Наименование головного судна: РАКЕТА
Проект: 340, 340Э, 340МЭ, 340Т (5 единиц), 340П
Тип судна: Пассажирский одновинтовой теплоход на подводных крыльях.
Назначение судна: Скоростные перевозки пассажиров в светлое время суток на пригородных и местных линиях.
Класс Речного Регистра и район плавания: «О». Пресноводные реки и водохранилища (внутри страны и за границей) в районах с умеренным климатом.
Автор проекта: ЦКБ по СПК
Дата утверждения проекта: 7 / XII 1958 (проект No.340)
Постройка: Завод «Красное Сормово» с 1957 года, Феодосийский судостроительный завод с 1959 года
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «РАКЕТА» / «РАКЕТА-М»
Размеры габаритные, м:
длина	26,96
ширина	5
высота от основной линии (без мачты)	4,46
Высота надводного борта, м:	0,22 для судна проекта 340 0,26 для судов проектов 340Э и 340Т 0,28 для судна проекта 340МЭ
Осадка габаритная, м:
на плаву	1,8	1,2
при ходе на крыльях	1,1	0,5
Водоизмещение с полным грузом, т:	25,43	23,1
Осадка при полном водоизмещении (по корпусу), м:
средняя	0,51	0,5
Водоизмещение порожнем, т:	18,06	17,4
Осадка при водоизмещении порожнем (по корпусу), м
средняя	0,42	0,42
Скорость судна эксплуатационная, км/ч	60
Мореходность – обеспечение движения судна на волне, м:
при ходе на крыльях	0,8	0,5
в водоизмещающем состоянии	1,5	1,5
Пассажировместимость, чел	64	50
Дальность плавания (без пополнения запасов топлива), км	500	350
Примечание: Теплоход проекта 340Э и 340MЭ будет передвигаться на крыльях и корпусе при высоте волны до 1,25 м. Теплоход проекта 340Т и 340Э будет передвигаться на крыльях и корпусе при высоте волны до 1,5 м.
Материал корпуса и надстройки: Алюминиевый сплав Д16 (профильный материал) и Д16АТ (листовой материал); неответственные детали – сплав АМц и АМг; подкрепления и некоторые детали корпуса – сталь Ст.3.
Конструкция корпуса и надстройки: клёпаная; ряд узлов соединены контактной сваркой.
Главный двигатель:
Марка	М50, М400, М401
Максимальная мощность, л.с	1000	1200
Частота вращения, об/мин	1700	1850
Пуск	воздухом
Дистанционное управление	гидравлическое из рулевой рубки
Движитель:
Тип	гребной винт
Диаметр, м	0,68	0,665
Шаг, м	переменный
Дисковое отношение	1,43	1,45
Число лопастей	6
Примечание: числитель 340Э / знаменатель 340МЭ

Ростислав Евгеньевич Алексеев (18.12.1916 – 09.02.1980) родился в городе Новозыбков (ныне Брянская область). В 1933 г. семья переехала в Горький, а еще через два года он поступил на кораблестроительный факультет индустриального института им. Жданова. Во время учебы в институте будущий отец экранопланостроения заинтересовался проблемами повышения скорости движения водоизмещающих судов за счет применения подводных крыльев. Изучив теоретические основы, он разработал проект катера на подводных крыльях, а в 1941 г. защитил дипломный проект по совершенно новой тогда теме. После института его направили на завод №112 «Красное Сормово». И хотя во время войны завод вместо кораблей выпускал танки, молодому специалисту-кораблестроителю разрешили работать над созданием корабля на подводных крыльях. Определяющим оказался вопрос выбора принципиальной схемы крыльевого устройства. На основе самостоятельных исследований Алексеев получил гидродинамические характеристики подводного крыла в зависимости от глубины их погружения и относительной скорости (эффект малопогруженного подводного крыла – «эффект Алексеева»). С использованием этого эффекта Алексеев создал крыльевые системы и катера на подводных крыльях. Первый катер А-4 (1943 г.) водоизмещением около 1 т и при мощности двигателя 25 л.с. полностью выходил на крылья и развивал скорость более 30 км/ч. А следующий катер А-5 (1945 г.) в первом же выходе неожиданно даже для разработчиков достиг скорости 87 км/ч. Этот проект послужил основой для разработки торпедных катеров на подводных крыльях: 123бис (тема А-7, 1947 г.), М-123бис (темы А-10 и А-11, 1950 г.), 123К (тема А-10бис, 1952 г.), К-123К (1953 г.), 183 (тема А-1-20, 1955 г.). За создание первых отечественных торпедных катеров на подводных крыльях Алексееву и группе его соратников в 1951 году была присуждена Сталинская премия. В 1951 году создается «Научно-исследовательская гидродинамическая лаборатория» под руководством Р. Е. Алексеева, что с тех пор считается днем основания Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях. Период с 1955 по 1964 год можно считать временем практической реализации создания отечественного пассажирского флота на подводных крыльях: 1957 год – «Ракета» 64 пассажира, скорость 65 км/час; 1958 год – «Волга» 5 пассажиров, скорость 60 км/час; 1959 год – «Метеор» 124 пассажира, скорость 80 км/час; 1960 год – «Комета», морской вариант «Метеора», скорость 65 км/час; 1961 год – «Спутник» 300 пассажиров, 65 км/час; 1962 год – «Вихрь» 260 пассажиров, скорость 70 км/час; 1963 год – «Беларусь» 40 пассажиров для малых рек, скорость 75 км/час; 1964 год – «Буревестник» 150 пассажиров, водометный газотурбоход со скоростью до 100 км/час. За четыре десятилетия по 30 проектам построено около 2000 пассажирских судов на подводных крыльях, из них более 200 - на экспорт. Постепенно Научно-исследовательская гидролаборатория, которой руководил Алексеев, выросла в Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК).
СПИСОК СУДОВ ТИПА «РАКЕТА», ПОСТРОЕННЫХ НА ЗАВОДЕ «КРАСНОЕ СОРМОВО»
п/п	Название	Строительный номер	Регистровый номер	Год постройки	Изначальный порт приписки	Примечание
1.	Ракета-1	б/н	21850	1.7.1957	Горький	Пассажировместимость 55 человек. Двигатель М-50.
	Сборка корпуса в цехе завода «Красное Сормово» Фото1 Ходовые испытания теплохода на подводных крыльях «Ракета» состоялись: 1. 18 июля 1957 года, с целью проверки скоростных качеств на тихой воде; 2. 19 июля 1957 года, для проверки маневренных качеств и кренования на ходу; 3. 26 июля 1957 года, за период скоростного перехода Горький – Москва. Фото2 Фото3 Сдана в эксплуатацию 6 августа 1957 года. 24 августа 1957 года пассажирский теплоход «Ракета» был сдан заводом «Красное Сормово» Волжскому Объединенному пароходству. 25 августа 1957 теплоход отправился в свой первый пассажирский рейс Горький – Казань с полным количеством пассажиров (66 человек) и в тот же день вернулся в Горький, несмотря на повреждение руля о топляки. До конца навигации 1957 года теплоход работал на линии Горький – Казань через день. Профилактические работы по осмотру корпуса проводились на заводе «Красное Сормово». На зимнем отстое 1957/58 года находилась на территории завода «Красное Сормово». В процессе эксплуатации пассажировместимость была уменьшена до 55 человек в связи в неучетом при проектировании количества багажа, который доходит до 40 кг на человека. В результате чего перегруз теплохода доходил до 2000 кг. С 5 июля 1958 года была выведена на холодный отстой в связи с выработкой моторесурса двигателя.
	30 июня 1961 года в 8 часов 30 минут, теплоход под командованием капитана-I пом. механика Девятаева М. П был отправлен в очередной рейс Горький – Казань. Погода была пасмурная, шел редкий дождь, видимость составляла 1 км. После выхода на крылья капитан Девятаев направил в машинное отделение механика-капитана-дублера и моториста-рулевого. Оставшись один в рубке, Девятаев принял стоящие баржи на рейде Печерские пески за границей красных буев за баржи, стоящие за линией белых буев, поэтому оставил красный буй с левого борта и с полного хода посадил теплоход на мель. Глубина вокруг корпуса была 0,6 метра. От толчка отдельные кресла вышли из гнезд крепления к палубе, в результате чего один пассажир получил травму. На теплоходе получили повреждения гребной вал, винт, перо руля, румпель, концевой кронштейн. Виновным является капитан Девятаев М. П., который при недостаточной видимости вел теплоход на крыльях, не сумел разобраться в знаках береговой и плавучей обстановки, в расстановке судов на рейде, так как наблюдение по курсу производил через дверцу рубки.
	1 января 1962 года передана с баланса завода им.40 Годовщины Октября на баланс Горьковского линейного пароходства. Приказ начальника ВОРПа №4фл от 11.03.1964 года: «В связи с заменой вспомогательного двигателя и генератора на электродвигатель марки АО-62-6 и высвободивщегося веса, установить пассажировместимость 55 чел.» Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства». В 1968 году работала на линии Горький – Завод им. 40 годовщины Октября, протяженностью 19 км. Зимой 1969-1970 года был проведен капитальный ремонт теплохода. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. 1982 год. За 25 лет теплоход «Ракета-1» перевез 1885000 пассажиров и прошел 1247000 км. 25 августа 1987 года принимала участие в праздновании 30-летия с начала эксплуатации судов на подводных крыльях. Приказ ВОРПа №113фл от 16.09.1987 года «О выводе судов в группу флота негодного к эксплуатации»: На основании приказа МРФ №186 от 28.11.1986 года, вывести в группу флота негодного к эксплуатации пассажирский теплоход «Ракета-1» проекта 340 мощностью 900 л.с., пассажировместимостью 64 человека, постройки 1957 года, находящийся на балансе Горьковского пассажирского порта. Приказ ВОРПа №153фл от 08.12.1987 года «О списании флота»: На основании приказа МРФ №88 от 26.05.1985 года, распоряжений за № 4-2-43-2067 и № 18-1-6-128 от 19.11.1985 года и акта технического состояния списать с баланса Горьковского пассажирского порта теплоход «Ракета-1», для дальнейшей установки его в качестве памятника. Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 Фото8 Фото9 Демонтаж теплохода Фото10
2.	Ракета-2	1	22348	1959	Москва	9 сентября 1958 года по решению Министерства Речного Флота на заводе «Красное Сормово» было заложено первое серийное судно на подводных крыльях типа «Ракета».
	Приказом начальника МРП №84 от 29.06.1959 года была приписана к Хлебниковской РЭБ. Введена в эксплуатацию 5 июля 1959 года. Приказом №101 от 21.07.1959 года переведена в «спецфлот» для работы на заказных маршрутах до Хвойного Бора. В навигацию 1960 года использовалась на экскурсионных перевозках (катании) по каналу им. Москвы по вторникам, средам и пятницам. Спецперевозки осуществлялись по четвергам, субботам и воскресеньям. В июле 1961 года работала по маршруту СРВ – Хвойный Бор. В середине августа 1961 года повредила гребной вал и с 17 августа 1961 года по 25 августа 1961 года была поднята на шаланду для замены гребного вала. В 1962-64 годах состояла во флоте по обслуживанию делегаций и гостей. 12 августа 1970 года Приказом №93 была передана с баланса Службы Эксплуатации флота порта Москва на баланс порта Рязань. По данным 1973 года, работала на линии Рязань-Киструс, Рязань-Константиново, Рязань-Касимов. В середине 70х годов передана в Рыбинск. По данным архива МРП в 1975 году работала на линиях: Рыбинск-Савинское, Рыбинск-Ярославль-Рыбинск, Рыбинск-Колхозник. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказ МРП №202 от 10.12.1986 года - негодная к эксплуатации на транспортной работе. Списана Приказом МРП №127 от 24.07.1987 года. Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключена из списочного состава флота с последующей реализацией портом Рыбинск «Кабельному заводу», г. Рыбинск. (акт приемки-передачи подписан 15.12.1992 г.). В начале 1992-93 годах установлена в парке в качестве летнего кафе в микрорайоне Переборы (Рыбинск). Вскоре, после установки на постамент, были выбиты стекла, теплоход был разграблен и подожжен. Впоследствии, на том же месте, был установлен теплоход «Ракета-32», который и поныне стоит в парке в микрорайоне Переборы (Рыбинск). Фото1 Фото2
3.	Ракета-3	2	22342	1959	Якутск	В 1959 году Лена стала первой рекой России, на которой появился рейсовый крылатый теплоход «Ракета-3». Принадлежала якутскому порту. Теплоход проработал 26 навигаций на линиях Якутск - река Алдан-Олекминск. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана в 1999 году. Фото1 Фото2 Фото3
4.	Ракета-4	3	74050	1959	Иркутск	Проект 340. Построена и испытана на заводе Красное Сормово. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 Фото8
	Приказом начальника ВОРПа №5фл от 23.03.1960 года теплоход «Ракета-4» зачислен на баланс завода имени 40-ая Годовщина Октября. Приказом начальника ВОРПа №45фл от 13.07.1960 года исключена из списков пассажирского флота завода имени 40-ая Годовщина Октября и передана на баланс Восточно-Сибирского пароходства. Была доставлена в разобранном состоянии, по железной дороге, в Иркутск. Для удобства транспортировки с каждого борта было отрезано по 1 метру корпуса. На территории Иркутской РЭБ флота происходила клёпка судна с последующими испытаниями с участием Алексеева Р.Е. Теплоход работал на линии Иркутск – Листвянка. Последняя навигация 1991 год.
5.	Ракета-1	4		1959	Рига, Латвийская ССР	Осенью 1959 года была отправлена барже из Горького в Ригу. Но из-за внезапно наступивших морозов доставка была задержана. Ракета на барже зимовала на Рыбинском водохранилище. В мае 1960 года, когда вода освободилась ото льда, по Мариинской системе и реке Свирь Ракета была доставлена в Ленинград, откуда морским путем была доставлена в Ригу. 6 июля 1960 года начались регулярные прогулочные рейсы. Теплоход стал обслуживать экскурсионные поездки из Риги в Елгаву и совершать прогулки по Рижскому заливу.
6.	Ракета-5	5	82484	1959	Пермь	5 июля 1960 года начала регулярные рейсы на реке Кама. Открыла линию Пермь - Закамск. По данным 1963 года порт приписки Уфа. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
7.	Ракета-6	6	22346	1959	Куйбышев	Пассажировместимость 64 человека. Вышла на линию Куйбышев-Саратов в середине мая 1960 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
	Приказ начальника ВОРПа №4фл от 11.03.1964 года: «В связи с заменой вспомогательного двигателя и генератора на электродвигатель марки АО-62-6 и высвободивщегося веса, установить пассажировместимость 55 чел.» В 1968 году работала на линии Куйбышев – Сызрань, протяженностью 130 км. Приказом ВОРПа №116фл от 14.12.1978 года выведена из рабочего ядра в связи с запрещенными оценками техсостояния, моральным, физическим износом и окончанием срока службы. Списана Приказом МРФ №26 от 26.03.1979 года. После списания была установлена в парке им. Ю.А. Гагарина в Куйбышеве. В середине 80х сгорела и была демонтирована.
8.	Ракета-7	7	82491	1960	Красноярск	Прибыла в Красноярск в сентябре 1960 года.
	В 1961 году теплоход налетел на топляк. В результате чего промежуточный и гребной валы получили такие изгибы, что их пришлось заменить, продольно-свертная муфта также была заменена из-за наличия в ней трещины. Кронштейн гребного вала был погнут, угол изгиба превысил 25^0. В июле 1962 теплоход сел на мель. Носовое крыло оказалось деформированным, в результате чего установочный угол атаки был нарушен. После этого теплоход не выходил на крылья, кормовая часть не отрывалась от воды. Двигатель имел температуру охлаждающей воды 85-90^0 и делал 1400 об/мин вместо 1500 об/мин. По существу, теплоход после посадки на мель не эксплуатировался и в судоремонт 1962/63 года был поднят на палубу баржи. В марте 1963 года произвели правку крыла с помощью домкратов, установочный угол был отрегулирован с постановкой шайб разной высоты в разъем стойки правого борта. При испытании в мае 1963 года теплоход нормально выходил на крылья, температура охлаждающей воды стала 65-70^0, главный двигатель развивал обороты в пределах 1450 об/мин. Фото1 После списания в 1981 году судно переоборудовано под магазин и установлено в поселке Подтесово Красноярский край.
9.	Ракета-9	8		1959	Днепропетровск	Проект 340 ЦКБ «Красное Сормово». Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Первой, августе 1960 года, поступила на Днепр, в Днепропетровск. В августе 1961 года, после полета космонавта номер два, получает имя «Герман Титов». Работала на линии Днепропетровск – порт имени Ленина (Запорожье).
10.	Степан Шутов	9		1959	Гомельский порт	Построена на заводе «Красное Сормово». Была доставлена в демонтированном виде трейлерами до города Борисов, а затем отбуксирована в Гомель. Сборка судна осуществлялась под руководством Р. Е. Алексеева. 20 июня 1960 года вышла в первый рейс из Гомеля до Киева. Бывшая «Ракета-01». Проект 340. Работала на линиях от Гомеля до Киева и от Киева до Мозыря. Фото1 Фото2 Фото3 После списания была установлена в качестве кафе в селении Чонки (Чонкi). Утилизирована в 2004 году.
11.	Ракета-8	10	81492	1960	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	В 1960 году прибыла Северным морским путем из Архангельска в Салехард на лихтере «ЛС-9207». Фото1 Осенью 1960 года, в Салехарде, «Ракету-8» приняли капитан Вячеслав Дмитриевич Мещеряков и механик Алексей Владимирович Тращенко. Спуск «Ракеты-8» на воду был произведен весной 1961 года плавкраном «Блейхерт», грузоподъемностью 16 тонн. Фото2 После пробных рейсов весной 1961 года, теплоход «Ракета-8» был отправлен в Тобольск для перевозки пассажиров на линии Тобольск – Ханты-Мансийск – Тобольск. Фото3 Осенью 1961 года «Ракета-8» вернулась на зимовку в Омск. В навигацию 1962 года была закреплена на линии Омск – Тара – Омск. В сентябре 1962 года теплоход стал работать на линии Омск – Тевриз – Омск с оборотом в два дня. Приказ МРФ №211 от 19.10.1962 года: «14 октября 1962 года в 16 час. 35 мин., в темное время суток, на Омском рейде столкнулись теплоход «Ракета-8» (с пассажирами на борту, под командованием капитана Мещерякова) с теплоходом «Стрела» (управляемым капитаном Сташко). Оба судна получили большие повреждения. На теплоходе «Стрела» отсутствовал гаковый огонь, а теплоход «Ракета» следовал по рейду со скоростью 55 км/час. На теплоходе «Ракета-8», совершающем рейс ежедневно от Омска до Тевриза протяженностью 687 км, имеется только два работника комсостава, причем совмещающие профессии, вследствие чего грубо нарушается режим рабочего времени у комсостава и не гарантируется безаварийная работа судна». В 60е годы работала на самой продолжительной линии Омск – Усть-Ишим протяженностью 834 км. Продолжительность поездки составляла 14 часов 40 минут. Фото4 Фото5 Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №59 от 17.05.1988 года. Списана Приказом ИРПа №162 от 30.05.1988 г. В 90-е годы использовалась в качестве сарая на Омском судоремонтном заводе.
