пассажировместимость 35 человек. Фото1 Фото2 31 августа 2007 года пьяный моторист вывел теплоход из затона Хлебниково и повел ее в сторону Москвы. Отойдя от Хлебниково на несколько километров, он не справился с управлением и на 57 км. канала имени Москвы (район заградительных ворот города Долгопрудный) «Ракета» на полном ходу вылетела на откос канала. Повреждения «Ракеты»: сломана подводная часть крыла и вал. Фото3 Фото4 Фото5 Теплоход был снят с откоса канала силами хлебниковского «Газохода» в тот же день, в районе 22.30 – 23.00. В начале 2016 года из судна был демонтирован двигатель и снято все освещение. 12 апреля 2016 года корпус теплохода был продан одному из жителей села Верхнее Мячково. Погрузка на баржу для транспортровки к месту установки в селе Верхнее Мячково было осуществелено в Южном речном порту Москвы 26 июля 2016 года. Установлена в виде памятника на берегу Москвы-реки. Фото6
90.	Ракета-103	336	81805	1964	Астрахань	Проект 340МЭ.
	Принята в эксплуатацию 25 августа 1964 года. Приказом ВОРПа №147фл от 31 декабря 1965 года переведена из группы рабочего ядра грузопассажирского флота в группу рабочего ядра служебно-вспомогательного флота. Переведена в группу непригодных к эксплуатации Приказом ВОРПа №13фл от 25 февраля 1988 года. Приказ №221 от 17 июня 1988 года «По продаже флота» 1. Продать Астраханскому Областному Совету по туризму и экскурсиям по остаточной стоимости теплоход «Ракета-103» пр.340МЕ мощностью 900 л.с. Разобрана на металл в июне 1988 года.
91.	Ракета-104	341	81810	1964	Хабаровск	Проект 340Э. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.
	В 1964 году была доставлена на морском транспорте Южным морским путем в Николаевск-на-Амуре. Работала в районе города Благовещенск. В 1997 году снята с классификационного учета Речного Регистра.
92.	Ракета-105	342	81811	1964	Саратов	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Принята в эксплуатацию 20 июля 1964 года. Фото1
93.	Ракета-106	348	81817	1964	Пермь	Фото1
94.	Ракета-107	349	81818	1964	Пермь	Была установлена на постамент у речного вокзала в Чайковском в 1992 году в качестве кафе. Разобрана на металлолом в 1997 году после пожара. Фото1 Фото2
95.	Ракета-108	350	81819	1964	порт неизвестен	Владелец: Волго-Донское речное пароходство.
96.	Ракета-109	352	81821	1965	Москва	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 1983 году находилась в Москве. Позже была передана в Рыбинск для замены теплохода «Ракета-2». Распилена в 1998-99 году в Рыбинске. Фото1 Фото2 Фото3
97.	Ракета-110	347	81816	1964	Рязань / Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	В 1964 году была приписана к порту Рязань. В 1981 году числилась по порту Дзержинск. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Шиморское-Павлово, Горький-Касимов-Муром, Елатьма-Горький-Жайск, Елатьма-Горький-Горбатов, Елатьма-Горький-Шиморское.
98.	Ракета-111	354	81823	1965	Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1
99.	Ракета-112	355	81824	1965	Астрахань	Принята на баланс Астраханского порта в августе 1965 года. 21 августа 1972 года произошла посадка на мель из-за передачи управления мотористу-рулевому. Теплоход на 11 часов выведен из эксплуатации. Продана на слом кооперативу «Дельфин» 20 апреля 1989 года. Фото1
100.	Ракета-113	353	81822	1965	Астрахань	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Принята на баланс Астраханского порта в августе 1965 года. В 1968 году работала на линии Астрахань – Сероглазка, протяженностью 108 км. Фото1
101.	Ракета-114	357	81826	1965	Тобольск / Омск	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 70-е годы была передана в Омск. На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.
102.	Ракета-115	358	81827	1965	Тобольск / Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 70-е годы была передана в Омск. На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта. Списана Пр.№196 от 08 декабря 1993 года. Фото1 Фото2
103.	Ракета-116	359	81828	1965	Томск	Фото1
104.	Ракета-117	360	81829	1965	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.