СПИСОК СУДОВ ТИПА «РАКЕТА», ПОСТРОЕННЫХ НА ФЕОДОСИЙСКОМ СУДОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ
1.	Ракета-10	201	81232	1960	Петрозаводск / Новгород	Первый серийный теплоход Феодосийского судостроительного завода (впоследствии ФСК «Море»). С 1960 по 1964 год работала в Беломорско-Онежском пароходстве. Согласно распоряжения Министерства Речного Флота от 15 июня 1964 года теплоход «Ракета-10» был передан Новгородской пристани, Северо-Западное речное пароходство. Последняя навигация в 1978 году. Списана Приказом МРФ №26 от 26.03.1979 года. Распилена во 2 квартале 1981 года. Фото1 Фото2 Фото3
2.	Ракета-11	202	81233	1960	Ленинград	«Ракета» для Ленинграда погружается в Ростове-на-Дону на самоходное судно и в октябре доставляется в Ленинград. Под командованием капитана В.И. Назарова, 24 октября, теплоход совершает пробный рейс по Финскому заливу, а в последующие дни – рейсы с пассажирами по маршруту Ленинград – Петродворец – Ленинград. Последняя навигация в 1982 году. В 1983-1984 году была в нерабочей группе. Распилена в 1985 году. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
3.	Ракета-12	203	81234	1960	Ростов-на-Дону	14 октября 1960 года теплоход «Ракета-12», под руководством капитана Шевцова В.В, вышла в свой первый рейс до Константиновской с заходом в Багаевскую и Семикаракорскую. Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1 НОВОЕ! Фото2
4.	Ракета-13	204	81235	1960	Волгоград	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Салон теплохода Фото3
	Приказом начальника ВОРПа №100фл от 08.12.1960 года зачислена на баланс Сталинградского линейного пароходства в группу пассажирского флота. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. На основании распоряжения зам.министра т. Трофимова В.В. № 1-52-8131 от 20.12.1985 года и Приказа ВОРПа №1фл от 13.02.1986 года: «Перевести из группы негодного к эксплуатации пассажирского флота в группу флота, используемого на погрузо-разгрузочных работах (группу механизации) негодный к эксплуатации пассажирский теплоход «Ракета-13», пассажировместимостью 50 человек, находящийся на балансе Волгоградского порта».
5.	Ракета-14	205	81236	1960	Ярославль	Приказом начальника ВОРПа №94фл от 11.11.1960 года зачислена на баланс Ярославского порта. Первой была поставлена в Ярославль в 1961 году. В 1963 году работала на линии Ярославль - Рыбинск. Выведена в холодный отстой Приказ №2фл от 11.02.80 г. Списана Приказ №11фл от 08.04.81 г. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
6.	Ракета-15	206	81237	1960	Горький	Проект 340. Фото1 НОВОЕ! Фото2
	Приказом начальника ВОРПа №94фл от 11.11.1960 года зачислена на баланс завода имени 40-ой Годовщины Октября. Работала на линиях Горький – Васильсурск (170км), Горький – Работки (60 км). 1 января 1962 года передана с баланса завода им.40 Годовщины Октября на баланс Горьковского линейного пароходства. В 1962 году, после переоборудования, принимала участие в проведении опытных ночных рейсов на участке реки Волга от Калинина до Калязина и от Горького до Юрьевца и на участке реки Ока от Горького до Шиморского. В 1963 году села на мель, из-за резкого понижения уровня воды. Результат: погнут гребной вал и концевой кронштейн. (Приказ ВОРПа №202 от 14 июня 1963 года см. т/х «Ракета-31») В 1964 году на теплоход была установлена РЛС «Донец-2» и проведены испытания в ночное время и в условиях ограниченной видимости. Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства». После навигации 1978 года выведена на холодный отстой в связи с запрещенной оценкой техсостояния, моральным и физическим износом. Приказ начальника ВОРПа №21фл от 26.04.1979 года: На основании Приказа МРФ №38 от 29.03.1979 года, в соответствии с инструкцией о порядке списания судов, утвержденной приказом Минречфлота 4 сентября 1968 года, №108 и на основании актов технического состояния, исключить и списков флота пароходства, ликвидировать путем разборки и списать с баланса пассажирский теплоход Ракета-15.
7.	Ракета-16	207	81238	1.7.60	Горький	Проект 340. Двигатель М-407. Стояла у Сормовского ССЗ для испытаний. Пассажировместимость 44 человека. Судовладелец ЦОИС з-да «Кpасное Соpмово». Списана летом 2009 года. Фото1
8.	Ракета-17	208	81239	1960	Пермь	Приказом МРФ №119 от 24.07.1980 года выведена из эксплуатации с последующим спасанием. Фото1
9.	Ракета-18	210	81241	1960	Москва	В 1961 году была приписана к Хлебниковскому ремонтно-механическому заводу. Выведена из рабочего ядра Приказом МРП №102 от 29.08.1984 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
---.	Ракета-18	580	162878	1.2.76	Нефтеюганск	Проект 340Э. В 1994 году была приобретена Обь-Иртышским речным пароходством в Казахстане. В 2002-2003 годах работала на заказных рейсах из Омска. Последний год работы на рейсовых маршрутах (Приобье – Перегребное) – 2016. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 В 2021 году начата перевозка в центральную часть России. Планируется использовать на туристическом маршруте Ярославль – Кострома – Кинешма. Фото6 Фото7 Фото8 Фото9 Фото10
10.	Ракета-19 (Бывшая Ракета-23)	214	81245	1960	Архангельск	Проект 340. На основании Приказа МРФ №67 от 26.04.1961 года пассажирскому теплоходу Стр. № 214 присвоено эксплуатационное название «Ракета-23». Фото1
	Скоростные перевозки по Северной Двине стали осуществляться с 24 июня 1961 года. Именно тогда капитан А. Герасимов привел с Черного моря первый теплоход «Ракета-23/19» в Северное речное пароходство. Работала на линии Архангельск – Копачево, Архангельск – Волочек. Приказом МРФ №5 от 17.01.1979 года переведена в группу служебно-вспомогательного флота. Снята с учета в 1987 году.
11.	Ракета-20	209		1960	Омск	Проект 340. Списана Приказом ИРПа №218 от 12.08.80 г. После списания была установлена на постамент в микрорайоне Сумкино / Тобольск. Фото1 Фото2 Фото3
12.	Ракета-21	211	81242	1960	Томск
	С 1962 года эксплуатировалась на линиях Камень – Томск – Колпашево – Александровское общей протяженностью 1478 км. по скользящему графику с чередованием линий. Совершала прогулочные рейсы на линии Октябрьская пристань – Ягодная. Также принадлежала Новосибирскому СРЗ. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказом МРФ №80 от 08.05.1986 года продана Каргасокскому ордена «Знак Почета» легкопромышленному комбинату объединения Томсклеспром. После списания была установлена у барнаульского речного вокзала. Утилизирована в 90-х годах на Новосибирском СРЗ.
13.	Ракета-22	212	81243	1960	Новосибирск	Фото1
	15 мая 1962 года вместе с т/х «Ракета-28» открыла линию Новосибирск – Томск – Копашево. Приказом МРФ №102 от 29.08.1984 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказом МРФ №80 от 08.05.1986 года продана Каргасокскому ордена «Знак Почета» легкопромышленному комбинату объединения Томсклеспром, где она пролежала до начала 90х без крыльев. Впоследствии теплоход был перевезен в Староюгино (на Васюгане), где и был распилен.
14.	Ракета-23	213	81244	1960	Красноярск	В 1960 стала работать на линии Красноярск –Дивногорск. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. После списания была установлена в качестве памятника в городе Енисейск. Фото1 Фото2 Фото3
15.	Ракета-25	228	81361	1961	Казань	Фото1 Фото2 Фото3
	Принята в эксплуатацию 10.06.1961 года. После навигации 1981 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказом №26фл от 18.04.1983 года и на основании приказа МРФ №151 от 29.12.1982 года: В связи с производственной необходимостьюпередать в группу механизации Казанского порта теплоход «Ракета-25», находящийся в группе негодного к эксплуатации пассажирского флота Казанского порта. После списания была установлена в пионерском лагере, рядом с селом Кирельское Камско-Устьинского района, в качестве кинотеатра.
16.	Ракета-26	217	81350	1960	Ростов-на-Дону	Введена в эксплуатацию с 15.06.1961 года. Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
17.	Ракета-27	229	81362	1961	Уфа	Работала в Бельском речном пароходстве. Приказом МРФ №102 от 29.08.1984 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года. Фото1
18.	Ракета-28	216	81349	1960	Новосибирск	15 мая 1962 года вместе с т/х «Ракета-22» открыла линию Новосибирск – Томск – Копашево. За время эксплуатации совершила столкновение с баржой. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года. Фото1 Фото2 Фото3
19.	Ракета-29	218	81351	1960	Новосибирск	Принадлежала Новосибирскому СРЗ. Работала на линии Камень-Барнаул (ЗСРП). Приказом МРФ №99 от 23 августа 1982 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказом начальника ЗСРП №95 от 13 апреля 1984 года передана Обскому совету ДСО «Водник» для установки в яхт-клубе «Водник». Фото1 Фото2 НОВОЕ! Фото3
20.	Ракета-30	230	81363	1961	Астрахань	Приказом начальника ВОРПа №54фл от 15.07.1961 года зачислена на баланс Сталинградского линейного пароходства. Также работала в Туркмении в Красноводском заливе. После навигации 1981 года переведена в группу непригодных к эксплуатации. Списана Приказом ВОРПа №140фл от 30.12.1983 года. Фото1 Фото2
21.	Ракета-31	231	81364	1961	Горький	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3
	Принята в эксплуатацию 12 июня 1961 года. Приказом начальника ВОРПа №54фл от 15.07.1961 года зачислена на баланс завода имени 40-ой Годовщины Октября в группу грузо-пассажирского флота. 18 октября 1961 года теплоход «Ракета-31», под командованием капитана Пермякова Н. И, сел на мель в районе населенного пункта Лунево. Причиной послужило пренебрежение Правилами плавания и движение в темное время суток.
	1 января 1962 года передана с баланса завода им.40 Годовщины Октября на баланс Горьковского линейного пароходства. В 1963 году села на мель, из-за резкого понижения уровня воды. Результат: погнут гребной вал и концевой кронштейн. Приказ ВОРПа №202 от 14 июня 1963 года «О посадках на мель теплоходов «Ракета-31» и «Ракета-15» Горьковского пассажирского агентства при подходе к пристани «Разнежье» 1 июня 1963 года т/х «Ракета-31» под управлением капитана-1 помощника механика Пермякова Н. И. следовал рейсом Кинешма-Чебоксары, имея на борту 30 пассажиров. В 17 час. 10 мин. Теплоход подходил к пристани «Разнежье». Пройдя ниже белого буя №145, ограждающего осередок, 350 метров, вахтенный начальник Пермяков посадил теплоход на корпус и стал делать оборот влево для подхода к пристани. При обороте теплоход сел на мель на подводный осередок, границы которого не были определены знаками плавучей обстановки. Спустя 2 часа теплоход «Ракета-15» следуя рейсом Горький-Васильсурск, имея на борту 10 пассажиров под управлением капитана-дублера-1 помощника механика Усова Е. А. при производстве тех же маневров также сел на мель. В результате посадок оба теплохода получили повреждения движительного и крыльевого устройства и выведены из эксплуатации. В процессе посадок на мель два пассажира с т/х «Ракета-31» и один пассажир с т/х «Ракета-15» получили незначительные травмы. В процессе рассдедования причин постановки судов на мель установлено, что ряд ответственных работников пути, флота и берега, Судоходной Инспекции допустили грубейшие нарушения должностных инструкций и действующих правил, проявили беспечность и халатность при исполнении служебных обязанностей. Начальник пристани «Разнежье» Вдовин Ф. С., зная о затруднительных подходах к пристани при интенсивной убыли воды, не принял мер обеспечивающих безопасный подход судов к пристани, не дал указания о переводе дебаркадера на меженный период стоянки, хотя имел на это предписание. По занимаемому служебному положению тов. Вдовин, как начальник пристани, проявил беспечность и безразличие к факту обмеления подходов, не потребовал от Горьковского участка пути постановки дополнительной обстановки, не информировал диспетчерский аппарат агентства и пароходства, Судоходную Инспекцию о исключительно тяжелых условиях захода судов к пристани в период убыли воды. Вместо личного контроля за прибытием и отправлением судов по пристани «Разнежье» тов. Вдовин считал возможным отсутствовать в часы прибытия и отправления судов, и в момент постановки теплоходов на мель его на пристани не было. Путевой мастер-капитан обстановочной бригады №3 Горьковского технического участка пути тов. Голяков В. А., зная о сложившихся затруднительных условиях подхода к пристани в период резкой убыли воды не принял должных мер, гарантирующих безопасный подход судов к дебаркадеру, не выставил дополнительного плавучего знака, ограждающего ухвостье осередка. 1 июня в 8 часов утра после промера глубин тов. Голяков В. А. по телефону информировал старшего диспетчера Горьковского участка пути тов. Сатурина П. Н. о том, что необходимо немедленно закрыть подход к пристани «Разнежье» по причине необеспеченности глубин. Тов. Сатурин получив такую информацию, должен был принять срочные меры и закрыть пристань «Разнежье» для приёма судов, однако он только в 11 часов 1 июня сообщил дежурному диспетчеру Горьковского пассажирского агентства тов. Тюрину Л. А. о том, что подходы к пристани затруднительны и необходимо переставить дебаркадер на меженную стоянку. Дежурный диспетчер Тюрин Л. А. не передал на суда такую информацию, больше того допускал отправление судов в рейсы без информационного листа и без приказа. Старший диспетчер Горьковского пассажирского агентства тов. Чудинов С. Е., получив сообщение отт диспетчера Тюрина, о затруднительном подходе к пристани «Разнежье» также не принял должных мер к безопасному движению судов, не придал всей серьезности такому сообщению. Работы диспетчерского аппарата агентства им контролировались недостаточно, в результате чего суда уходили в рейс без путевой информации и без приказов. Капитан-1 помощник механика т/х «Ракета-31» Пермяков Н. И. и капитан дублер-1 помощник механика Усов Е. А. допустили грубейшие нарушения правил судовождения. В период убыли воды заходили к пристани через осередок, считая, что воды хватит. Товарищи Пермяков и Усов отправились в рейс без путевой информации, не интересовались ею, что указывает на их пренебрежительное отношение к вопросам путевой информации. Кроме того, т. Пермяков не принял исчерпывающих мер по предупреждению посадки на мель т/х «Ракета-15». Инженер-инспектор Козьмодемьянского участка Судоходной Инспекции т. Симаков А. И., не смотря на то, что он дислоцируется в Васильсурске, был на пристани «Разнежье» только один раз 17 мая и не осуществлял должного контроля заа безопасностью подхода судов к этой пристани в период интенсивной убыли воды. Следует отметить, что руководство Горьковского пассажирского агентства и Горьковского технического участка пути не уделяют должного внимания вопросам организации безопасного движения судов на подводных крыльях. Недостатки в эксплуатации этого вида флота имели место и в прощлом году, однако должных выводов до сих пор не сделано. Считая недопустимым подобные недостатки в обеспечении безопасности плавания судов на подводных крыльях, ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За необеспечение ограждения подхода к пристани «Разнежье» и за отсутствие соответствующей информации ст. диспетчеру ГТУП тов. Сатурину В. А. объявить выговор. 2. За неудовлетворительное диспетчерское руководство работой флота на подводных крыльях и непринятие мер по обеспечению безопасности плавания этих судов ст. диспетчеру Горьковского пассажирского агентства тов. Чудинову С. Е. и диспетчеру агентства тов. Тюрину Л. А. объявить выговор. 3. За необеспечение безопасного плавания своих судов, пренебрежение элементарными основами судовождения капитана т/х «Ракета-31» Пермякова Н. И. с занимаемой должности снять и в дальнейшем, в течение года, не использовать на скоростных судах. Капитана-дублера т/х «Ракета-15» Усова Е. А. с занимаемой должности снять сроком на два месяца с дальнейшим использованием на пассажирском флоте агентства по специальности. 4. Указать инженеру-инспектору Судоходной Инспекции т. Симакову А. И. на слабый контроль и недостающую требовательность к работникам пути и пристани «Разнежье». 5. Принять к сведению заявление начальника Горьковского порта тов. Павлова В. Н., что приказом по порту Начальник пристани «Разнежье» тов. Вдовин Ф. С. от работы освобожден. 6. Предупредить начальника Горьковского пассажирского агентства тов. Белякова В. В и начальника Горьковского участка пути т. Стрельченя О. М. о наведении должного порядка в деле организации и обеспечении условий безопасного плавания судов на подводных крыльях. 7. Начальнику отдела пассажирских перевозок ВОРПа тов. Медведеву А. М. совместно с Судоходной Инспекцией проверить организацию работы флота на подводных крыльях. Выводы и предложения доложить руководству пароходства в срок до 20 июня. 8. Начальнику АХО т. Русских настоящий приказ размножить и направить в порты, агентства, технические участки пути и на суда по разнарядке отдела Пассажирских перевозок ВОРПа и Волжского Бассейнового управления пути. Контроль за исполнением настоящего приказа возлагается на заместителя начальника ВОРПа тов. Костерина В. И. и главного инженера Волжского БУП тов. Шурпицкого В. К. Начальник ВОРПа /Коротков/ Начальник Волжского БУП /Иваницкий/ Начальник СИ Волжского бассейна /Щепетов/
	Приказ начальника ВОРПа №4фл от 11.03.1964 года: «В связи с заменой вспомогательного двигателя и генератора на электродвигатель марки АО-62-6 и высвободивщегося веса, установить пассажировместимость 55 чел.» Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства». Зимой 1985-86 года произведено переоборудование теплохода с увеличением пассажировместимости до 70 человек. В 1990 году переведена в группу непригодных к эксплуатации.
22.	Ракета-32	232	81365	1961	Калинин	Фото1
	Первоначально была произведена на экспорт во Францию. Отличие: три ряда по два кресла. Приказом начальника МРП №103 от 18.08.61 года «Изменения в балансе флота (суда, полученные из судостроения)» была приписана к Калининскому порту. В ночь с 13 на 14 сентября 1961 года проводится экспериментальный ночной рейс теплохода на подводных крыльях «Ракета-32» по маршруту Калинин – Калязин – Калинин. Ранее в темное время скоростные суда не эксплуатировались, и планируется по итогам экспериментального рейса принять решение о возможности эксплуатации скоростных судов ночью. За семь ходовых часов «Ракета» преодолевает расстояние 416 километров. Рекомендации по итогам рейса приняты осторожные: движение СПК в темное время суток допустимо с учетом сложности пути и судовой обстановки. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Калинин-Калязин. Затем передана в Рыбинск. Приказом МРП №24 от 03.03.93 года реализована портом Рыбинск «Кабельному заводу». Весной 1993 года была установлена в парке микрорайона Переборы города Рыбинска вместо сгоревшего теплохода «Ракета-2».
23.	Ракета-33	233	81366	1961	Рязань / Горький / Дзержинск	Приказом начальника МРП №103 от 18.08.61 года «Изменения в балансе флота (суда, полученные из судостроения)» была приписана к Рязанскому порту. Фото1
	1962 год: «Подведены итоги экспериментальной работы на Оке в навигацию 1961 года теплохода «Ракета-33». Теплоход работал на линии Рязань - Касимов. Несмотря на ряд посадок судна на мель и сложности для плавания скоростных судов по Оке, принимается решение о целесообразности продолжения эксплуатации «Ракеты» на линии Рязань - Касимов при условии строжайшего соблюдения правил плавания и снижения скорости хода на отдельных участках. Однако во время ходовых испытаний 18 апреля 1961 года у «Ракеты-33» выходит из строя двигатель, и начало рейсов откладывается на две недели, до 3 мая. Пассажиры же предпочитают «Ракете» автобусный транспорт, считая ее после прошлогодних аварий и задержки с выходом ненадежной». 18 октября 1961 года «Ракета-33» следовала рейсом из Касимова в Рязань. На борту находилось 25 пассажиров. В 12 часов теплоход на полном ходу сел на мель за линией белых бакенов Верхне-Тереховского переката Оки. Гребной вал погнулся, и судно вышло из стоя на длительное время. Причиной этого случая явилось халатное отношение к своим служебным обязанностям епритана-дублера тов. Дорофеева, который при отсутствии какой-либо видимости из-за сильного снегопада вел «Ракету» на полном ходу. Он грубо нарушил требования §12 Правил плавания по внутренним водным путям СССР. К сожалению, подобное нарушение не первое на счету тов. Дорофеева. Приказом по Пароходству капитан-дублер тов. Дорофеев освобожден от занимаемой должности и переведен на судно меньшей мощности. По данным 1973 года, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Вареж, Горький-Шиморское-Горький. Приказом Министра РФ №86 от 11.07.1979 года и начальника МРП №102 от 03.08.1979 года теплоход «Ракета-33» передан с баланса Московского речного пароходства на баланс КГБ СССР по городу Москве и Московской области. Был переименован в «Феликс Дзержинский». В середине-конце 90х вылетела на берег у Ленинградского моста. Была выведена из эксплуатации и распилена.
24.	Ракета-34	234	81367	1961	Ростов-на-Дону	Поступила в июле 1961 года. Введена в эксплуатацию с 13.07.1961 года. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказом МРФ №226 от 11.12.1987 года продана Производственному объединению Антрацит Ворошиловградской области. Фото1 Фото2
25.	Ракета-35	235	81368	1961	Ленинград	«В июле месяце 1961 года представители Северо-Западного пароходства получают в Ростове-на-Дону теплоходы «Ракета-35» и «Ракета-47». В Ленинград их буксирует пароход «Стремительный». Обе «Ракеты» в августе выходят на линию Ленинград – Петродворец, что позволяет перевести работавший на этой линии теплоход «ОМ-346» на линию Ленинград – Свирица». Последняя навигация в 1985 году. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. В 1986, 1987 и 1988 году находилась в нерабочей группе. Распилена в 1989 году. Фото1
26.	Ракета-36	236	81369	1961	Кинешма	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 НОВОЕ! Фото4
	Принята в эксплуатацию 08.08.1961 года. В навигацию 1965 года эксплуатировалась на линии Кинешма – Пучеж, Кинешма – Ярославль. Позже работала в паре с теплоходом «Ракета-145М» на линии Юрьевец-Кинешма-Кострома. Приказом МРФ №119 от 24.07.1980 года выведена из эксплуатации. Приказ ВОРПа №106 от 11.12.1980 года: «В связи с производственной необходимостью передать в группу механизации Тольяттинского порта теплоход «Ракета-36», находящийся на холодном отстое в Кинешемском порту». Приказ ВОРПа №20фл от 27.05.1993 года: «В связи с производственной необходимостью перевести теплоход «Ракета-36», находящийся на балансе Тольяттинского порта, из группы механизации в группу вспомогательного технического и обслуживающего флота, годного к эксплуатации».
27.	Ракета-37	237	81370	1961	Куйбышев	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 55 человек. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
	Принята в эксплуатацию 12.08.1961 года. Приказом начальника ВОРПа №74фл от 29.09.1961 года зачислена на баланс Куйбышевского пассажирского агентства. 2 мая 1962 года открыла скоростной маршрут Куйбышев – Саратов. Приказ начальника ВОРПа №4фл от 11.03.1964 года: «В связи с заменой вспомогательного двигателя и генератора на электродвигатель марки АО-62-6 и высвободивщегося веса, установить пассажировместимость 55 чел.» Осенью 1972 сгорела у пристани «Поляна Фрунзе», Куйбышев, по причине возгорания двигателя. По свидетельствам очевидцев от корпуса осталась лишь носовая часть со звездой. На основании акта Регистра от 27.09.1972 года, теплоход исключен из группы рабочего ядра пассажирского флота Куйбышевского порта и был включен в списки флота, находящегося на ответственном хранении. Списана из ВОРПа Приказ МРФ №123 от 31.07.1973 года. Приказ ВОРПа №75фл от 05.09.1973 года: «Исключить их списков флота и списать с баланса Пароходства, как выбывший вследствие стихийного бедствия (пожара), теплоход «Ракета-37» Куйбышевского порта».
28.	Ракета-38	238	81371	1961	Саратов	Фото1
	Принята в эксплуатацию 08.08.1961 года. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. На основании распоряжения зам.министра т. Трофимова В.В. № 1-52-8131 от 20.12.1985 года и Приказа ВОРПа №1фл от 13.02.1986 года: «Перевести в группу флота Саратовского порта, используемого на погрузо-разгрузочных работах (группу механизации) негодный к эксплуатации пассажирский теплоход «Ракета-38», пассажировместимостью 50 человек, находящийся на балансе Саратовского порта».
29.	Ракета-39	240	81373	1961	Дзержинск	Приказом начальника МРП №116 от 19.09.61 года «Изменения в балансе флота (суда, полученные из судостроения)» была приписана к Дуденевской РЭБ. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Вареж, Горький-Муром, Елатьма-Горький-Жайск, Елатьма-Горький-Горбатов, Елатьма-Горький-Шиморское. Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года выведена в группу непригодных к эксплуатации. Фото1
30.	Ракета-40	252	81385	1961	Волгоград	Проект. 340. Принята в эксплуатацию 14.06.1962 года и зачислена на баланс Волгоградского порта. Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом ВОРПа №79фл от 08.07.1992 года.
31.	Ракета-41	253	81380	1962	Архангельск / Казань	Проект 340. Принята в эксплуатацию 19.06.1962 года и зачислена на баланс Казанского порта. Работала на Северной Двине. В 1969 году работала на линии Архангельск – Волочек. В 1975 году передана в состав МРП, а оттуда в состав ВОРПа. Была приписана к порту Казань. До списания работала на линии Казань – Чебоксары. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом ВОРПа №157фл от 31.12.1986 года. Фото1 Фото2
32.	Ракета-42	248	81381	1961	Красноярск	Работала на линии Красноярск – Дивногорск. В 1977 году работала на линии Красноярск – Язаевка. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Разрезана в феврале 1995 года на Красноярском СРЗ. 23 февраля 1995 года теплоход «Ракета-42» загорелся от короткого замыкания во время резки оставшегося неразрезанным МО. В результате пожара пострадал теплоход «Восход-37», но был восстановлен и проработал до 2001 года. Фото1 Фото2
33.	Ракета-43	249	81382	1961	Тобольск / Омск / Тобольск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 70-е годы была передана в Омск. В 1987 году находилась в Тобольске на холодном отстое в группе служебно-вспомогательного флота. После списания теплоход был увезён в поселок Белый Яр. Впоследствии, возможно, был установлен в качестве памятника-кафе «Дельфин» в городе Когалым.
34.	Ракета-44	250	81383	1961	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе порта Тобольск. Списана Приказом ОИРПа №353 от 07.12.82 г.
35.	Ракета-45	251	81384	1962	Астрахань	Принята в эксплуатацию 20.06.1962 года и зачислена на баланс Астраханского порта. Последняя навигация в 1985 году. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом ВОРПа №11фл от 17.03.1989 года. Фото1 Фото2 Фото3
36.	Ракета-46	226	81359	1961	Пермь	Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
	2 сентября 1966 года возник пожар в машинном отделении теплохода. В 7 ч 30 мин местного времени «Ракета-46» вышла из г. Перми в очередной рейс до Усть-Качки, имея на борту 58 пассажиров и 4 члена экипажа судна. При подходе к г. Краснокамску термометр, расположенный в рулевой рубке, стал показывать резкое повышение температуры воды при выходе из двигателя. Вахтенный начальник механик — II штурман, находясь на посту управления судном, отдал распоряжение рулевому-мотористу выяснить причину этого явления и одновременно переключил главный двигатель на режим холостого хода. Выполняя распоряжение вахтенного начальника, рулевой открыл дверь машинного отделения, увидел дым и огонь. Оставив дверь окрытой, он побежал в рулевую рубку, чтобы сообщить о пожаре. При замедленном движении теплохода механик—II штурман заметил дым, который распространялся с правого борта в районе машинного отделения через воздухоприемную шахту. Оставив рулевую рубку, он направился в машинное отделение. Встретивший его рулевой-моторист сообщил, что в машинном отделении пожар. Были применены два ручных огнетушителя, но ликвидировать пожар не удалось. Остальные огнетушители использованы не были, вследствие неэффективности дальнейшего их применения при данной стадии пожара, а также из-за ограниченности штата экипажа судна. Прибывший к месту пожара капитан теплохода принял решение немедленно эвакуировать всех пассажиров на плот, стоящий на якорях в 30—50 м от теплохода. При переключении главного двигателя с холостого на рабочий ход сработал автомат предельных оборотов и выключил двигатель. Был применен принудительный пуск двигателя сжатым воздухом, после чего на малом ходу «Ракета» подошла к плоту. После швартовки теплохода к плоту капитан совместно с матросом приступили к эвакуации пассажиров через носовую дверь пассажирского салона и через правый борт теплохода непосредственно на плот. В это время механик остановил проходящий мимо теплоход «РБТ-3» Камского целлюлозно-бумажного комбината, с которого был подан водяной ствол литер «Б», откуда струя была направлена непосредственно в воздухозаборную шахту. Со стволом работал механик. В ходе тушения производилось маневрирование водяным стволом с направлением струи в прогоревшее отверстие в тентовой палубе и на охлаждение топливных цистерн. Позднее ствол был переключен на ликвидацию распространившегося пожара в надстройку кормовой части теплохода по правому борту. В 7 ч 40 мин подошел теплоход «Уржум» (проекта № 576), с которого судовой командой была проложена рукавная линия и подан пенный ствол для тушения пожара в машинном отделении с направлением струи через воздухозаборную шахту и после через прогоревшее отверстие в тентовой палубе. Одновременно подошел теплоход-молоковоз «М-164». С него подали водяной ствол литер «Б» для тушения пожара в надстройке. Пожар был ликвидирован в 7 ч 50 мин. После этого все пассажиры с плота были посажены на теплоход «М-164» и доставлены на пристань Краснокамск, расположенный от буя № 97 в 8 км. Теплоход «Ракета» был отбуксирован в затон. В результате пожара сгорела теплозвуковая изоляция подволока и переборок, повреждены главный распределительный щит и щит управления вспомогательными двигателями, вся электропроводка в машинном отделении, деформированы топливные цистерны, обгорела дверь машинного отделения, обшивка тентовой палубы, прогорела крышка люка и тентовая палуба на площади 2,5х1,5 м^2, обгорела кормовая часть шахты, выгорела внутренняя часть рулевой рубки. Причина пожара: Расследованием установлено, что причиной пожара является короткое замыкание фидера аккумуляторных батарей напряжением 12 В, идущего к главному распределительному щиту. Замыкание произошло вследствие нарушения изоляции провода от повышенной вибрации корпуса судна и старения ее. Монтаж электрооборудования выполнен по однопроводной системе с подключением минусового полюса аккумуляторных батарей на корпус судна. В связи с этим при касании плюсового провода к каркасу главного распределительного щита произошло замыкание, вызвавшее нагрев всего провода и образование вольтовой дуги в районе касания. Возникновение вольтовой дуги вызвало загорание изоляции электропроводов и тепловой изоляции. Для подтверждения правильности причины пожара, комиссия провела эксперимент на способность изоляции проводника в аналогичных условиях воспламеняться и гореть. При испытании изоляция провода воспламенилась по всей своей длине и горела открытым пламенем. Распространению пожара по подволоку и переборке правого борта машинного отделения способствовали: низкая огнестойкость теплоизоляционных материалов, которые горели открытым огнем при образовании очага пожара; обильный приток свежего воздуха через воздухозаборную шахту при движении теплохода и через открытую дверь из машинного отделения на главную палубу. Выводы: Некоторые работники речного флота утверждали, что на скоростных пассажирских теплоходах типа «Ракета» отсутствуют условия для пожара, так как на судне нет горючего материала. Конструкция полностью металлическая и если возникнет загорание или небольшой очаг огня, то он быстро будет потушен имеющимися для этого на судне первичными средствами (ручные огнетушители, кошмы и другие). А раз так, то нет необходимости оборудовать суда данного типа системами водяного и химического тушения, которые снижают полезную грузоподъемность судна. Описываемый случай пожара на теплоходе «Ракета-46» показывает, что обстоятельства пожара опровергли указанные утверждения. На судне были все условия для возникновения загорания и перерастания его в стадию пожара. Нашлась «пища» для огня, но отсутствовали на аварийном судне необходимые средства для ликвидации развившегося пожара. Применяемые первичные средства тушения в этих условиях оказались малоэффективными. В процессе эксплуатации такого судна создаются условия, при которых теплоизоляция в машинном отделении, являясь по своему составу трудносгораемой, впитывает пары дизельного топлива и поэтому при пожаре горит открытым пламенем. Как известно, в конструкции судна имеется 0,25 т дерева (предусмотрено проектом), запас топлива и масла на теплоходе доходит до 1,6 т. Обивка мягких мест пассажирского салона, ковры, занавески также являются сгораемыми материалами. Кроме того, для коммуникации энергопитания в пределах машинного отделения на теплоходе «Ракета-46» использован провод марки ЛПРТС, изоляция которого интенсивно горит открытым пламенем и теряет свои изоляционные качества под влиянием паров масла. Пожар на скоростном пассажирском теплоходе «Ракета-46» подтверждает необходимость усиления требовательности со стороны комиссий, принимающих суда от заводов, в части соответствия их конструкции проекту и требованиям норм Речного Регистра. Работники ВОХРа и групповые механики должны повысить качество технического надзора, не допускать отступлений от требований правил технической эксплуатации флота и работать в тесном взаимодействии друг с другом. Не имея на таких судах стационарных средств пожаротушения, а в машинном отделении системы химического (газового) тушения составом «3,5», экипаж судна не в силах ликвидировать пожар на судне только первичными средствами (ручные огнетушители, кошма и др.). Исход пожара поставлен в прямую зависимость от быстроты оказания помощи другими судами, вследствие чего ставится под угрозу безопасность пассажиров на борту судна В 1972 году работала на линии Пермь – Оханск. 3 октября 1974 года теплоход «Ракета-46» Камского пароходства, следуя в тумане, ударился о борт грузового теплохода «Комсомол Татарии», стоявшего на якоре. В результате значительно повреждена носовая часть корпуса и надстройки и судно на длительное время было выведено из эксплуатации. Приказом МРФ №80 от 06.07.1980 года выведена из эксплуатации. Списана Приказом МРФ №177 от 27.12.1984 года.
37.	Ракета-47	227	81360	1961	Ленинград	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 НОВОЕ! Фото2
	«В июле месяце 1961 года представители Северо-Западного пароходства получают в Ростове-на-Дону теплоходы «Ракета-35» и «Ракета-47». В Ленинград их буксирует пароход «Стремительный». Обе «Ракеты» в августе выходят на линию Ленинград – Петродворец, что позволяет перевести работавший на этой линии теплоход «ОМ-346» на линию Ленинград – Свирица». До конца навигации 1985 года работала в ЛПП. Навигации 1986, 1987 и 1988 года работала в Ленинградском пассажирском порту на перевозке судовых команд. С 1989 до 1991 года нерабочая группа. Распилена в 1991 году.
38.	Ракета-48	254	81387	1961	Пермь	Работала на линии Пермь – Оса – Пермь.
	20 мая 1970 года теплоход «Ракета-48» под управлением капитана-второго помошника механика Коротких О. А, с пассажирами на борту, следовал рейсом Оса-Пермь. В 13 часов 10 минут, при движении полным ходом, в районе устья р. Очер Коротких О. А. услышал глухие удары о корпус. При проверке оказалось, что самопроизвольно отдался якорь и во время хода неоднократно ударял о корпус, в результате чего 1, 2 и 3 отсеки оказались затопленными. Пассажиры с борта теплохода были пересажены на другое судно, а теплоход после временной заделки на пристани Оханск имеющихся 9 проломов корпуса размерами от 10 до 200 мм в 1, 2 и 3 отсеках отправлен на слип СРЗ памяти Дзержинского. Стоимость ремонта составила 237 рублей. Причиной самопроизвольной отдачи якоря и повреждения им корпуса теплохода «Ракета-48» явились неудовлетворительная организация вахтенной службы на судне и нарушение «Правил технической эксплуатации речного транспорта» в части оборудования судов якорными устройствами. Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №204 от 24.12.1985 года. Фото1 Фото2
39.	Ракета-49	255	81388	1961	Чайковская РЭБ	В навигацию 1972 года дважды садилась на мель по причине движения в неводоизмещающем положении в темное время суток. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года.
40.	Ракета-50	256	81389	1.7.1961	Нижневартовск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	Была доставлена в августе 1962 года из Архангельска в Салехард на морском лихтере «Курейка» вместе с теплоходами «Ракета-55» и «Ракета-60». После спуска на воду своим ходом пришла к месту приписки – в затон Омского ССРЗ. Из-за нарушений в путейском хозяйстве в сентябре 1973 года, на Красноярском перекате, теплоход «Ракета-50» сел на мель. Невыполнение требований, запрещающих движение в условиях ограниченной видимости, привело к посадке теплохода «Ракета-50» на грунт на 1116 км. Иртыша в октябре 1978 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
41.	Ракета-51	257	81390	1961	Томск / Новосибирск	Впоследствии была передана в Новосибирск. Фото1
42.	Ракета-52	258	81391	1962	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 В 1977 году работала на линии Шумиха - Абакан. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №98 от 02.08.1988 года.
43.	Ракета-53	247	81392	1961	Архангельск / Рязань / Краснодар	Была обменяна на теплоход «Ракета-156М» до 1976 года. На основании Приказа МРП №12 от 01.02.1979 года передана на баланс Кубанского речного пароходства. Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года.
44.	Ракета-54	246	81379	1961	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Работала на линии Красноярск – Дивногорск. В навигацию 1963 года отмечались случаи пробивки прокладок головок блока из-за ослабления гаек на анкерных связях. После списания была установлена в качестве памятника в городе Сосновоборск Красноярского края.
45.	Ракета-55	259	81392	1.7.1962	Нижневартовск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. Была доставлена в августе 1962 года из Архангельска в Салехард на морском лихтере «Курейка» вместе с теплоходами «Ракета-50» и «Ракета-60». После спуска на воду своим ходом пришла к месту приписки – в затон Омского ССРЗ. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1 Фото2
46.	Ракета-56	262	81393	1962	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Работала на Верхнем Енисее. Была приписана к Минусинской РЭБ флота. В 1977 году работала на линии Шумиха - Абакан. Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
47.	Ракета-57	264	81394	1962	Набережные Челны	Работала на линии Набережные Челны – Чистополь. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации.