105.	Ракета-118	361	81830	1965	Казань	Принята на баланс Казанского порта в августе 1965 года. Выведена в группу непригодных к эксплуатации в ноябре 1989 года. Списана в марте 1990 года. Передана и отбуксирована к месту разборки в Ярославский порт. Фото1
106.	Ракета-119	362	81831	1965	Астрахань	Принята на баланс Астраханского порта в августе 1965 года. Выведена в группу непригодных к эксплуатации в декабре 1990 года. Списана Приказом ВОРПа №16фл от 17.04.1991 года. Фото1
	Приказ №211 от 07 июня 1967 года «О навале теплохода «Ракета-119» Астраханского порта на дебаркадер пристани «Жан-Аул»» 17 мая 1967 года теплоход «Ракета-119» под управлением капитана-дублера-2 помощника механика Емельянова Н. Г. следовал скоростным рейсом вниз по Волге и рукавом дельты из Астрахани до Кировского рыбного завода. Около 8 часов утра теплоход подходил к пристани Жан-Аул, стоящей у левого берега. Следуя вниз по течению вахтенный начальник Емельянов принял решение швартоваться к дебаркадеру без произведения оборота, несмотря на распоряжение капитана о запрещении такого маневра, ввиду наличия в районе дебаркадера неправильного течения. Игнорируя указанием капитана, Емельянов Н. Г. пренебрег мерами предосторожности, допустил ошибки в производстве маневра, чем поставил под угрозу жизнь пассажиров. От навала теплоход получил повреждение носового левого плеча корпуса с набором, сгофрировала палуба, разрушилась облицовка. Теплоход на длительное время выведен из эксплуатации. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За нарушение «Устава о Дисциплине работников речного транспорта» § 3 п «в» и «е», необеспечение безопасности работы судна, повреждение теплохода с длительным выводом из эксплуатации, капитана-дублера-2 помощника механика теплохода «Ракета-119» Емельянова Н. Г. перевести на водоизмещающий флот. В счет частичного погашения убытков удержать с Емельянова Н. Г. 1/3 месячного должностного оклада согласно статьи 83 КЗОТ. Изъять из рабочего диплома Емельянова Н. Г. первый и второй контрольные талоны. 2. Начальникам портов, пассажирских агентств приказ довести до сведения плавсостава судов на подводных крыльях. Начальник Волжского Объединенного речного пароходства К. К. Коротков В связи с большим объемом работ по устранению аварийного повреждения корпуса теплоход был выведен из эксплуатации с 17 мая по 5 июня 1967 года.
107.	Ракета-120	363	81832	1965	Казань	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Фото1
	Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного пароходства суда: Метеор-8, Метеор-34, Метеор-46, Метеор-58, Ракета-120».
108.	Ракета-121	364	81833	1965	Уфа	Проект 340МЭ. Работала в Бельском пароходстве. В навигацию 1968 на теплоходе произошло загорание проводов внутреннего монтажа ГРЩ. Комиссия установила, что причиной загорания явилось заниженное сечение провода 81Э1(1мм^2, вместо 2,5 мм^2).
109.	Ракета-122М	365	81834	1965	Котлас / Лимендский ССРЗ	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Работала на линии Котлас – Архангельск. Последняя навигация в 1990 году. В 1991 году – холодный отстой. Распилена зимой 1991-1992 года.
110.	Ракета-123	374	81843	1.7.65	Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Горький-Горбатов, Шиморское-Горький-Жайск, Шиморское-Горький-Навашино, Горький-Навашино-Горький-Вареж. Фото1
111.	Ракета-124	375	81844	1966	Чайковский	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Изначально Пермь. Впоследствии передана в Чайковский. Разрезана в Чайковском. Фото1 Фото2 Фото3
112.	Ракета-125	378	81847	1966	Уфа	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 55 человек. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. После списания была установлена на постаменте у Уфимского СРЗ. Разрезана в затоне Уфимского СРЗ в феврале 2016 года. Фото1
113.	Ракета-126	371	81848	1965	Ростов-на-Дону	Фото1 Фото2 Фото3
	На акватории Ростовского порта в районе пассажирских причалов произошло столкновение теплоходов «Ракета-126» и «ОМ-311». Теплоход «Ракета-126», прибывший сверху, производил маневры по развороту и подходу к причалу для высадки пассажиров. Оборот сразу не получился, и «Ракета-126» вынуждена была завершать его маневрированием на задний ход. В это время вверх шел теплоход «ОМ-311». Его вахтенный начальник, видя впереди по курсу маневрировавший теплоход «Ракета-126», решил, что последний отошел от причала и выровнявшись, даст ход вперед для следования вверх, а поэтому продолжал движение на сближение с ним. Фактически же оказалось, что «Ракета-126» направилась к причалу. Создалось положение взаимного пересечения курсов, и суда столкнулись. По информации журнала «Речной Транспорт» 11/1967.
114.	Ракета-127	382	81851	1966	Омск	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.
115.	Ракета-128	383	81852	1966	Сургут	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Впостледствии была передана в Ханты-Мансийск. Фото1 Фото2
116.	Ракета-129	384	81853	1966	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	В меженный период, не получив разрешения на обгон от «БТ-216», теплоход «Ракета-129» всё же решил его обогнать и допустил столкновение. В результате аварии пассажиры получили легкие травмы, а теплоход – незначительные повреждения. На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.