	13 октября 1966 года теплоход «Ракета-57» под управлением капитана-II пом. механика Симонова И.Г. следовал очередным рейсом Пермь-Оханск с пассажирами на борту в количестве 5 человек. В районе поселка Уральский по техническим неисправностям теплоход имел задержку в течение 1 часа 20 минут и окончание рейса проходило в темное время суток в положении на корпусе. Во время движения погода была ветреная, шел снег, видимость временами была неудовлетворительной. В 20 часов 15 минут при следовании в районе белого буя №75 снегопад усилился и видимости не стало. Вместо того, чтобы прекратить движение и разобраться в сложившемся положении, т. Симонов И.Г., передав штурвал капитану-дублеру Витинову В.И., вышел на крыло мостика для определения местоположения теплохода. Убедившись, что из-за снегопада какая-либо ориентировка отсутствует, капитан – II пом. механика Симонов И.Г принимает решение прекратить движение теплохода, но было уже поздно. Теплоход зашел на левобережную затопленную пойму и сел на мель. Простой составил 11 часов 15 минут. В процессе расследования выяснилось, что со стороны диспетчера Пермского пассажирского агентства т. Вахламовой А.И. при выписке приказов на рейс имелось нарушение существующих требований в части установления порядка движения теплоходов на подводных крыльях. 24 июня 1978 года в 5 часов 20 минут теплоход «Ракета-57» под управлением капитана-дублёра-механика Вопшинова А.М. с полного хода ударился в берег в районе Непряхи, на 1855,8 км реки Камы. В результате удара большие повреждения причинены носовой части, оборвано крыло. Теплоход «Ракета-57» на продолжительное время выведен из эксплуатации. Авария проиошла вследствие грубейшего нарушения Устава службы на судах МРФ – трудовой дисциплины механиком-капитаном-дублером Вопшиновым А.М., который в ночное время, вместо отдыха, занялся пьянкой, самовольно без плана-приказа и медосвидетельствования, на 25 минут раньше расписания, в нетрезвом состоянии, без второго командира и без посадки пассажиров вышел в рейс из порта Сарапул до Николо-Березовки. При прохождении Непряхинского переката Вопшинов А.М заснул на посту управления и неуправляемый теплоход на 1855,8 км с полного хода ударил в правый берег. Расследованием установлено, что на судне низкая организация службы, нарушается приказ о режиме рабочего времени – вместо двух смен рулевых-мотористов и матросов, фактически находилась одна. Почасовой график несения вахт командного и рядового состава отсутствует, о подготовке судна к рейсу, о времени отхода от причала и происшедшем аварийном случае, пунктах смены вахт и т.д. записей в вахтенном журнале нет. В порту Сарапул не организован контроль за ночной стоянкой и отправлением в рейс скоростных судов. Приказ №14-ав от 10.07.78 постановил: За грубейшее нарушение §§ 40 и 65 «Устава службы на судах МРФ», нахождение на судне в нетрезвом состоянии, приведшее к удару теплохода «Ракета-57» в берег и вывод на продолжительное время из эксплуатации, механика-капитана-дублера Вопшинова А.М. с занимаемой должности снять, дисквалифицировать сроком на один год, впредь на пассажирский флот не назначать. Фото1 Фото2
48.	Ракета-58	265	81395	1962	Ростов-на-Дону	Приказом МРФ №102 от 29.08.1984 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
49.	Ракета-59	266	81396	1962	Новгородская пристань / Рязань
	15 августа 1963 года на линии Новгород – Кириши – Волховстой, протяженностью 188 км, стал ходить теплоход «Ракета-59». Отправление из Волхова в 06.30, прибытие в Новгород в 10.25; Отправление из Новгорода в 18.00, Прибытие в Волхов в 21.25. По Новгородской пристани числилась в 1963 – 1975 годах. На основании акта приёма-передачи от 31 мая 1976 года передана на баланс Рязанского порта. Приказом №130 от 19.09.1983 года с 01.01.1984 года выведена в группу судов непригодных к эксплуатации. Списана Приказом МРП №13 от 22.01.1985 года. С теплохода «Ракета-59» начато подкрепление оконниц. Фото1
50.	Ракета-60	268	81397	1962	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. Была доставлена в августе 1962 года из Архангельска в Салехард на морском лихтере «Курейка» вместе с теплоходами «Ракета-50» и «Ракета-55». После спуска на воду своим ходом пришла к месту приписки – в затон Омского ССРЗ. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
51.	Ракета-61	275	81402	1962	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. На зимний ремонт 1962/63 года теплоход прибыл с изогнутым кронштейном и значительным изгибом гребного вала. В навигацию 1963 года отмечались случаи пробивки прокладок головок блока из-за ослабления гаек на анкерных связях. В 1977 году работала на линии Красноярск – Атаманово - Кононово. Фото1
52.	Ракета-62	276	81403	1961	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Начиная с теплохода Стр.No.276 усовершенствована система переключения газовыхлопа. Работала на линии Красноярск – Дивногорск. Фото1 Фото2 НОВОЕ! Фото3
53.	Ракета-63	277		1962	Ленинград / Краснодар	С 1962 по 1979 год работала в ЛПП. Согласно акта приемо-передачи от 22 мая 1980 года передана с баланса и технического обслуживания Ленинградского пассажирского порта на баланс и техническое обслуживание Кубанского речного пароходства. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации.
54.	Ракета-64	278	81546	1962	Москва / Рыбинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Была приписана к Хлебниковскому СРМЗ. Со Стр.No.278 внедрена более усовершенствованная масляная система. В середине апреля 1976 года переведена на баланс Рыбинского порта. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
55.	Ракета-65	279	81547	1962	Пермь	В 1972 году произошла авария при спуске теплохода краном с баржи. Судно порожнем упало на воду с высоты ~4 метра примерно на ровный киль. Повреждения: остаточная прогибь обоих крыльев, шпангоуты с 17 до кормы имели значительные повреждения. Установлена на постамент у пермского речного вокзала после 1976 года. С 1 июля до августа 2008 года производился демонтаж теплохода. Фото1 Фото2
56.	Ракета-66 (Бывшая Ракета-67)	280	81548	1962	Архангельск	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
	Работала на линии Архангельск-Котлас. В 1964 году коллективу теплохода присвоено высокое звание экипажа коммунистического труда. В 1969 году экипажу присуждено звание «Экипаж высокой культуры производства». Работала на линии Архангельск – Копачево, Архангельск – Волочек, Архангельск – Холмогоры, Архангельск - Цигломень. Снята с учета в 1990 году.
57.	Ракета-67	284	81552	1962	Пермь
	16 июня 1970 года, в 5 часов утра, скоростной теплоход «Ракета-67» под управлением вахтенного начальника капитана-дублера-механика Филлипова В. А. следовал из затона Мошевской РЭБ на посадку к пристани Тюлькино. При движении по реке Кама в пределах судового хода послышался удар о свободно плавающую древесину, судно потеряло ход, через дейдвудное устройство в МО теплохода стала поступать вода. В это время гребной вал вышел из полумуфты и винтом ударился в руль. После соединения гребного вала с полумуфтой и пробного хода была выявлена сильная вибрация валопровода и корпуса судна. Теплоход в таком состоянии мог следовать на ремонт только с помощью буксировщика. Вахтенный начальник Филиппов, не ожидая подмоги, лично сам решил следовать без пассажиров из Тюлькино в Пермь, в СРЗ, своим ходом. Во время перегона неисправного теплохода от вибрации появились дополнительные дефекты: в обеих топливных цистернах образовались трещины, оборвало трубу системы забортного охлаждения и затопило фекальный и кормовой отсеки, ослабли винты крепления светильников в салоне и винты кормовых сидений. Судно простояло в ремонте 6 суток, причем был заменен гребной вал и гребной винт, выправлен руль с заваркой трещин, а также устранены другие перечисленные дефекты. Стоимость ремонта теплохода составила 153 рубля 34 копейки. Причиной аварийного повреждения судна является отсутствие соответствующей шплинтовки гайки полумуфты гребного вала и перегон теплохода «Ракета-67» своим ходом (без буксировщика) по личной инициативе Филиппова В. А.. Вахтенным начальником теплохода нарушены «Правила технической эксплуатации речного транспорта РСФСР» по разделу «Движители» § 123 и не выполнена инструкция по эксплуатации скоростных судов, запрещающая эксплуатацию или перегон судов с вибрацией корпуса и валопроводов. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.
58.	Ракета-68	285	81553	1962	Куйбышев	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2
	Принята в эксплуатацию 17.08.1962 года и зачислена на баланс Куйбышевского порта. По данным архива ВОРПа в 1980 году была приписана к РЭБ им. К.Маркса, Бор / Горьковская область. После навигации 1981 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Приказ №2фл от 17.02.1983 года «О передаче теплохода «Ракета-68» в служебно-вспомогательный флот»: На основании решения постоянного совещания от 27.08.1982 года, передать в группу годного к эксплуатации служебно-вспомогательного флота РЭБ им. К. Маркса теплоход «Ракета-68» проекта 340, мощность 900 л.с., пассажировместимостью 64 человека, 1962 года постройки, находящуюся в группе негодного к эксплуатации пассажирского флота Куйбышевского порта. Теплоход «Ракета-68» использовать для нужд БПУ.
59.	Ракета-69	286	81554	1.7.62	Горький	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
	Принята в эксплуатацию 24.08.1962 года и зачислена на баланс Горьковского линейного пароходства в группу транспортного флота. На период с 16 ноября по 2 декабря 1962 года была переведена в группу специального разъездного флота. Приказ начальника ВОРПа №4фл от 11.03.1964 года: «В связи с заменой вспомогательного двигателя и генератора на электродвигатель марки АО-62-6 и высвободивщегося веса, установить пассажировместимость 55 чел.» Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства».
	Посадка на мель теплоходов «Ракета-69» и «Метеор-18». 17 октября 1966 г. т/х «Ракета-69» и Метеор-18» отправились из г. Горького очередными рейсами. Погода была пасмурной, периодически шел мелкий дождь и снег, видимость была удовлетворительной, ориентировка по знакам судоходной обстановки обеспечивалась. Около 10 часов оба теплохода проследовали пристань Разнежье с интервалом 20 минут. В это время вахтенным начальником на т/х «Ракета-69» был I штурман-II пом.механика Лопаткин А. И., капитан-дублер Фролов Г. А устранился от оказания помощи Лопаткину, имеющему небольшой опыт работы на скоростных судах, и лег отдыхать. На теплоходе «Метеор-18» на вахте был механик-капитан-дублер Кислов В.Ф. В 10 часов 15 мин. при прохождении Михайловского яра т/х «Ракета-69» вошел в полосу снегопада. В данном случае необходимо было немедленно приостановить движение теплохода, однако Лопаткин задержался с принятием такого решения, потерял ориентировку и посадил теплоход на мель за линией красных буев на Фокинском перекате. При входе в эту же полосу снегопада аналогичную ошибку допустил капитан-дублер Кислов, и тоже т/х «Метеор-18» встал на мель. Осмотром теплоходов установлено, что оба теплохода до самого момента посадки на мель шли полным ходом и на мели находились в положении «на крыльях», на значительном расстоянии от судового хода. Расстояние между судами было около 300 метров. Эти случаи свидетельствуют о том, что судоводители пренебрегли мерами предосторожности, понадеялись на моментальный проход полосы снегопада. Съемка с мели т/х «Ракета-69». производилась путем подмыва теплоходом РБТ, к т/х «Метеор-18» земснарядами прокладывался подходной канал длиной 300 м.
	Находилась в эксплуатации 48 лет. Использование для пассажирских перевозок было завершено в конце 2010 года. 27 мая 2011 года перевезена на барже в Борскую БТОФ. В 2011 году судно использовалось для приваных путешествий. (На деле в 2011 году теплоход «Ракета-69» никто на крыльях не видел). В 2012 году «Ракета-69» со слипа не снималась. Эксплуатация в 2011-ом году оказалась дорогой. В 2013 и в 2014 году теплоход снимали со слипа на воду, но от причальной стенки «Ракета-69» не отходила. В 2016 году была выкуплена частным лицом. Планировалась установка теплохода в качестве памятника на набережной в Нижнем Новгороде. Сгорела 18 июня 2018 года на территории Октябрьского ССРЗ. Фото11 Фото12 Фото13
60.	Ракета-70	287	81555	1962	Астрахань	Фото1 Фото2 Фото3
	Принята в эксплуатацию 21.08.1962 года и зачислена на баланс Астраханского порта. 1964 год… Экипаж коммунистического труда теплохода «Ракета-70» считается одним из лучших. В навигацию 1964 года он ежемесячно перевыполнял задание и третью навигацию работает безаварийно. 1970 год… Коллектив теплохода «Ракета-70», включившись во всенародное социалистическое соревнование по досрочному выполнению пятилетнего плана 1966-1970 гг., успешно справился с поставленной задачей. Пятилетний план выполнен 10 сентября 1970 года. Сверх плана перевезено 30,1 тыс. пассажиров. Борясь за достойную встречу 100-летия со дня рождения В.И.Ленина, коллектив теплохода принял повышенные обязательства, в частности увеличить моторесурс главного двигателя до 5000 ч. После навигации 1987 года переведена в группу непригодных к эксплуатации. Списана в августе 1990 года.
61.	Ракета-71	281	81549	1962	Калинин	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 По данным архива Московского Пассажирского Порта от 1973 и 1984 года, работала на линии Калинин-Кимры, Калинин-Углич, Калинин-Дубна. Судно эксплуатировалось до 1997 года, после чего списано по старости. До 2000 года использовалось в качестве сарая на разгрузке песка возле с. Городня Конаковского района, затем увезено в неизвестном направлении.
62.	Ракета-72	289	81557	18.9.62	Горький	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Фото1
	Принята в эксплуатацию 31.08.1962 года и зачислена на баланс Горьковского линейного пароходства. В октябре – начале ноября 1962 года, после поступления в ВОРП, эксплуатировалась на линии Горький – Ярославль. Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства». Разрезана в затоне 40 лет Октября в 2000 году.
63.	Ракета-73	288	81556	1962	Чайковский	14 августа 1978 года теплоход «Ракета-73» ударился о борт теплохода «Метеор-110». В результате происшествия у теплохода «Ракета-73» было выбито стекло. Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1 Фото2
64.	Ракета-74	292	81560	1962	Пермь	Проект 340. Двигатель М-400. Фото1 Пассажировместимость 64 человека. По данным 1995 года владелец – АО «Порт Набережные челны».
	14 октября 1964 года в 16.45 в районе деревни Гари на р. Сылва при исправно действующей обстановке произошла посадка на мель теплохода «Ракета-74», следовавшего пассажирским рейсом Левшино – Серьга под управлением капитана-дублера-1 пом. механика Михалева Л.П. Теплоход был снят с мели 16 октября в 7 часов путем подмыва грунта теплоходами «Волевой» и «Маяк», без повреждений. Простой на мели составил 38 часов. Причиной посадки на мель явилось нарушение § 12 пункт «к», Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, со стороны вахтенного начальника Михалева Л. П, который при ограниченной видимости следовал полным ходом и уклонился теплоходом за линию белых бакенов, где на затопленной пойме теплоход сел на мель. Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года переведена в группу негодных к эксплуатации.
65.	Ракета-75	293	81561	1962	Дзержинск	Фото1
	В 1964 году была приписана к Дуденевской РЭБ. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Шиморское-Павлово, Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Горький-Горбатов, Горбатов-Горький, Горбатов-Дзержинск, Горький-Навашино-Горький-Вареж. 9 июня 1974 года в 11 часов 35 минут на 1-м Оленинском перекате р.Оки произошло столкновение теплохода «Ракета-75» с составом теплохода «Окский 38». Фото2 Фото3 Фото4 Статья1 Статья2 Приказом МРП №11 от 01.02.1993 года исключена из списочного состава флота с последующей реализацией ассоциации «ЭПИ» г. Экибастуз.
66.	Ракета-76	294	81562	11.10.62	Горький	Двигатель М-50. Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2
	Принята в эксплуатацию 25.09.1962 года и зачислена на баланс Горьковского линейного управления. На Стр.No.294 внедрена новая система главного кингстона забортной воды системы охлаждения главного двигателя. В навигацию 1963 года вследствие удара о камни у теплохода разорвался на две половинки стакан концевого кронштейна в месте сварки стакана с костылем и стойкой.
	Приказ ВОРПа №352 от 19 августа 1963 года 2 июня 1963 года теплоход «Ракета-76» при движении рейсом вверх, имея на борту 50 человек пришел в папильонажный трос работающего на В. Ржевском перекате земмашины «Волжский-518» Капитан Мельников А. А., подходя к перекату, ослабил свое внимание, не разобрался в подаваемых с земснаряда отмашках и пошел мимо земснаряда по другому борту, вопреки подаваемой отмашки на набитый трос. Кроме того капитан Мельников этот факт умышленно скрыл. Комиссия ВОРП по рассмотрению аварийных случаев своим решением от 24 июня 1963 года постановила т. Мельникова А. А. с судов на подводных крыльях снять сроком на 2 месяца. Однако 26 июня в 6 час. 00 мин. Капитан т/х «Ракета-76» следуя рейсом с пассажирами от Горьковского затона Память Парижской Коммуны на В. Ржевском перекате навалил теплоход на яр, вследствие чего судно получило повреждение вала, винта и выведено из эксплуатации. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За халатное отношение к своим обязанностям, повреждение теплохода, тов. Мельникова А. А. с должности капитана т/х «Ракета-76» снять и в дальнейшем использовать капитаном-дублером на судах типа «Москвич». 2. Начальникам портов, пассажирских агентств, директорам заводов, РЭБ, настоящий приказ довести до сведения плавсостава. Начальник ВОРПа Коротков К. К
	Приказ ВОРПа №105фл от 08.12.1964 года: «В связи с производственной необходимостью передана с 01.01.1965 года на баланс завода им. 40 Годовщины Октября, исключив с баланса Горьковского пассажирского агентства». Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №374 от 21 июля 1965 года Содержание: О нарушении правил техники безопасности и правил плавания. 13 июля с.г теплоход Ракета-76 под управлением капитана-дублера-механика Спирина К.А. следовал с пассажирами на борту в количестве 25 человек прогулочным рейсом затом имени Калинина – Горький. В 20 часов 40 минут по просьбе моториста-рулевого теплохода «ОМ-173» Глушкова А.И, находящемся на теплоходе Ракета-76 в качестве пассажира, вахтенный начальник Спирин К.А решил произвести пересадку т. Глушкова А.И. на теплоход «Москвич-85», который следовал рейсом завод имени 40-ой Годовщины Октября – Горький. В районе Верхнее-Подновского переката Ракета-76 обогнала пароход «Спартак» и на незначительном расстоянии пересекла курс, чем были нарушены Правила плавания §12 пункт 3. Пересадка осуществлялась с грубейшим нарушением Правил техники безопасности, без подачи швартовных концов, трапа, в движении, а т. Спирин, не удостоверившись в благополучности пересадки продолжил рейс, в результате чего Глушков упал за борт и только принятыми мерами коллективом теплохода «М-85» он был спасен. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За грубейшее нарушение Правил плавания и Техники безопасности, безответственное отношение к своим служебным обязанностям, потерю чувства ответственности, капитана-дублера –механика теплохода «Ракета-76» перевести на водоизмещающий флот Горьковского пассажирского агентства и объявить выговор; 2. Запретить судам на подводных крыльях осуществлять подход к другим судам, находящимся в движении без специального разрешения; 3. Начальниками портов, пассажирских агентств, капитанам-наставникам приказ довести до сведения плавсостава пассажирского флота. Начальник ВОРПа Коротков
67.	Ракета-77	295	81563	1962	Уфа
	9 сентября 1981 года в 10 часов 18 минут пассажирский теплоход «Ракета-77», Бельского речного пароходство, следуя рейсом Набережные Челны – Уфа с пассажирами на борту, с полного хода ударился о правый берег на 1823,0 км реки Белой. Причиной аварии послужило преступно-халатное отношение к исполнению служебных обязанностей, допущенное вахтенным начальником каптаном-дублером теплохода «Ракета-77» Исмаиловым Р.И., который не обеспечил нахождение на посту управления вахтенного рулевого-моториста и, находясь за штурвалом при движении по затруднительному участку, отвлёкся от управления судном и прекратил наблюдение за окуржающей обстановкой. Возникновению аварии способстовала также низкая организация службы на судне. Капитан теплохода «Ракета-77» Низаев Ф.Г. Не организовал выполнение уставных требований по подготовке судна к рейсу, не контролировал деятельность членов экипажа и порядок выполнения ими обязанностей на вахте. Проявлял личную недисциплинированность, неоднократно оставлял судно во время рейсов и допускал выход теплохода в рейс на трое суток с одной сменой экипажа. В Бельском речном пароходстве неудовлетворительно выполнялся приказ МРФ №32 от 29.02.1980 года «Об условиях труда и отдыха плавающего состава скоростных пассажирских судов». Графики работы для членов экипажей скоростных судов линии Уфа-Набережные Челны не были своевременно разработаны, руководство пароходства не обеспечило создания нормальных условий для отдыха экипажей скоростных судов во время ночных стоянок в порту Набережные Челны. Наличие спальных мест на дебаркадере обеспечивает не более 50% численности коллективов судов, отсутствуют элементарные необходимые условия для отдыха, не организовано должным образом коллективное питание и охрана судов. В результате аварии погибло два человека. Приказом МРФ №99 от 23.08.1982 года теплоход переведен в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №131 от 24.11.1982 года.
68.	Ракета-78	296	81564	1962	Горький / Дзержинск / Краснодар	В 1964 году была приписана к Хлебниковскому ремонтно-механическому заводу. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Елатьма-Горький-Шиморское, Жайск-Горький-Павлово-Горький-Жайск, Дзержинск-Шиморское-Дзержинск. Также была в Чайковском. Была приписана к Хлебниковскому СРМЗ. На основании Приказа МРП №12 от 01.02.1979 года передана на баланс Кубанского речного пароходства. Фото1 Фото2 Фото3
69.	Ракета-79	297	81565	1.7.62	Тобольск / Омск / Сургут	Проект 340Э. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 70-е годы была передана в Омск из Тобольска. В 80-е годы работала в районе порта Сургут. Служебно-вспомогательный флот. После списания установлена в детском парке «Бегемот» в городе Лангепас. Фото1 Фото2 Фото3
70.	Ракета-81	300	81568	1962	Ленинград / Ярославль	Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
	До 1971 года принадлежала Ленинградскому Пассажирскому Порту. В 1972 году была обменяна на т/х «Ракета-144М» из Ярославля. В навигацию 1982 года не выполнила навигационное задание из-за частых выходов из строя ГД, моторесурс которого выработан. 5 июля 1975 на теплоходе произошло возгорание в машинном отделении. Причиной возгорания явилось замыкание на корпус провода положительного полюса в системе запуска двигателя дизель-генератора 2Ч. Повреждены монтажные провода, приборы ГРЩ, кабели. Распилена в 1991 году. Фото1 Фото2
--.	Ракета-82	70/260	105440	1963	Хабаровск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск. Бывший теплоход «Ракета-88». 8 января 1991 года снята с классификационного учета Речного Регистра. Лучший экипаж среди пассажирских судов в навигацию 1979 года.
--.	Ракета-84	261?	105399	1962	Хабаровск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск. Бывший теплоход «Ракета-89». Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года. 26 августа 1987 года снята с классификационного учета Речного Регистра. НОВОЕ! Фото1
71.	Ракета-86	272?	105415	1963	Хабаровск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск.
	Прибыла в 1962-63 г. Была собрана из секций, поступивших по железной дороге с завода «Красное Сормово» на Хабаровском судостроительном заводе. Поставлена на учет в Речном Регистре в 1964 году. Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года переведена в группу негодных к эксплуатации. В 1989 году снята с классификационного учета Речного Регистра. После списания в 1989 году была установлена как кинотеатр в пионерском лагере им. Гастелло, в 80 км. от Благовещенска (детский лагерь Благовещенской РЭБ Флота). Демонтирована в 1999 - 2000 годах.
72.	Ракета-87	40/267	20059	1964	Листвянка	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 60 человек. Работала на линии Иркутск – Листвянка. Последняя навигация 1991 год. Фото1 Фото2 Фото3
	27 июля 1989 года теплоход «Ракета-87» мощностью 662 кВт. с неисправной РЛС, под управлением сменного капитана Веялко Г.Н. следовал по Иркутскому водохранилищу по направлению от плотины рейсом Иркутск – Листвянка с 60 пассажирами на борту. Состояние погоды: ветер слабый, туман, видимость ограничена (менее 1 км). Береговые и плавучие знаки навигационного оборудования судового хода находились на штатных местах и действовали исправно. Около 10 час. 20 мин. теплоход находился в районе пади Змеиная (25 км). Главный двигатель имел частоту вращения 700 об/мин. (малый ход). В рулевой рубке находились: вахтенный рулевой-моторист Анциферов О.В. и рулевой-моторист Фролов А. Б. для обеспечения постоянного визуального наблюдения. В это время в районе 12 км. Рейсом Листвянка – Иркутск (в сторону плотины) следовал теплоход «Восход-8» мощностью 662 кВт, необорудованный РЛС. На борту находилось 23 пассажира. Судном управлял капитан Стафеев П. Г., вахтенный рулевой-моторист Мельников И. В. Был напрвлен в машинное отделение для проверки работы механизмов. Главный двигатель имел частоту вращения 750 об/мин (малый ход). В это время в данном районе находились теплоходы: «Восход-59», стоящий у левого берега в районе мыса Бык (14 км) в ожидании улучшения видимости, «Заря-208», осуществляющая движение в направлении города Иркутск вдоль правого берега на 20 км (видимость 1 – 1,5 км) с работающим РЛС. Между теплоходами «Восход-8» и «Заря-208» состоялся радиообмен по УКВ-связи, где было определено местонахождение судов и состояние видимости. Затем состоялся двусторонний радиообмен по УКВ-связи между судами «Заря-208» и «Ракета-87», который слышал капитан теплохода «Восход-8» Старев П. Г. Капитаном теплохода «Ракета-87» было сообщено, что он следует вдоль левого берега на Листвянку, проходит падь Змеиную. Примерно на 14 км, обогнав по правому борту т/х «Калинин», по словам капитана Стафеева, видимость улучшилась, на теплоходе «Восход-8» обороты главного двигателя были добавлены до 1000 об/мин, и судно продолжило движение в режиме глиссирования курсом 325^0 (примерно соответствующим оси судового хода). В это время состоялась по вызову теплохода «Восход-8» двусторонняя радиосвязь по УКВ с идущим навстречу т/х «Ракета-87», при которой с теплохода «Ракета-87» последовал ответ, что следует вдоль левого берега, прошел падь Змеиную. Как считает капитан Стафеев П. Г. (по визуальному наблюдению), дальнейшее движение осуществлялось указанным курсом на расстоянии 300 м от левого берега. В дальнейшем согласование о порядке и условиях расхождения между теплоходами «Ракета-87» и «Восход-8» не производилось. В 10 час. 40 мин. капитан т/х «Восход-8» Стафеев П. Г. Внезапно впереди по курсу увидел на расстоянии около 80 м идущий навстречу теплоход «Ракета-87». По утверждению капитана Стафеева П. Г., обороты были убавлены до упора (минимально устойчивые обороты), рукоятка управления реверсом переведена в положение «стоп» и с выдержкой 1 – 2 сек на задний ход с одновременной перекладкой руля вправо. По утверждению вахтенного начальника теплохода «Ракета-87» Веялко Г. Н., при движении самым малым ходом на расстоянии 150 – 200 м (определено по РЛС) от левого берега неожиданно впереди по курсу, на расстоянии 70 – 100 метров был обнаружен встречный теплоход «Восход-8», идущий на крыльях с большой скоростью, руль был переложен вправо. Однако указанными действиями обоих судоводителей столкновение предотвратить не удалось. В результате столкновения оба судна получили значительные повреждения, при этом на теплоходе «Восход-8» вырвана вместе с набором корпуса и обшивкой левая часть носового крыла, кроме этого имеется деформация кормового крыла и пробоина корпуса с левого борта выше ватерлинии размером 700х300 мм. На теплоходе «Ракета-87» повреждена левая стойка крепления носового крыла, также имеются значительные повреждения корпуса в районе носовой части пассажирского салона с левого борта и другие повреждения. Пострадавших пассажиров и членов экипажа, кроме легкой травмы, нет. Технические убытки от столкновения судов ориентировочно составляют 18625 руб. Основной причиной столкновения послужило нарушение вахтенными начальниками теплохода «Восход-8» и «Ракета-87» требований и правил 20.2; 20.4; 20.5; 20.6; 4; 5; 7.1; 7.2; Правил плавания по внутренним водным путям РСФСР (ПП по ВВП РСФСР). ВИНОВНЫМИ В СТОЛКНОВЕНИИ ЯВЛЯЮТСЯ СЛУДУЮЩИЕ ЛИЦА: 1. Капитан теплохода «Восход-8» Стафеев П. Г., 1929 г. рождения, имеющий диплом, выданный Восточно-Сибирским пароходством 27 марта 1958 года на право занятия должности капитана всех групп судов при наличии трех контрольных талонов. Он совершил следующее: являясь вахтенным начальником, следовал в тумане при ограниченной, менее 1 км, видимости на судне, не оборудованном радиолокационной станцией (РЛС), что является нарушением требований Правил 20.2 и 20.4 ПП по ВВП РСФСР, продолжал движение в режиме глиссирования, что привело к более значительным повреждениям судов, чем нарушил Правила 7.1 и 7.2 ПП по ВВП РСФСР, в нарушение требований Правила 5 и 20.6 ПП по ВВП по использованию УКВ радиосвязи, при сближении со встречным судном не произвел согласования порядка расхождения; не обеспечил надлежащего наблюдения применительно к условиям и обстоятельствам плавания, оставаясь в рулевой рубке один (требование Правил 4 и 20.5 ПП по ВВП РСФСР); внезапно обнаружив встречный теплоход «Ракета-87» на расстоянии 70 – 80 м впереди по курсу при движении своего судна в режиме глиссирования с оборотами главного двигателя 1200 – 1250 об/мин., не применил в сложившейся ситуации, для избежания столкновения, наиболее оптимальный маневр – отворот вправо, чем не выполнил рекомендацию хорошей судоводительской практики. 2. Сменный капитан теплохода «Ракета-87» Веялко Г. Н., 1952 г. рождения, , работающий с 1972 г., в том числе на командной должности с 1972 г., в должности сменного капитана т/х «Ракета-87» с июня 1989 года., имеющий диплом капитана всех групп скоросных судов, выданный Восточно-Сибирским пароходством в июне 1989 года., при наличии трех контрольных талонов. Он совершил следующее: являясь вахтенным начальником, следовал в тумане при ограниченной менее 1 км видимости, используя РЛС с нечетким периодически исчезающим изображением на экране, чем нарушил требования Правил 20.2; 20.4 ПП по ВВП РСФСР; при ведении переговоров по УКВ радиосвязи с теплоходом «Восход-8» не согласовал взаимные действия о порядке расхождения, чем нарушил Правила 5; 20.6 ПП по ВВП РСФСР. ПО ПРИКАЗУ НАЧАЛЬНИКА ПАРОХОДСТВА: за грубейшие нарушения Правил плавания П. Г. Стафеев и Г. Н. Веялко лишены дипломов на звание специалистов речного флота сроком на два года, с использованием на береговой работе. Фото11
73.	Ракета-88	299	81567	1962	Ростов-на-Дону	Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
74.	Ракета-88	70/260	105440	1963	Хабаровск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск. Фото1 Фото2 НОВОЕ! Фото3
	Прибыла в 1962-63 г. Была собрана из секций, поступивших по железной дороге с завода «Красное Сормово» на Хабаровском судостроительном заводе. Поставлена на учет в Речном Регистре в 1963 году. На основании Решения заместителя Министра речного транспорта РСФСР Назарова М. С. и Приказа Амурского Речного пароходства от 19.08.1973 года была переименована в теплоход «Ракета-82». 8 января 1991 года снята с классификационного учета Речного Регистра.
75.	Ракета-89	261?	105399	1962	Хабаровск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.
	Прибыла в 1962-63 г. Была собрана из секций, поступивших по железной дороге с завода «Красное Сормово» на Хабаровском судостроительном заводе. Поставлена на учет в Речном Регистре в 1962 году. Работала в районе города Благовещенск. На основании Решения заместителя Министра речного транспорта РСФСР Назарова М. С. и Приказа Амурского Речного пароходства от 19.08.1973 года была переименована в теплоход «Ракета-84». Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. 26 августа 1987 года снята с классификационного учета Речного Регистра.
76.	Ракета-89	48/263	74816	1.7.63	Иркутск	Проект 340. На крыше рубки РЛС. Работала на Братском водохранилище по маршруту Иркутск – поселок Рассвет. Затем была переброшена через плотину. Работала вместе с теплоходами «Ракета-4» и «Ракета-87» на линии Иркутск – Листвянка. Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года переведена в группу негодных к эксплуатации. В 1989 году, после поступления теплохода «Восход-59», была списана и разрезана. Фото1
77.	Ракета-90	311	81579	1962	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года. Списана Приказом ИРПа №221 от 27.09.1987 года. Фото1 Фото2
78.	Ракета-91	324	81666	1963	Астрахань	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Принята в эксплуатацию 29.08.1963 года и зачислена на баланс Астраханского порта. По данным архива «ВОРПа» в 1965-1995 годах была в Астрахани. Позже была передана в Череповец. Принадлежала ОАО «Череповецкий порт».
79.	Ракета-92	325	81667	1963	Пермь	Фото1 Фото2
80.	Ракета-93	310	81578	1963	Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Была приписана к Хлебниковскому СРМЗ. Работала на линии Касимов-Горький-Вареж, Горький-Касимов-Муром. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 Фото8 Возможно в период с 1974 по 1979 годы была отправлена на озеро Севан. В Армении была переименована в «Ракета-1». Работала до 1988 – 1990 года. Установлена в качестве памятника на Севане.
81.	Ракета-94	326	81668	1963	Казань	Приказом МРФ №187 от 28 ноября 1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1 Фото2
	Принята в эксплуатацию 29.07.1963 года. Приказом ВОРПа №94фл от 21.08.1987 года и на основании распоряжения замминистра речного флота т. Трофимова В.В. негодный к эксплуатации теплоход «Ракета-94», находящийся на балансе Казанского порта переведен в группу годного к эксплуатации стоечного флота для профориентации учащихся. Приказ ВОРПа №52фл от 02.06.1989 года: «Списать с баланса Казанского порта теплоход «Ракета-94» проекта 340Э, находящийся в группе стоечного флота, годного к эксплуатации, в связи с использованием его в качестве кинозала в пионерском лагере».
82.	Ракета-95	327	81669	1964	Ярославль	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2 Фото3
	Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №450 от 21 августа 1965 года Содержание: Об ударе теплохода «Ракета-95» о дебаркадер № 258 Ярославского порта 14 августа 1965 года 14 августа теплоход «Ракета-95» следуя рейсом Кострома-Ярославль под управлением капитана-дублера-механика Выморокова В.Е в 9 часов 55 минут подходил к дебаркадеру скоростных судов. На борту находилось 44 пассажира. Ветер был навальный силой 6 баллов. Перед подходом на расстояние от причала около 200 метров, т. Вымороков изменил курс и направил теплоход к дебаркадеру одновременно снизив обороты двигателя. Однако двигатель не снизил обороты до нормальных 750÷800, а продолжал работать на 1100 оборотов в минуту. Когда Вымороков определил, что реверсивное устройство вышло из строя, и что до дебаркадера оставалось 70÷80 метров, необходимо было пройти мимо причала, однако он не принимает все меры к снижению оборотов и реверсу двигателя. На расстоянии 30÷40 метров от дебаркадера всё же удалось произвести реверс на задний ход, но поскольку реверс был произведен с нарушением инструкции без достаточной выдержки на холостых оборотах, то двигатель заглох, поэтому погасить инерцию движения не удалось и теплоход носовым плечом пришел в кормовой угол причала. Девять пассажиров получили телесные повреждения. После удара, комиссией была проведена проверка работы двигателя, которая нашла, что топливная система и реверсивное устройство работают исправно. При разборе данного случая на постоянном совещании при Начальнике Пароходства установлено, что в Ярославском речном порту организация пассажирских перевозок находится на низком уровне. Несмотря на неоднократные распоряжения Пароходства, предписания судоходных инспекций на флоте порта продолжают иметь место случаи несения вахт комсоставом непрерывно до 12 часов, нахождения на вахте лиц в нетрезвом состоянии, имеющих нарушение Правил плавания и браки в работе, дебаркадеры учалены с нарушением правил техники эксплуатации. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Капитана-дублера-механика ВЫМОРКОВА В.Е за допущенный случай удара о дебаркадер с повреждением корпуса и нанесением телесных повреждений пассажирам с должности капитана-дублера-механика снять и использовать в водоизмещающем флоте по основной своей специальности механика. В счет возмещения убытков удержать 1/3 из должностного оклада согласно Ст.83 КЗОТ; 2. Заместителю Начальника Ярославского порта за необеспечение безопасности пассажирских перевозок объявить выговор; 3. Указать заместителю начальника Ярославского порта Боголюбову Л.К на неудовлетворительный подбор кадров, наличие на флоте случаев несения вахты комсоставом в нетрезвом состоянии и предупредить, что в случае непринятия действенных мер к наведению порядка, будет строго наказан; 4. Предупредить начальника Ярославского порта Семикова В.И. за невыполнение распорядка, предписаний Пароходства и судоходной инспекции в части обеспечения безопасности работы флота; 5. Принять к сведению, что приказом начальника Ярославского порта за допущенные упущения в работе по безопасности движения флота наказаны в административном порядке линейный механик Бурмаков В.А, диспетчер Рогожин А.М и начальник вокзала Иванов И.И; 6. Начальникам портов, пристаней, пассажирских агентств принять меры, направленные на улучшение эксплуатации скоростных судов. Приказ довести до всех работников, связанных с работой пассажирского флота. И.О Начальника ВОРПа Костерин В навигацию 1982 года не выполнила навигационное задание из-за частых выходов из строя ГД, моторесурс которого выработан. После замены на двигатель из капитального ремонта последний выходит из строя на первой сотне часов. Распилена в 1995-96 году.
83.	Ракета-96	328	81670	1964	Новосибирск	Изначально принадлежала Новосибирскому СРЗ. Приказом ЗСРП от 21 октября 1974 года передана Новосибирскому речному порту. Списана примерно в 1988 году. В начале июля 1989 года была установлена на постамент на Октябрьской пристани города Новосибирска. Использовалась в качестве видеосалона.
84.	Ракета-97	329	81671	6.6.64	Горький	Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Разрезана в затоне 40 лет Октября в 2000 году. Фото1 Фото2 Фото3
85.	Ракета-98	330		1964	Новосибирск / Томск	Изначально принадлежала Новосибирскому СРЗ. Приказом ЗСРП от 21 октября 1974 года передана Томскому речному порту. Фото1 Приказом МРФ №231 от 14 декабря 1987 года переведена в группу негодных к эксплуатации. После списания судно было переоборудовано под видеосалон и установлено в городе Томск. Демонтировано приблизительно в 1993 году.