117.	Ракета-130	385	81854	1966	Новосибирск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Работала на линии Новосибирск – Камень-на-Оби.
118.	Ракета-131	386	81855	1966	Череповец	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Последняя навигация в 1994 году. С 1995 по 2001 год – нерабочая группа. Распилена в 2001 году. Фото1 Фото2
119.	Ракета-132	387	81856	1966	Москва / Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Пр.№146 от 14.12.1976 года: «Пассажирский т/х Ракета-132 с баланса Службы эксплуатации флота передать на баланс порта Дзержинск». Фото1 В период с 1976 по 1979 годы была отправлена для работы на озеро Севан. В Армении была переименована в «Ракета-2М». Работала до 1988 – 1990 года. Установлена в качестве памятника на территории заброшенной гостиницы «Арарат» на Севане.
120.	Ракета-133	390	81859	1966	Чайковский	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Изначально Пермь. Впоследствии передана в Чайковский. Разрезана в Чайковском. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
121.	Ракета-134	391	81860	1966	Пермь	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2
122.	Ракета-135	401	81870	1966	Калининград?	Владелец: Западное речное пароходство. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
123.	Ракета-136M	393	81862	1966	Астрахань	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Прибыла в Астрахань 15.08.1966 года.
	Приказ №226 от 16 июля 1973 года «О посадке на мель т/х «Ракета-136М» Астраханского порта в районе пристани Володаровка 3 июля 1973 года» 3 июля 1973 года теплоход «Ракета-136М» следовал рейсом Цветное – Астрахань с пассажирами на борту в количестве 40 человек под управлением капитана-дублера-I помощника механика Феоктистова Л.Р. Видимость было хорошая, береговая и плавучая обстановка действовала исправно и находилась на штатных местах. В 11 часов 20 минут теплоход отошел от пристани Красный Яр по направлению к Астрахани и при дальнейшем движении вместо реки Шмагина теплоход был направлен по реке Бузан в обратном направлении и в 12 часов 40 минут с полного хода был посажен на мель в районе пристани Володаровка. Травм среди пассажиров не было. Пассажиры были пересажены на другие суда. Теплоход Ракета-136М был снят с мели путем подмыва 3 июля в 20 часов. Произведенным расследованием установлено, что капитан-дублер-I помощника механика Феоктистов Л.Р и рулевой-моторист Симонов А.Н находясь на вахте в пути следования употребляли спиртные напитки. В результате вахтенный начальник Феоктистов, находясь в состоянии сильного алкогольного опьянения теплоходом управлять не мог. Управлял теплоходом рулевой-моторист Симонов А.Н, находящийся также в нетрезвом состоянии. Дежурный диспетчер агентства Меркулова А. А допустила отправление теплохода из Астрахани 3 июля в 06часов 55 минут без прохождения вахтенным начальников Феоктистовым Л. Р. Медосмотра и без проверки готовности теплохода к первомуу рейсу. Начальники пристаней Володаровка Гагина Л. И., Красный Яр – Глотова В. В. Проявили халатность и не установили вовремя, чтовахтенный начальник т/х «Ракета-136М» Феоктистов Л. Р. Находится в нетрезвом состоянии. Руководство порта – начальник Тарин Г. А. пассажирского агентства – начальник Тимохин К. Л. ослабили работу по выпуску приказа МРФ РСФСР №52 от 15 мая 1972 года и Приказа начальника ВОРПа №45 от 2 марта 1973 года, снизили требовательность к диспетчерскому аппарату, начальникам пристаней и комсоставу судов в результате чего с начала навигации допущено два случая посадки на мель скоростных судов. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За грубое нарушение Устава службы на судах МРФ РСФСР и устава о дисциплине, выразившееся в нахождении на вахте в нетрезвом состоянии и допущенную посадку т/х «Ракета-136М» на мель капитана-дублера-I помощника механика Феоктистова Л.Р. на основании приказа МРФ №16 от 11 февраял 1967 года лишить рабочего диплома по основной и совмещенной профессии на один год. Уволить Феоктистова Л.Р. на основании п.4 ст. 33 КЗОТ РСФСР (решение Астраханского портового коммитета от 10 июля 1973 года. Протокол 18). Начальнику Астраханского порта т. Тарину Г. А. дело передать в следственные органы для привлечения Феоктистова Л.Р. к уголовной ответственности. 2.За допущенную аварийность скоростным флотом, недостаток воспитательной работы и слабый контроль за работой комсоставов скоростного флота начальника Астраханского порта т. Тарина строго предупредить. Заместителю начальника Астраханского порта по кадрам т. Евтушенко Г. М. объявить выговор.