86.	Ракета-99	331		1964	Томск	Была выведена из эксплуатации в начале 90х и установлена на берегу в поселке Победа (Томская область). Сгорела примерно в 1992 году. Фото1
87.	Ракета-100	332		1964	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе Сургутского речного порта. По данным 1995 года – Ханты-Мансийск. Фото1
88.	Ракета-101	334	81802	1964	Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 НОВОЕ! Фото5
	В 1964 году была приписана к Дуденевской РЭБ. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Елатьма-Шиморское, Горький-Шиморское-Горький-Горбатов, Шиморское-Горький-Жайск, Шиморское-Горький-Навашино, Горький-Навашино-Горький-Вареж. Была оборудована четырьмя фарами для проведения испытаний в темное время суток и при пониженной видимости. Опытные рейсы проводились с 8 по 9 октября 1975 года на линии Горький – Павлово (113 км). Число расхождений с судами при встрече – 12 раз, при обгоне – 7 раз. 12 августа 1989 г. т/х «Ракета-101» Московского Речного Пароходства следовал вверх по р.Ока со скоростью 60 км/ч под управлением капитана-первого помощника механика А.Д.Ефремова, за штурвалом находился вахтенный рулевой-моторист В.Ф.Окунев. Условия погоды и обстоятельства благоприятствовали рейсу: светлое время суток, видимость хорошая, слабый ветер, береговые и плавучие знаки навигационного оборудования судового хода находились на штатных местах и действовали исправно. В 19 ч. 45 мин., проходя самый затруднительный на р.Оке участок - перекат Каменка - ширина судового хода 60 м, т/х «Ракета-101» уклонился с оси судового хода влево, зашел за красный буй №342 и с полного хода встал на мель. Схема посадки на мель Только 13 августа с помощью плавкрана и вспомогательного буксира т/х «Ракета-101» был снят с мели и отбуксирован к месту ремонта поврежденного движительно-рулевого комплекса. При расследовании этого аварийного происшествия заместителем старшего инспектора-капитана Рязанского участка Судоходной инспекции Московского бассейна В.П.Ивановым установлено, что основной причиной посадки на мель явилось нарушение вахтенным начальником А.Д.Ефремовым требований правила 4 «Правил плавания по внутренним водным путям РСФСР» и статей 41, 69/01/, 246/01/, 249/02/ «Устава службы на судах МРФ РСФСР», который совершил следующее: - в нарушение статьи 41, являясь вахтенным начальником скоростного судна, не принял мер к безопасному движению по затруднительному участку реки; - в нарушение ст.249/02/ не управлял скоростным судном сам, а доверил управление рулевому-мотористу; - в нарушение правила 4 не вел должного наблюдения за обстановкой, в результате чего судно вышло за пределы судового хода и стало на мель. Рулевой-моторист В.Ф.Окунев, находясь за штурвалом скоростного судна, не контролировал обстановку до самого момента посадки на мель. Судно шло на полном ходу в положении «на крыльях». Рекомендации по предотвращению аналогичных случаев: - управлять судном на подводных крыльях лично вахтенному начальнику; - строго выполнять требования по безопасности судоходства; - Московскому пароходству совместно с Судоходной инспекцией Московского бассейна довести до сведения комсостава флота обстоятельства аварийного случая. На основе этих выводов и рекомендаций Московское пароходство по-видимому должно: - обязать капитанов еще раз проштудировать Устав службы и Правила плавания, может быть даже провести внеочередную проверку их знаний; - запретить рулевым-мотористам выполнять должностные обязанности, т.е. стоять на руле. Исходя из таких профилактических мер вряд ли можно быть в полной уверенности, что они достаточны и подобные происшествия не повторятся. Цель расследования в данном случае в выявлении и предотвращении причин, из-за которых судоводитель не обеспечил безопасность плавания. В противном случае вся работа по предупреждению аварийности становится формальной, а каждый судоводитель рассматривается только как потенциальный нарушитель, каким в этом происшествии и выглядит капитан А.Д.Ефремов, несмотря на его 59 лет, 26-ти летний капитанский стаж и рабочий диплом с тремя контрольными талонами. При всей кажущейся простоте аварийного случая он неординарен: капитан полностью устранился от процесса управления судном. Почему? Т/х «Ракета-101» мчится со скоростью 60 км/ч вверх по р.Оке, за штурвалом рулевой-моторист, капитан рядом - контролирует его работу, изредка подает команды - поправляет, впереди самый затруднительный участок - перекат Каменка. Вот как этот участок характеризуется в лоции: «Судовой ход извилистый, ширина судового хода 60 м, кромки каменистые с небольшими глубинами над ними, от обоих берегов в русло выступают каменные полузапруды, в верхней части переката действует прижимное течение, направленное к левому берегу, скорость его достигает 1,7 м/с». Здесь и опытному судоводителю требуется применить все свое умение, здесь рулевому-мотористу за штурвалом делать нечего - это капитанская работа, но капитан попрежнему сидит рядом и молчит. Почему? Рулевой-моторист лихо входит в поворот, оставляя красный буй № 342 с правого борта, капитан - молчит. Т/х «Ракета-101» вылетает на полном ходу на кромку и молотит винтом по камням… Так почему же капитан не взял в руки штурвал еще на подходе к перекату? Был уверен в своем рулевом, отвлекся, а потом просто не успел исправить его ошибку или допустил просчет в определении места судна или по каким-либо причинам не знал, что его теплоход подходит к самому затруднительному участку реки? Капитанский стаж, его возраст и условия работы требовали более внимательного подхода к оценке обстоятельств и причин аварийного случая. Это и должно было быть более полно выявлено в процессе расследования, Так, например, ослабление внимания капитана могло быть вызвано его переутомлением, связанным с нарушением режима труда и отдыха: срочным ремонтом, сложностью бункеровки, личными переживаниями и т.д. В этом случае рекомендации носили бы не общий, а конкретный характер, что давало бы возможность целенаправленно влиять на неблагоприятные факторы.
89.	Ракета-102	335	81804	11.7.64	Москва	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	С 1964 и до конца 80х годов относилась к флоту по обслуживанию делегаций и иностранных туристов. Пассажировместимость была уменьшена до 34 человек. Первоначально была в Хлебниковском МСЗ. В 200Х году реконструирована в банкетный вариант. Пассажировместимость 35 человек. Фото1 Фото2 31 августа 2007 года пьяный моторист вывел теплоход из затона Хлебниково и повел ее в сторону Москвы. Отойдя от Хлебниково на несколько километров, он не справился с управлением и на 57 км. канала имени Москвы (район заградительных ворот города Долгопрудный) «Ракета» на полном ходу вылетела на откос канала. Повреждения «Ракеты»: сломана подводная часть крыла и вал. Фото3 Фото4 Фото5 Теплоход был снят с откоса канала силами хлебниковского «Газохода» в тот же день, в районе 22.30 – 23.00. В начале 2016 года из судна был демонтирован двигатель и снято все освещение. 12 апреля 2016 года корпус теплохода был продан одному из жителей села Верхнее Мячково. Погрузка на баржу для транспортровки к месту установки в селе Верхнее Мячково было осуществелено в Южном речном порту Москвы 26 июля 2016 года. Установлена в виде памятника на берегу Москвы-реки. Фото6
90.	Ракета-103	336	81805	1964	Астрахань	Проект 340МЭ.
	Принята в эксплуатацию 25 августа 1964 года. Приказом ВОРПа №147фл от 31 декабря 1965 года переведена из группы рабочего ядра грузопассажирского флота в группу рабочего ядра служебно-вспомогательного флота. Переведена в группу непригодных к эксплуатации Приказом ВОРПа №13фл от 25 февраля 1988 года. Приказ №221 от 17 июня 1988 года «По продаже флота» 1. Продать Астраханскому Областному Совету по туризму и экскурсиям по остаточной стоимости теплоход «Ракета-103» пр.340МЕ мощностью 900 л.с. Разобрана на металл в июне 1988 года.
91.	Ракета-104	341	81810	1964	Хабаровск	Проект 340Э. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.
	В 1964 году была доставлена на морском транспорте Южным морским путем в Николаевск-на-Амуре. Работала в районе города Благовещенск. В 1997 году снята с классификационного учета Речного Регистра.
92.	Ракета-105	342	81811	1964	Саратов	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Принята в эксплуатацию 20 июля 1964 года. Фото1
93.	Ракета-106	348	81817	1964	Пермь	Фото1
94.	Ракета-107	349	81818	1964	Пермь	Была установлена на постамент у речного вокзала в Чайковском в 1992 году в качестве кафе. Разобрана на металлолом в 1997 году после пожара. Фото1 Фото2
95.	Ракета-108	350	81819	1964	порт неизвестен	Владелец: Волго-Донское речное пароходство.
96.	Ракета-109	352	81821	1965	Москва	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 1983 году находилась в Москве. Позже была передана в Рыбинск для замены теплохода «Ракета-2». Распилена в 1998-99 году в Рыбинске. Фото1 Фото2 Фото3
97.	Ракета-110	347	81816	1964	Рязань / Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. НОВОЕ! Фото1
	В 1964 году была приписана к порту Рязань. В 1981 году числилась по порту Дзержинск. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Шиморское-Павлово, Горький-Касимов-Муром, Елатьма-Горький-Жайск, Елатьма-Горький-Горбатов, Елатьма-Горький-Шиморское.
98.	Ракета-111	354	81823	1965	Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1
99.	Ракета-112	355	81824	1965	Астрахань	Принята на баланс Астраханского порта в августе 1965 года. 21 августа 1972 года произошла посадка на мель из-за передачи управления мотористу-рулевому. Теплоход на 11 часов выведен из эксплуатации. Продана на слом кооперативу «Дельфин» 20 апреля 1989 года. Фото1 НОВОЕ! Фото2
100.	Ракета-113	353	81822	1965	Астрахань	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Принята на баланс Астраханского порта в августе 1965 года. В 1968 году работала на линии Астрахань – Сероглазка, протяженностью 108 км. Фото1
101.	Ракета-114	357	81826	1965	Тобольск / Омск	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 70-е годы была передана в Омск. На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.
102.	Ракета-115	358	81827	1965	Тобольск / Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 70-е годы была передана в Омск. На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта. Списана Пр.№196 от 08 декабря 1993 года. Фото1 Фото2
103.	Ракета-116	359	81828	1965	Томск	Фото1
104.	Ракета-117	360	81829	1965	Красноярск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека.
105.	Ракета-118	361	81830	1965	Казань	Принята на баланс Казанского порта в августе 1965 года. Выведена в группу непригодных к эксплуатации в ноябре 1989 года. Списана в марте 1990 года. Передана и отбуксирована к месту разборки в Ярославский порт. Фото1
106.	Ракета-119	362	81831	1965	Астрахань	Принята на баланс Астраханского порта в августе 1965 года. Выведена в группу непригодных к эксплуатации в декабре 1990 года. Списана Приказом ВОРПа №16фл от 17.04.1991 года. Фото1
	Приказ №211 от 07 июня 1967 года «О навале теплохода «Ракета-119» Астраханского порта на дебаркадер пристани «Жан-Аул»» 17 мая 1967 года теплоход «Ракета-119» под управлением капитана-дублера-2 помощника механика Емельянова Н. Г. следовал скоростным рейсом вниз по Волге и рукавом дельты из Астрахани до Кировского рыбного завода. Около 8 часов утра теплоход подходил к пристани Жан-Аул, стоящей у левого берега. Следуя вниз по течению вахтенный начальник Емельянов принял решение швартоваться к дебаркадеру без произведения оборота, несмотря на распоряжение капитана о запрещении такого маневра, ввиду наличия в районе дебаркадера неправильного течения. Игнорируя указанием капитана, Емельянов Н. Г. пренебрег мерами предосторожности, допустил ошибки в производстве маневра, чем поставил под угрозу жизнь пассажиров. От навала теплоход получил повреждение носового левого плеча корпуса с набором, сгофрировала палуба, разрушилась облицовка. Теплоход на длительное время выведен из эксплуатации. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За нарушение «Устава о Дисциплине работников речного транспорта» § 3 п «в» и «е», необеспечение безопасности работы судна, повреждение теплохода с длительным выводом из эксплуатации, капитана-дублера-2 помощника механика теплохода «Ракета-119» Емельянова Н. Г. перевести на водоизмещающий флот. В счет частичного погашения убытков удержать с Емельянова Н. Г. 1/3 месячного должностного оклада согласно статьи 83 КЗОТ. Изъять из рабочего диплома Емельянова Н. Г. первый и второй контрольные талоны. 2. Начальникам портов, пассажирских агентств приказ довести до сведения плавсостава судов на подводных крыльях. Начальник Волжского Объединенного речного пароходства К. К. Коротков В связи с большим объемом работ по устранению аварийного повреждения корпуса теплоход был выведен из эксплуатации с 17 мая по 5 июня 1967 года.
107.	Ракета-120	363	81832	1965	Казань	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Фото1
	Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного пароходства суда: Метеор-8, Метеор-34, Метеор-46, Метеор-58, Ракета-120».
108.	Ракета-121	364	81833	1965	Уфа	Проект 340МЭ. Работала в Бельском пароходстве. В навигацию 1968 на теплоходе произошло загорание проводов внутреннего монтажа ГРЩ. Комиссия установила, что причиной загорания явилось заниженное сечение провода 81Э1(1мм^2, вместо 2,5 мм^2).
109.	Ракета-122М	365	81834	1965	Котлас / Лимендский ССРЗ	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Работала на линии Котлас – Архангельск. Последняя навигация в 1990 году. В 1991 году – холодный отстой. Распилена зимой 1991-1992 года.
110.	Ракета-123	374	81843	1.7.65	Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром, Горький-Шиморское-Горький-Горбатов, Шиморское-Горький-Жайск, Шиморское-Горький-Навашино, Горький-Навашино-Горький-Вареж. Фото1
111.	Ракета-124	375	81844	1966	Чайковский	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Изначально Пермь. Впоследствии передана в Чайковский. Разрезана в Чайковском. Фото1 Фото2 Фото3
112.	Ракета-125	378	81847	1966	Уфа	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 55 человек. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. После списания была установлена на постаменте у Уфимского СРЗ. Разрезана в затоне Уфимского СРЗ в феврале 2016 года. Фото1
113.	Ракета-126	371	81848	1965	Ростов-на-Дону	Фото1 Фото2 Фото3
	На акватории Ростовского порта в районе пассажирских причалов произошло столкновение теплоходов «Ракета-126» и «ОМ-311». Теплоход «Ракета-126», прибывший сверху, производил маневры по развороту и подходу к причалу для высадки пассажиров. Оборот сразу не получился, и «Ракета-126» вынуждена была завершать его маневрированием на задний ход. В это время вверх шел теплоход «ОМ-311». Его вахтенный начальник, видя впереди по курсу маневрировавший теплоход «Ракета-126», решил, что последний отошел от причала и выровнявшись, даст ход вперед для следования вверх, а поэтому продолжал движение на сближение с ним. Фактически же оказалось, что «Ракета-126» направилась к причалу. Создалось положение взаимного пересечения курсов, и суда столкнулись. По информации журнала «Речной Транспорт» 11/1967.
114.	Ракета-127	382	81851	1966	Омск	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.
115.	Ракета-128	383	81852	1966	Сургут	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Впостледствии была передана в Ханты-Мансийск. Фото1 Фото2
116.	Ракета-129	384	81853	1966	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	В меженный период, не получив разрешения на обгон от «БТ-216», теплоход «Ракета-129» всё же решил его обогнать и допустил столкновение. В результате аварии пассажиры получили легкие травмы, а теплоход – незначительные повреждения. На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта.
117.	Ракета-130	385	81854	1966	Новосибирск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Работала на линии Новосибирск – Камень-на-Оби.
118.	Ракета-131	386	81855	1966	Череповец	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Последняя навигация в 1994 году. С 1995 по 2001 год – нерабочая группа. Распилена в 2001 году. Фото1 Фото2
119.	Ракета-132	387	81856	1966	Москва / Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Пр.№146 от 14.12.1976 года: «Пассажирский т/х Ракета-132 с баланса Службы эксплуатации флота передать на баланс порта Дзержинск». Фото1 В период с 1976 по 1979 годы была отправлена для работы на озеро Севан. В Армении была переименована в «Ракета-2М». Работала до 1988 – 1990 года. Установлена в качестве памятника на территории заброшенной гостиницы «Арарат» на Севане.
120.	Ракета-133	390	81859	1966	Чайковский	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Изначально Пермь. Впоследствии передана в Чайковский. Разрезана в Чайковском. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
121.	Ракета-134	391	81860	1966	Пермь	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2
122.	Ракета-135	401	81870	1966	Калининград?	Владелец: Западное речное пароходство. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Фото1
123.	Ракета-136M	393	81862	1966	Астрахань	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Прибыла в Астрахань 15.08.1966 года.
	Приказ №226 от 16 июля 1973 года «О посадке на мель т/х «Ракета-136М» Астраханского порта в районе пристани Володаровка 3 июля 1973 года» 3 июля 1973 года теплоход «Ракета-136М» следовал рейсом Цветное – Астрахань с пассажирами на борту в количестве 40 человек под управлением капитана-дублера-I помощника механика Феоктистова Л.Р. Видимость было хорошая, береговая и плавучая обстановка действовала исправно и находилась на штатных местах. В 11 часов 20 минут теплоход отошел от пристани Красный Яр по направлению к Астрахани и при дальнейшем движении вместо реки Шмагина теплоход был направлен по реке Бузан в обратном направлении и в 12 часов 40 минут с полного хода был посажен на мель в районе пристани Володаровка. Травм среди пассажиров не было. Пассажиры были пересажены на другие суда. Теплоход Ракета-136М был снят с мели путем подмыва 3 июля в 20 часов. Произведенным расследованием установлено, что капитан-дублер-I помощника механика Феоктистов Л.Р и рулевой-моторист Симонов А.Н находясь на вахте в пути следования употребляли спиртные напитки. В результате вахтенный начальник Феоктистов, находясь в состоянии сильного алкогольного опьянения теплоходом управлять не мог. Управлял теплоходом рулевой-моторист Симонов А.Н, находящийся также в нетрезвом состоянии. Дежурный диспетчер агентства Меркулова А. А допустила отправление теплохода из Астрахани 3 июля в 06часов 55 минут без прохождения вахтенным начальников Феоктистовым Л. Р. Медосмотра и без проверки готовности теплохода к первомуу рейсу. Начальники пристаней Володаровка Гагина Л. И., Красный Яр – Глотова В. В. Проявили халатность и не установили вовремя, чтовахтенный начальник т/х «Ракета-136М» Феоктистов Л. Р. Находится в нетрезвом состоянии. Руководство порта – начальник Тарин Г. А. пассажирского агентства – начальник Тимохин К. Л. ослабили работу по выпуску приказа МРФ РСФСР №52 от 15 мая 1972 года и Приказа начальника ВОРПа №45 от 2 марта 1973 года, снизили требовательность к диспетчерскому аппарату, начальникам пристаней и комсоставу судов в результате чего с начала навигации допущено два случая посадки на мель скоростных судов. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За грубое нарушение Устава службы на судах МРФ РСФСР и устава о дисциплине, выразившееся в нахождении на вахте в нетрезвом состоянии и допущенную посадку т/х «Ракета-136М» на мель капитана-дублера-I помощника механика Феоктистова Л.Р. на основании приказа МРФ №16 от 11 февраял 1967 года лишить рабочего диплома по основной и совмещенной профессии на один год. Уволить Феоктистова Л.Р. на основании п.4 ст. 33 КЗОТ РСФСР (решение Астраханского портового коммитета от 10 июля 1973 года. Протокол 18). Начальнику Астраханского порта т. Тарину Г. А. дело передать в следственные органы для привлечения Феоктистова Л.Р. к уголовной ответственности. 2.За допущенную аварийность скоростным флотом, недостаток воспитательной работы и слабый контроль за работой комсоставов скоростного флота начальника Астраханского порта т. Тарина строго предупредить. Заместителю начальника Астраханского порта по кадрам т. Евтушенко Г. М. объявить выговор.
124.	Ракета-137M	394	81863	1966	Чебоксары / Котлас (Лимендский ССРЗ)	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2
	Прибыла на завод им. 40-ой Годовщины Октября 17.08.1966 года. Приказом ВОРПа №93фл от 21.09.1966 года зачислена на баланс завода им. 40-ой Годовщины Октября. Приказ ВОРПа №127фл от 28.10.1966 года: «В связи с производственной необходимостью передать с баланса ССРЗ им. 40-ой Годовщины Октября на баланс Казанского порта в группу грузопассажирского флота теплоход Ракета-137М. Передачу осуществить по состоянию на 1 января 1967 года». Приказом начальника ВОРПа №57фл от 08.07.1970 года передана в порт Котлас Северного речного пароходства. Работала на Северной Двине. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Распилена осенью 1990 года.
125.	Ракета-138М	395	81864	1966	Архангельск	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2
	В Котлас первую «Ракету-122М» в 1966 году из Вологды привели капитан Н.Н. Поршнев, механик Э.Ю. Ример (экипаж дублеров состоял из капитанов В.А. Кашина, Г.С. Коренбаева, механиков Б.А. Борового, Л.В. Шалагинова). С прибытием второй «Ракеты-138М» (капитан К.М. Мамонтов) была создана скоростная пассажирская линия по маршруту Котлас - Архангельск. Рейс совершался вниз по течению. Его протяженность составляла 619 километров с остановками по пристаням, длительностью 11,5 часа, обратный путь занимал 12 часов. С появлением еще двух ракет были образованы линии по маршрутам Котлас - Верхняя Тойма и Котлас - Двинской Березник. Пассажиры полюбили эти суда за скорость, комфорт, дешевую стоимость проезда и наличие буфета. В 1969 году работала на линии Архангельск – Котлас. Грузовой теплоход «Бурятия» проекта 559Б Северного Речного Пароходства с ошвартованным к правому борту теплоходом «Ракета-138М», следуя под управлением III штурмана-механика Д. В. Антипина вверх по р. Северная Двина рейсом Архангельск – Котлас, 22 мая 1971 года в 12 час. 30 мин подходил к д. Белая Гора (174 км. От Архангельска). В этот период из-за сильного снегопада видимость была ограниченной, однако имеющаяся радиолокационная установка на судне не была включена, и III штурман-механик Д. В. Антипин осуществлял движение судна, ориентируясь правым коренным берегом, следуя от него на расстоянии 150 – 200 м (рис, положение 1). В это же время сверху к указанному месту подходил грузо-пассажирский теплоход «А. С. Пушкин» мощностью 430 л.с, под управлением капитана А. И. Тчанникова, следовавший грузовым рейсом Котлас – Архангельск, имея на борту 61 тонну груза. Поскольку пароход «А. С. Пушкин» радиолокационной установкой оборудован не был, капитан Тчанников при следовании в условиях ограниченной видимоститакже ориентировался правым коренным берегом, придерживаясь его на расстоянии 150 – 200 м (рис, положение 1). При дальнейшем движении, когда расстояние между судами сократилось до 1000 метров, капитан парохода «А. С. Пушкин» заметил силуэт встречного теплохода «Бурятия» и для безопасного расхождения с ним левыми бортами изменил курс вправо по ходу, сбавил ход до «малого» и подал сигнал «Обращаю внимание». Теплоход «Бурятия» продолжал следовать прежним курсом и скоростью и на подаваемые сигналы не реагировал. Видя, что снизу идущее судно не дает сигналов на расхождение, капитан парохода «А. С. Пушкин» А. И. Тчанников, на расстоянии 500 – 600 метров, подал один продолжительный звуковой сигнал и отмашку на расходжение левыми бортами, но и в этом случае с теплохода «Бурятия» ответа не последовало (рис. Положение 2). При создавшейся обстановке капитан парохода «А. С. Пушкин» прекратил работу главной машиной, продолжая движение по течению. В критический момент, когда суда находились в непосредственной близости, III штурман-механик теплохода «Бурятия» Антипин, увидев встречное судно, изменил курс теплохода влево по ходу, застопорил машины и далполный ход назад, одновременно включил светоимпульсную отмашку правого борта, предлагая встречному судну разойтись правыми бортами, не подав при этом соответствующего звукового сигнала. После этого капитан парохода «А. С. Пушкин» Тчанников дал главной машине полный ход назад и сигнал «Предупреждение». Однако таким маневром избежать столкновение не удалось, и теплоход «Бурятия» упорами для толкания ударился в левую носовую скулу парохода «А. С. Пушкин» (рис. Положение III). В результате аварии получили повреждение пароход «А. С. Пушкин», грузовой теплоход «Бурятия» и буксируемый под бортом теплоход «Ракета-138М». Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Схема столкновения
126.	Ракета-139M	396	81865	1966	Ростов-на-Дону	Проект 340МЭ. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №98 от 02.08.1988 года. Фото1
127.	Ракета-140M	397	81866	1966	Рязань / Новгород	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. По данным архива Московского Пассажирского порта от 1973 года, работала на линии Рязань-Касимов и Рязань-Спасск. На основании акта приёма-передачи от 23 июня 1976 года передана на баланс и техническое обслуживание Новгородского порта. Последняя навигация в 1991 году. Приказ 39ф от 08.05.1992 года «Об изменении в балансе флота СЗРП» В связи с производственной необходимостью, считать: переведенным из группы пассажирского флота в группу вспомогательного флота теплоход Ракета-140М, находящийся на балансе и техническом обслуживании Новгородского порта. Начальник СЗРП Зубарев Е.В.
128.	Ракета-141M	402	81871	1.7.66	Волгоград	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Принята на баланс Волгоградского порта в декабре 1966 года. Фото1 Фото2 Работала на линиях: Волгоград-Покровка, Волгоград-Чертковский Яр. Выведена из эксплуатации до 2004 года. Разрезана в августе 2012 года. Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7
129.	Ракета-142M	405	81874	1966	Ростов-на-Дону?	Возможно Волго-Донскоре речное пароходство.
130.	Ракета-143M	406	81875	1967	Псков	Проект 340МЭ. Двигатель М-50. Пассажировместимость 50 человек. Прибыла во Псков в 1967 году. В этом же году открыла скоростную линию Псков – Тарту. Работала на линиях: Псков – Тарту (169 км), Псков – Анохово (42 км) – 3 рейса в сутки. Псков – Самолва – Тарту. В вечернее время – катание по р. Великой. НОВОЕ! Фото1 Фото2 Последняя навигация в 1994 году. В 1995 году находилась в нерабочей группе. Разрезана на территории Псковского речного порта в 1996 году.
131.	Ракета-144М	407	81876	1967	Ярославль / Псков	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Приказ 40фл от 09.06.1967 года о зачислении на баланс Ярославского порта в группу грузопассажирского флота теплоход «Ракета-144М», принятый из постройки 21.05.1967 года. НОВОЕ! Фото1 Фото2 До 1972 года работала на линии Ярославль – Кресцово, протяженностью 59 км. В 1972 году была обменена Ярославским пассажирским портом на т/х «Ракета-81» из Ленинграда. Поступила во Псков в 1972 году. Обслуживала экскурсионную линию Псков-Тарту, экскурсионную линию на Талабские острова. Последняя навигация в 1989 году. Распилена в 1991 году.
132.	Ракета-145М	408	81877	1967	Кинешма / Печора	Проект 340МЭ. Фото1 Фото2
	Приказ 40фл от 09.06.1967 года о зачислении на баланс Кинешемского порта в группу грузопассажирского флота теплоход «Ракета-145М», принятый из постройки 21.05.1967 года. До 1970 года работала на линии Кинешма – Столпино, протяженностью 45 км, Юрьевец – Кинешма – Кострома (в паре с теплоходом «Ракета-36»). В 1970 году, на замену теплоходу «Ракета-145М», пришел теплоход «Ракета-200». Приказом начальника ВОРПа №57фл от 08 июля 1970 года передана в порт Печора Печорского пароходства. 3 сентября 1974 года посадка на мель в районе Нижнее-Лыжинского переката реки Печоры. Приказом ПРП №109 от 1994 года выведена из рабочего ядра. Приказом ПРП №30 от 01.04.1994 года закреплена за аппаратом технадзора.
133.	Ракета-146	399	81868	1.6.66	Кострома	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 50 человек.
	23 августа 1970 года в 16 часов 50 минут т/х «Ракета-146» с полного хода пришел в дебаркадер №152 пристани Волгореченск.
134.	Ракета-147	400	81869	10.10.66	Горький	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Зимой 1985-86 года произведено переоборудование теплохода с увеличением пассажировместимости до 70 человек. Распилена в 2002 году. Фото1 Фото2
135.	Ракета-148М	410	81879	1967	Астрахань	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Приказ 36фл от 03.06.1967 года о зачислении на баланс Астраханского порта. В навигацию 1986 года теплоход находился на холодном отстое и не эксплуатировался. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведена в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом ВОРПа №90фл от 19.08.1987 года.
136.	Ракета-149М	411		1967	Астрахань	Приказ 62фл от 18.07.1967 года о зачислении на баланс Астраханского порта в группу пассажирского флота теплоход «Ракета-149М», принятый из постройки 29.06.1967 года. Списана Приказом ВОРПа №148фл от 26.10.1989 года. Фото1
137.	Ракета-150М	412		1967	Ростов-на-Дону	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Установлена на постамент в селении Россошь. Использовалась в качестве кафе. В 2007 году выставлялась на продажу. Фото1
138.	Ракета-151М	413		1967	Ростов-на-Дону	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.
139.	Ракета-152М	417	81976	1967	Печора	Проект 340МЭ. В 1969 году работала на линии Печора – Нарьян-Мар. Приказом ПРП №109 от 1994 года выведена из рабочего ядра. Приказом ПРП №30 от 01.04.1994 года закреплена за аппаратом технадзора. Фото1 Фото2
	Первые пассажирские суда на подводных крыльях (СПК) типа «Ракета» на Печоре. После неудачной попытки по организации водных скоростных пассажирских перевозок в 1966 году судном на подводных крыльях «Беларусь-1» Печорское речное пароходство приобретает новое, более совершенное судно этого класса. В 1967 году СПК «Ракета – 152,»построенная на судостроительном заводе «Море» (г.Феодосия), прошла своим ходом по реке Волге до Шексны, далее через Северо-Двинскую систему каналов на реку Сухону, Северную Двину до порта Архангельск. С Архангельска на морском лихтере доставлена в Нарьян-Марский морской порт. Перегон «Ракеты-152» осуществлял экипаж в составе: капитан/механик Днепровский Виктор Петрович и механик/капитан-дублер Бабарыкин Алексей Григорьевич. Транспорт судов был проведен при содействии с московской организацией «Спецморпроводка». 19 мая 1968 года «Ракета» была сдана в эксплуатацию и начала работать по расписанию на скоростной линии Печора – Нарьян-Мар. В состав экипажа добавили капитана-дублера / I-пом.механика Плешкова М.В. и капитана-дублера/ II-пом.механика Трояна Анатолия Ефимовича. В июле – августе 1968 года капитан Ануфриев Е.Я. и механик Бабарыкин А.М. перегоняют на Печору новую «Ракету-175». Во исполнение сменного графика работы в штатное расписание вошли капитаны Шувалов А.Н. и Кононов Е.Ф. После 1970 года в пароходство пришли еще две «Ракеты» №№145 и 163. Первыми на «Ракете-145» были капитан Сметанин Евгений Яковлевич и механик Шатровский Аркадий Михайлович. на «Ракете-163» капитан Канев Иосиф Андреевич и механик Репин Алексей Харлампиевич. Отправления от Печоры стали ежедневными. К транзитным линиям добавили рейсы Печора-Усинск-Печора и Нарьян-Мар – Виска – Нарьян-Мар. Пассажирские перевозки уверенно становились на крыло. После списания последней «Ракеты-163» в 2008 году эпоха пассажирских СПК на реке Печоре ушла безвозвратно. Эксплуатация «Ракеты» утвердила её право на лучшее изобретение прошлого века. И сегодня они продолжают кое-где напоминать о себе, в том числе и за рубежом. «Ракета» - она и в Африке «Ракета»! «Ракеты» №№ 145,152 и 175» списаны в 1994 году и впоследствии утилизированы на пристани Лемтыбож, «Ракета-163» в августе 2012 года в Печоре.
140.	Ракета-153М	418	81977	1967	Барнаул	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Фото1
	Принадлежала Алтайскому районному управлению. Работала на линии Барнаул-Усть-Чарышская-Пристань. Была приписана к Алтайскому районному управлению. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Списана Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года. После списания была установлена в качестве кафе и видеосалона у проходной Барнаульского ССЗ. Примерно в 1989-1991 годах утилизирована.
141.	Ракета-154M	419	81971	16.10.67	Новосибирск	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 НОВОЕ! Фото2
142.	Ракета-155M	420	81978	1967	Котлас	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. В 1969 году работала на линии Котлас – Верхняя Тойма. Последняя навигация в 1991 году. В 1992 году – холодный отстой. Распилена осенью 1992 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
	Экипаж теплохода «Ракета-155» выполнял рейс Красноборск - Котлас без пассажиров. Пренебрегая местными правилами плавания, которые запрещают движение скоростных судов в ночное время, капитан-дублер вел судно в темноте. На 2-м километре Малой Северной Двины, не разобравшись в обстановке, он допустил столкновение своего судна с баржей №2588, следовавшей в составе теплохода «Железногорск». За грубое нарушение правил безопасности судоходства капитан «Ракеты-155» переведен на буксирное судно; получил взыскание и 1 штурман теплохода «Железногорск».
143.	Ракета-156M	421	81979	1967	Рязань / Архангельск	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. По данным балансовых списков флота МПП 1973 года, работала на линии Рязань-Касимов, Рязань-Спасск, Рязань-Новосёлки. НОВОЕ! Фото1 В мае 1975 года была обменяна на теплоход «Ракета-53». Фотографии в Архангельске: Фото1 НОВОЕ! Фото2 Последняя навигация в 1989 году. Распилена осенью 1990 года.
144.	Ракета-157	430	81988	1967	Пермь
145.	Ракета-158	431	81989	1967	Москва / Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Приказом МРП №120 от 30.09.1971 года пассажирский теплоход «Ракета-158» был передан с баланса Службы эксплуатации на баланс пристани Дзержинск. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Касимов-Муром и Касимов-Горький-Вареж. Фото1 Фото2 Фото3
146.	Ракета-159	432	81990	1967	Хабаровск	Проект 340Э. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Прибыла в 1968 г. В 1969 г. открыла линию Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре. В 1992 году снята с классификационного учета Речного Регистра.
147.	Ракета-160	433	81991	1.7.67	Омск	Проект 340Э. На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта. Распилена в сентябре-октябре 2014 года. Фото1 Фото2 Фото3
148.	Ракета-161	434	81995	1.7.67	Ханты-Мансийск	Проект 340Э. После инцидента с частичным затоплением в Обской губе в 2008 году не эксплуатировалась. Разрезана в 2010 году. Фото1 Фото2
	Выписка из газеты «Речник Иртыша» про спасение теплохода «Ракета-161»: О.В. Вернер: - 28 августа 2008 года в 21 час я стоял на вахте, когда в районе протоки Гахморка, что в 12 километрах выше Салехарда из-за острова Кишмель вышла «Ракета» и попала под встречную волну, которая на тот момент достигала полутора метров. Волной были выбиты носовые стекла, вода заливала судоводительскую кабину и пассажирский салон, судно стало зарываться в волну с явно выраженным дифферентом на нос. Судоводитель «Ракеты» попытался уйти в песок, чтобы выброситься на него. Я сыграл тревогу, вызвал в рубку капитана. В это время с «Ракеты» попросили прикрыть их бортом от волны, что мы и сделали. Затем отдали носовой и кормовой якоря и приступили к спасению людей. К тому времени в салоне было воды по пояс, корма торчала из воды, люди мокрые, испуганные, поднялись на верхнюю палубу, откуда мы их и эвакуировали. К счастью, обошлось без жертв. Всех снятых с терпящего бедствие судна разместили, сразу же включили баню, отогрели, успокоили. Последнее было особенно необходимо, т.к. среди пассажиров были в основном женщины и дети, направляющиеся из Мужей в Салехард. У капитана был мед. С горячим чаем он очень пригодился замерзшим пассажирам. Пока одна часть нашего экипажа занималась спасенными людьми, другая – готовила аварийное судно к транспортировке. «Ракету-161», ОАО «Северречфлот», привязали к борту, выкачали воду из салона, и за своей кормой привели в речку Полуй. Там людей пересадили в наш служебно-разъездной катер «ОМ-379», который их благополучно доставил к причалу Салехарда. На всю спасательную операцию у нас ушло около двух с половиной часов. Л.А. Бузулин: - Об этом случае написала салехардская газета «Красный Север». При спасении людей особенно отличились курсант Омского речного училища Антон Юрьевич Дмитриев, старпом Олег Владимирович Вернер и механик Василий Геннадьевич Поротников. И за это им особая благодарность. Фото2 Фото3 Фото4
149.	Ракета-162	435	81994	1967	Хабаровск	Проект 340Э. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Прибыла в Хабаровск в 1968 году. В 1972 году передана в Благовещенск. В 1992 году снята с классификационного учета Речного Регистра. Продана в Китай.
150.	Ракета-163M	426	81984	23.9.67	Казань / Печора	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Приказ 146фл от 25.11.1967 года о зачислении на баланс Чебоксарского порта в группу пассажирского флота теплоход «Ракета-163М». Приказом начальника ВОРПа №57фл от 08.07.1970 года передана в порт Печора Печорского пароходства. В 2005 году выполняла рейсы Нарьян-Мар – Щельяюр 3 раза в неделю. Выведена из эксплуатации в 2005 году. Распилена в августе 2012 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
151.	Ракета-164М	427	81985	1967	Астрахань	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Приказ 146фл от 25.11.1967 года о зачислении на баланс Астаханского порта в группу пассажирского флота теплоход «Ракета-164М». Фото1 Фото2
152.	Ракета-165М	428	81986	1967	ВДРП / Новгород / Псков	С 1968 по 1971 год работала на местных линиях ВДРП. С 1972 по 1978 год работает на Воронежском водохранилище. НОВОЕ! Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 На основании акта приемо-передачи от 17 октября 1980 года, принята на баланс и техническое обслуживание Новгородского порта от Волго-Донского речного пароходства. 1981 и 1982 год работала в Новгороде. Навигацию 1983-1987 года работала в порту Псков. Фото11 Фото12 НОВОЕ! Фото13 В 1988 году нерабочая группа. Распилена в 1989 году.
153.	Ракета-166	429	81987	1968	Волгоград	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 1986 году теплоход был передан на баланс Волгоградского ССРЗ. Фото1
154.	Ракета-167	438	81996	1967	Калинин / Дзержинск	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. В 1969 году была приписана к порту Калинин. По данным 1973 и 1984 годов, работала на линии Горький-Елатьма-Шиморское, Горький-Касимов-Вареж, Горький-Касимов-Муром. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
155.	Ракета-168	439	81997	1.7.68	Горький	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Зимой 1985-86 года произведено переоборудование теплохода с увеличением пассажировместимости до 70 человек. Распилена зимой 2001-2002 года. Фото1
156.	Ракета-169	440	81998	22.9.68	Горький	Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Зимой 1985-86 года произведено переоборудование теплохода с увеличением пассажировместимости до 70 человек. Распилена в 2006 году. Фото1 Фото2
157.	Ракета-170	441	81999	1968	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2
	Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению». Приказом МРП №120 от 30.09.1971 года: В результате аварии вывести на зимний ремонт теплоход «Ракета-170» - взамен ввести в эксплуатацию теплоход «Ракета-64» с 18.09.1971 по 21.09.1971 года. 26 июля 1978 года теплоход «Ракета-170» столкнулся с теплоходом «Ракета-190» на канале имени Москвы. Последняя навигация была в 1994 году. Установлена на постамент, на берегу, в пансионате «Солнечный городок» Московской области. Работает в качестве кафе. Статья1 Статья2
158.	Ракета-171	442	162131	1968	Дзержинск	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению».
	9 ноября 1968 г. в 17 ч.50 мин. в районе пристани Приволжье, произошло столкновение т/х «Ракета-171» с нефтеналивной баржой «Бельская-20» из состава т/х «ОТ-823». Теплоходы «Ракета-172» под управлением капитана-маханика Изотова А.Г. и лоцмана Торговкина К.С., «Ракета-178» под управление капитана-механика Бурова Н.И. и капитана-наставника Голубева Г.С. и «Ракета-171» под управлением капитана-механика Балыкина В.Е следовали в кильватерной колонне по Саратовскому водохранилищу. В 17 ч.45 мин. вахтенные начальники теплоходов «Ракета» увидели ходовые огни теплохода «ОТ-823», толкавшего баржи «Бельская-20» и «Пахра», сформированные в два пыжа смещенным счалом. На расстоянии 2-3 км. встречные суда обменялись светоимпульсными отмашками на расхождение левыми бортами. Судовой ход на данном участке делает поворот вправо, поэтому головной т/х «Ракета-172», разойдясь с составом т/х «ОТ-823» на расстоянии от него 15-20 м., стал уклоняться влево по ходу. Второй т/х «Ракета-178» разошелся с составом на расстоянии 10 м. и тоже пошел влево. Слепо ориентируясь огнями впереди идущих «Ракет», капитан третьего теплохода «Ракета-171» Балыкин В.Е. стал уклоняться влево в сторону состава и увидел силуэты барж на опасно близком расстоянии. Пытаясь уйти вправо, Балыкин В.Е. переложил руль на правый борт, но этот маневр был запоздалым и т/х «Ракета-171» в 17 ч. 50 мин. левым носовым плечом, а затем кормовой частью ударился о левый упор баржи «Бельская-20». В результате столкновения т/х «Ракета-171» получил серьезные повреждения корпуса и затонул. Работала в Москве до 1995 года. В апреле 1995 года передана в Дзержинск. Разрезана в 1999 году.