124.	Ракета-137M	394	81863	1966	Чебоксары / Котлас (Лимендский ССРЗ)	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2
	Прибыла на завод им. 40-ой Годовщины Октября 17.08.1966 года. Приказом ВОРПа №93фл от 21.09.1966 года зачислена на баланс завода им. 40-ой Годовщины Октября. Приказ ВОРПа №127фл от 28.10.1966 года: «В связи с производственной необходимостью передать с баланса ССРЗ им. 40-ой Годовщины Октября на баланс Казанского порта в группу грузопассажирского флота теплоход Ракета-137М. Передачу осуществить по состоянию на 1 января 1967 года». Приказом начальника ВОРПа №57фл от 08.07.1970 года передана в порт Котлас Северного речного пароходства. Работала на Северной Двине. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Распилена осенью 1990 года.
125.	Ракета-138М	395	81864	1966	Архангельск	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2
	В Котлас первую «Ракету-122М» в 1966 году из Вологды привели капитан Н.Н. Поршнев, механик Э.Ю. Ример (экипаж дублеров состоял из капитанов В.А. Кашина, Г.С. Коренбаева, механиков Б.А. Борового, Л.В. Шалагинова). С прибытием второй «Ракеты-138М» (капитан К.М. Мамонтов) была создана скоростная пассажирская линия по маршруту Котлас - Архангельск. Рейс совершался вниз по течению. Его протяженность составляла 619 километров с остановками по пристаням, длительностью 11,5 часа, обратный путь занимал 12 часов. С появлением еще двух ракет были образованы линии по маршрутам Котлас - Верхняя Тойма и Котлас - Двинской Березник. Пассажиры полюбили эти суда за скорость, комфорт, дешевую стоимость проезда и наличие буфета. В 1969 году работала на линии Архангельск – Котлас. Грузовой теплоход «Бурятия» проекта 559Б Северного Речного Пароходства с ошвартованным к правому борту теплоходом «Ракета-138М», следуя под управлением III штурмана-механика Д. В. Антипина вверх по р. Северная Двина рейсом Архангельск – Котлас, 22 мая 1971 года в 12 час. 30 мин подходил к д. Белая Гора (174 км. От Архангельска). В этот период из-за сильного снегопада видимость была ограниченной, однако имеющаяся радиолокационная установка на судне не была включена, и III штурман-механик Д. В. Антипин осуществлял движение судна, ориентируясь правым коренным берегом, следуя от него на расстоянии 150 – 200 м (рис, положение 1). В это же время сверху к указанному месту подходил грузо-пассажирский теплоход «А. С. Пушкин» мощностью 430 л.с, под управлением капитана А. И. Тчанникова, следовавший грузовым рейсом Котлас – Архангельск, имея на борту 61 тонну груза. Поскольку пароход «А. С. Пушкин» радиолокационной установкой оборудован не был, капитан Тчанников при следовании в условиях ограниченной видимоститакже ориентировался правым коренным берегом, придерживаясь его на расстоянии 150 – 200 м (рис, положение 1). При дальнейшем движении, когда расстояние между судами сократилось до 1000 метров, капитан парохода «А. С. Пушкин» заметил силуэт встречного теплохода «Бурятия» и для безопасного расхождения с ним левыми бортами изменил курс вправо по ходу, сбавил ход до «малого» и подал сигнал «Обращаю внимание». Теплоход «Бурятия» продолжал следовать прежним курсом и скоростью и на подаваемые сигналы не реагировал. Видя, что снизу идущее судно не дает сигналов на расхождение, капитан парохода «А. С. Пушкин» А. И. Тчанников, на расстоянии 500 – 600 метров, подал один продолжительный звуковой сигнал и отмашку на расходжение левыми бортами, но и в этом случае с теплохода «Бурятия» ответа не последовало (рис. Положение 2). При создавшейся обстановке капитан парохода «А. С. Пушкин» прекратил работу главной машиной, продолжая движение по течению. В критический момент, когда суда находились в непосредственной близости, III штурман-механик теплохода «Бурятия» Антипин, увидев встречное судно, изменил курс теплохода влево по ходу, застопорил машины и далполный ход назад, одновременно включил светоимпульсную отмашку правого борта, предлагая встречному судну разойтись правыми бортами, не подав при этом соответствующего звукового сигнала. После этого капитан парохода «А. С. Пушкин» Тчанников дал главной машине полный ход назад и сигнал «Предупреждение». Однако таким маневром избежать столкновение не удалось, и теплоход «Бурятия» упорами для толкания ударился в левую носовую скулу парохода «А. С. Пушкин» (рис. Положение III). В результате аварии получили повреждение пароход «А. С. Пушкин», грузовой теплоход «Бурятия» и буксируемый под бортом теплоход «Ракета-138М». Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Схема столкновения
126.	Ракета-139M	396	81865	1966	Ростов-на-Дону	Проект 340МЭ. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №98 от 02.08.1988 года. Фото1
127.	Ракета-140M	397	81866	1966	Рязань / Новгород