159.	Ракета-172	443	162132	1968	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-401. Фото1 Фото2
	Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению». Осенью 1991 года при перегоне с Северного склона в затон, в районе причала Ленбазы, столкнулась с толкачом с баржой. У «Ракеты» был разбит нос. Капитан быстро сумел вывести судно на крылья и благополучно добрался до затона. Там воткнулся носовым крылом в берег и благополучно простоял до момента подъема на слип. После столкновения теплоход восстанавливать не стали. Распилена в 1994 году. (Основное отличие – звезда на носу)
160.	Ракета-173M	446	162135	1968	Новосибирск	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 НОВОЕ! Фото2
161.	Ракета-174М	447	162136	1968	Омск	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Приказом ИРПа №141 от 20.07.73 г. пассажировместимость установлена 40 человек. Служебно-разъездной теплоход омского речного порта. Списана Приказом ИРПа №371 от 15.12.89 года с пометкой: «Отдать пионерскому лагерю «Юбилейный»». Сгорела 15 апреля 2022 года в результате крупного лесного пожара в Черлакском районе, который уничтожил 100 гектаров соснового бора. Вместе с сосновым бором сгорел и детский оздоровительный лагерь «Юбилейный».
162.	Ракета-175М	448	162137	1968	Печора	В 1969 году работала на линии Печора – Нарьян-Мар, Печора - Щельяюр. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
	30 июля 1984 г. теплоход «Ракета-175» Печорского речного пароходства мощностью 662 кВт с пассажирами на борту в количестве 17 чел. Следовал вверх по р. Печоре рейсом Нарьян-Мар – Щельяюр под управление капитана-1-ого помощника механика А.Н.Шувалова. В 8 ч 50 мин на 160-м километре А.Н.Шувалов вышел на радиосвязь с вахтенным начальником теплохода «Печора», идущего вверх, на 162-м километре с двумя порожними баржами. (Рисунок 1, положение I) Согласовав сторону обгона правым бортом, теплоход «Ракета-175» на 161-м километре при движении на крыльях сел на мель, выступающую с правой стороны судового хода от правобережного осередка (положение II). Навигационные знаки находились на штатных местах и действовали исправно, за исключением красного буя №16Б, который находился на 900 м выше штатного места. Судовой ход имел глубину 180 см, ширину 65 м. Капитан теплохода «Ракета-175» А.Н.Шувалов, выбирая сторону обгона, принял во внимание, что обгоняемый состав находится правее створной линии, кромка судового хода со стороны правобережного осередка ограждена красным буем, а противоположная кромка плавучих навигационных знаков не имеет. Местонахождение красного буя №16Б на расстоянии 180-200 м от створной линии создавало впечатление такой же ширины судового хода и в нижней части осередка, так как буй, как правило, ограждает препятствия, расположенные наиболее близко к кромке судового хода. Причиной данного аварийного случая является нарушение §3.3.1 Инструкции по содержанию судоходной обстановки на внутренних водных путях мастером пути капитаном теплохода «Беркут» П.В.Правуком, который не обставил плавучими знаками нижнюю часть осередка. П.В.Правук нарушил §3.12 той же инструкции – изменил схему расстановки знаков плавучей обстановки (буй №16Б установил на 900 м выше штатного места). Необходимо отметить, что прораб путевых работ Нижнее-Печорского технического участка пути Д.А.Коновалов слабо контролировал содержание пути и судоходной обстановки. ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОДОБНЫХ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ НЕОБХОДИМО: ПОВЫСИТЬ ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТЬ К ДОЛЖНОСТНЫМ ЛИЦАМ БАССЕЙНОВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПУТИ И ТЕХНИЧЕСКИХ УЧАСТКОВ ПУТИ, ОТВЕЧАЮЩИМ ЗА СОДЕРЖАНИЕ СУДОХОДНОЙ ОБСТАНОВКИ; ПЕРЕНОС ЗНАКОВ СУДОХОДНОЙ ОБСТАНОВКИ В НЕОБХОДИМЫХ СЛУЧАЯХ ПРОИЗВОДИТЬ В СТРОГОМ СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ §3.1.2 ИНСТРУКЦИИ ПО СОДЕРЖАНИЮ СУДОХОДНОЙ ОБСТАНОВКИ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ. Списана в 1992 году. Разобрана на металл в 1993 году.
163.	Ракета-176M	449	162138	1968	Ростов-на-Дону	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек.
	В ноябре 1972 года ЦКБ по СПК спроектировало, изготовило и смонтировало модернизированное рулевое устройство с горизонтальными рулями для улучшения управляемости в режиме движения на крыльях по извилистому фарватеру. Фото1 С 12 апреля по 25 августа 1973 года теплоход «Ракета-176М» находился в эксплуатации на линиях Кагальник – Белая Калитва протяженностью 301 км и Ростов – Романовская протяженностью 264 км. Работала на линиях Ростов – Кагальник, Азов – Кагальник, Ростов – Рогожкино.
164.	Ракета-177М	454	162143	1968	Барнаул	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Фото1
	20 октября 1969 года капитан-наставник Юрий Анреевич Алифанов доставил первое быстроходное судно на подводных крыльях «Ракета-177М» из Феодосии в Барнаул через Уральские горы. Уникальному переходу была посвящена статья специального корреспондента журнала «Вокруг света» В. Орлова – «Пересечь Уральский хребет» (№4, 1970 г.). Беспримерный переход занял 4 месяца. ПЕРЕСЕЧЬ УРАЛЬСКИЙ ХРЕБЕТ Встречая 100-летие со дня рождения В. И. Ленина, в преддверии XVI съезда ВЛКСМ советский молодой человек везде активно проявляет себя, отдавая делу строительства коммунизма все свои силы, способности и знания. Об этом мы и рассказываем в очерках под новой рубрикой. Погоня за четырьмя «ракетами» Я следил за подготовкой необычного перегона из Москвы. С Украины — с самого Черного моря «ракеты» шли своим ходом. Азовское море, Дон, Волга, Кама... До Перми летели на своих крыльях, а в Перми, на заводе «Памяти Дзержинского», с кораблей сняли крылья. Теперь до сибирских рек — до Оби и Иртыша — через горные хребты, путь почти в тысячу километров «ракетам» предстояло преодолеть на колесах. Уже началась осень: из-за нелетной погоды к началу перехода я опоздал. С этого все и началось. В Перми я застал лишь сообщение газет о том, что пять дней назад караван выбрался из города. На утро следующего дня я выехал на междугородном автобусе в погоню. Пассажиры, входящие на остановках, ничего не знали про путешествующие посуху корабли, а шофер автобуса и вовсе меня озадачил. Оказалось, что в Перми ему вручили письма для автопоезда, и вот, который день таская их с собой, он не знал, что теперь делать... Так где же «ракеты»? На нашем пути появился небольшой местный аэродромчик, на котором гонял моторы всего лишь один АН-2, и я вылетел на перехват каравана, в Свердловск. Но автопоезд в Свердловск не приходил. На следующий день я начал обзванивать населенные пункты по трассе. Не мог же такой громадный караван бесследно исчезнуть! Наконец все выяснилось: Барачевский, возглавлявший операцию по перегону, ведет необычный караван проселками, про которые вряд ли кто знает, кроме него самого. Все время по шоссе он ехать не может — мешали бы туннели, мосты. А на проселке — дожди, осень — он мог и застрять... Снова я ехал автобусом — теперь навстречу каравану, но сомнения, что мы опять с ним разъедемся, терзали душу. Подъемы, вот уже который час следовавшие непрерывной чередой, кончились. Видимо, горы выпускали нас. Автобус, покачиваясь, плавно катился в темноте куда-то все дальше вниз. Вдруг он резко встал, и все увидели впереди выхваченные из мрака светом наших фар белоснежные корабли. — «Ракета», — словно не веря своим глазам и призывая нас в свидетели, вслух прочитал надпись на борту водитель. Да, это были они. Странное зрелище являли они здесь, в центре Уральских гор. Сверкая красно-зеленой иллюминацией топовых огней, «ракеты» будто парили над пустынной дорогой. Темнота скрывала формы трейлеров и кабины тягачей, и казалось, что это сами «летающие блюдца» недвижно и безмолвно застыли над землей. С радостно бьющимся сердцем я пошел вдоль поезда. Все четыре «ракеты» были здесь. Обойдя весь поезд и никого не встретив, я поднялся по трапу, будто специально для меня оставленному, на одну из «ракет», где в капитанской рубке горел свет и звучала тихая и далекая музыка. Там, в темном и пустом пассажирском салоне, среди кресел и развешенного на веревочках мокрого белья, я встретился с усатым, заспанным капитаном и узнал от него, что Барачевский расположился в гостинице. В гостинице был всего один общий номер, и, упав в темноте на свободную кровать, зная, что караван здесь, рядом, я заснул спокойно и крепко, как не спал все эти дни, разыскивая автопоезд с «ракетами». Лоцман Рассвет едва забрезжил, когда приятный тенор разбудил меня. Обращаясь к кому-то, он говорил: — И пусть сразу же выходит... Сразу же! Никаких замен. У переправы будем стоять, там пусть и меняют колеса. А сейчас вперед и только вперед! Посмотри, опять дождь собирается... Я открыл глаза. Говоривший сидел на кровати у окна. Он был атлетически сложен, с развитой мускулатурой и загорелой кожей. Какое-то изящество сквозило в тоне его речи, какая-то особая манера, которая отличает морских офицеров от прочих смертных. — Нет, надо бросать это дело. Все, в последний раз! — заговорил он снова, будто сам с собою. Я увидел, что он смотрится в зеркало, поглаживая пальцами щеки, заросшие двухдневной рыжей щетиной. — Каждый день такого перегона прибавляет мне морщин и седины. Вернусь, наверное, и жена не узнает. — Донат Матвеич Барачевский — вы? — спросил я, вставая. Человек с интересом взглянул на меня. У него были хорошие, добродушные голубые глаза и светлые волосы. — Да. ...В 1964 году он впервые доставил «ракету» по горным дорогам к озеру Севан в Армении. А потом, как сам он говорил, «заболел Уральскими хребтами». Но, побывав первый раз на трассе, Барачевский убедился, что некоторые мосты на дорогах не выдержат подобной тяжести, а туннели не приспособлены для транспортировки, узки для речных судов. И пока он пробивал свои предложения, «ракеты» перевозились северными морями. Тяжелая ледовая обстановка иногда задерживала караваны в пути, терялся целый год. Успешное освоение сухопутной трассы сулило большие выгоды и, главное, открывало надежный способ доставки «ракет» в быстроразвивающиеся районы Сибири, где сказывалась нужда в быстроходном и комфортабельном транспорте как раз летом, в период распутицы, когда размокали небольшие местные аэродромы и автомобильные дороги. В конце концов, Барачевскому поручили переправить первый караван. Сейчас Барачевский перегонял второй, опять тратя на это собственный отпуск. ...Провожать «ракеты» высыпало все село. Все были здесь — и старики, и молодежь, всюду прыгали ребятишки. Стоял праздничный шум. Хрипели встречные лошади, пятясь и задыхаясь в сбруе. Нос впереди идущей «ракеты» раскачивался, на поворотах и ухабах он страшно кренился, и, казалось, еще мгновение — и корабль опрокинется вместе с тягачом. — То-то и оно, — сказал сидящий рядом со мной в «Волге» Барачевский, искоса поглядывая на мое лицо. — Со стороны и глядеть жутко. А все очень надежно. — В основе конструкции, — продолжал он, — точный современный инженерный расчет. Обычные трейлеры пришлось пересчитать. Потом разрезать и варить заново персонально для каждой из «ракет»: у каждой из них вес разный. Все очень надежно. Изящно и надежно, — после молчания повторил он. Я почувствовал нотки гордости в его голосе, мне стало ясно, что и следующий свой отпуск он потратит на перегон «ракет» через Урал, а может быть, теперь уже через какой-нибудь другой хребет. И жене его придется привыкать к вновь появляющимся морщинам на его лице. Не прошло и часа, как идущий впереди головной МАЗ с самой легкой «ракетой» встал. Подтягиваясь, остановился и весь автопоезд. Барачевскому преподнесли на память два кривых и ржавых гвоздя, выведших из строя пару колес трейлера. Перестановка их отняла часа полтора... Капитаны и шоферы У Барачевского была своя карта. Книга в черном кожаном переплете, его собственноручно записанная лоция для Уральских гор. Ее он написал, путешествуя в этих местах, когда изыскивал возможность транспортировки кораблей. Изучая дорогу, он подолгу разговаривал с местными жителями и шоферами, и теперь его всюду встречали как старого знакомого. В Афанасьевском старики встретили нас на дороге и, окружив Барачевского, стали сетовать, что проехать через Бисерть в этом году будет трудно. Дожди прибавили воды, к тому же строители дороги брали вблизи переправы гальку, разрыли берег. Но другого места для переправы не было. Ажурный деревянный мост, перекинувшийся через реку, был не для «ракет». И точно, едва въехав в речку, трейлер с «ракетой» намертво застрял. Вспомогательный МАЗ-500, который все называли «нянькой» и который помогал всем машинам взбираться на подъем, оказался бессильным. Одного бульдозера оказалось недостаточно. Пригнали второй. Два бульдозера и «нянька» буксовали в реке, не в силах сдвинуть с места трейлер. Механики и капитаны то подкапывали гальку под колесами, то таскали откуда-то бревна, доски. Испробовав все варианты, охрипнув от крика, люди все-таки нашли тот единственный и самый верный, и медленно, под нестройное «ура!» «ракета» переползла, касаясь килем воды, на другой берег. Две следующие — потяжелее — протащили с ходу, на том же дыхании, и лишь четвертая застряла. Это была пожарная, с двумя двигателями, самая тяжелая. Но удалой азарт борьбы, поселившийся в людях после первого успеха, от этого только разгорелся. Заглох один из бульдозеров, и вот уже кто-то тащит трос, раздевшись по пояс, ему помогает другой, сменяет третий — вода невероятно ледяная. Еще через час выдернули и эту «ракету». С ходу взяли еще одну — незначительную — переправу и застряли у шлагбаума через железнодорожный переезд. — В прошлом году мы прошли эту речку с ходу. У меня записано, — говорит Барачевский. — А сейчас еще день потерян. И везде так. Дожди... Будто идешь каждый день по незнакомому месту. День катился к вечеру, собирались было и заночевать в Афанасьевском. Но как только сняли мешающие автопоезду провода, шофер головной машины Виктор Кирш, словно изголодавшись по дороге и езде, рванулся вперед и не остановился после переезда. Другие двинулись за ним, сначала недоумевая и ожидая, что он вот-вот встанет, а потом и забыли про это. Начались подъемы, спуски. И снова подъемы, и опять спуски. Геннадий Шехерев едва успевал на своей «няньке» втащить на гору последнюю «ракету», как уже надо было мчаться вперед, помогать спускаться первой. У него да у капитанов сейчас была самая работа. Те шли пешком рядом с колесами трейлера, готовые в любую минуту, в любой момент подложить под колеса «чурбак — шпалу». При реконструкции трейлеров задние колеса остались без тормозов, и «чурбак» был единственной возможностью заставить затормозить вышедший из повиновения трейлер. Однажды у Суксуна уже было так — трейлер свернуло гармошкой, прижав кабину к обочине. Спустилась ночь, а машины все шли и шли вперед. Постояв перед следующим подъемом, не найдя вдали огоньков «няньки». Кирш решил попробовать один одолеть подъем. С полпути «ракета» потащила машину назад, заставляя ее перескакивать через шпалы, которые в отчаянии бросал под колеса капитан. Кирш сумел вывернуть руль и успел прижать трейлер к бровке. Но, одолев этот подъем и спустившись, все встали. В темноте у обочины начался суровый шоферский разбор. Барачевский молчал. Кирш, много лет проработавший с трейлерами, смог сказать единственное: если бы у трейлера были тормоза, он бы сам без труда взял этот подъем. — Непривычно, — оправдывался он. — И вечно ты, Кирш, гонишь, как на тот свет, — сказал Геннадий. — Вот и сейчас за тобой все погнались вместо того, чтобы поужинать в Афанасьевском. А теперь ночуй голодным. И тут все сразу вспомнили, что с утра ничего не ели. Капитаны совсем замолчали и полезли по своим «ракетам». Вдруг один из капитанов крикнул: — Братцы, а ведь у меня в салоне курица сидит. Ей-богу! — Тьфу, — сказал Коля Ленский. — Да ведь это, кажется, тот парень, которого я вчера на корабль водил. Утром он притащил ее: возьми, у нас еще шесть есть... Придется завтра назад отвезти, а то мать ему уши надерет. — Отвезем, — сказал Геннадий. — Если и надерет, ничего с ним не станет. И мне показалось, что он в темноте улыбается. Я вспомнил, как он по дороге признался мне, что «озорным был мальчишкой в свое время и всего семь классов сумел кончить, вот ведь дурак был». ...Я распрощался с автопоездом в селе Кленовском. Барачевский говорил, что теперь им осталось немного: два объезда через железнодорожные пути, а от Свердловска до Тюмени дорога и вовсе легкая, два дня ходу. Ночью прошел дождь, дорога стала скользкой, ждали трактор, чтобы одолеть подъем. Меняли колеса. Туман рассеивался, солнце пыталось пробиться сквозь свинцовые облака. Автопоезд стоял словно на дне чаши. Со всех сторон поднимались желто-зеленые осенние леса. Дорога напоминала серебряный обруч, другая половина которого исчезала где-то в облаках. В. Орлов, наш спец. корр. 01 апреля 1970 года Принадлежала Алтайскому районному управлению. Теплоход работал на линии Барнаул – Камень-на-Оби. Приказом начальника ЗСРП №125 от 25 мая 1983 года передана на баланс Обь-Иртышского речного пароходства. Работала на линии Омск – Черлак. Списана Приказом ИРПа №384 от 19 декабря 1990 года.
165.	Ракета-178M	444	162133	24.10.68	Москва / Псков	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2 Фото3
	Первоначально была в Хлебниковском МСЗ. Относилась к флоту по обслуживанию делегаций. Согласно Приказа МРП №55 от 19.04.1988 года служебно-вспомогательный теплоход «Ракета-178» передан на баланс порта Дзержинск, на техническое обслуживание Дуденевсеой РЭБ. Согласно Приказа МРП №257 от 26.12.1988 года служебно-вспомогательный теплоход «Ракета-178», приписанный порту Дзержинск передан на баланс Северо-Западного пароходства в порт Псков для замены теплохода «Ракета-165М». С мая 1989 года находилась на балансе Псковского речного порта. Работала до 1998-1999 года. Выведена из эксплуатации в 2004 году. В связи с ликвидацией Псковского речного порта в феврале 2008 года, судно было перевезено в село Наволок и там же осенью 2008 года утилизировано.
166.	Ракета-179	457	162146	1968	Ростов-на-Дону	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. После списания была установлена на берегу озера Буйвола в городе Буденновск. У теплохода проводились фестивали, где собирались любители бардовской песни. Фото1 Фото2 Фото3 НОВОЕ! Фото4
167.	Ракета-180	458	162147	1968	Волгоград	Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Выведена из эксплуатации до 2004 года. Разрезана в августе 2012 года. Фото1 Фото2 Фото3
168.	Ракета-181	459	162148	1968	Казань	Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. По данным 1995 года – «Судоходная компания Татфлот».
169.	Ракета-182	460	162149	21.5.69	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению». Последняя навигация в 1993 году. Выведена из эксплуатации в 1994 году. В марте 1998 года прошла перерегистрацию. Далее была списана и разрезана в сентябре 1998 года. Фото1 Фото2
170.	Ракета-183	463	162152	1969	Омск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. В сентябре 1978 года, после расхождения с составом судна «Владивосток», теплоход «Ракета-183» вышел за кромку судового хода и сел на мель на 1608 км. Иртыша. Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведена в группу негодных к эксплуатации. В 1994-95 году совершала рейсы на линии Омск-Озёрный-Портовик-2.
171.	Ракета-184	464	162153	1969	Саратов / Ярославль	Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2
	Приказом ВОРПа №129фл от 29.12.1978 года передана с баланса порта Саратов из группы рабочего ядра пассажирского флота на баланс порта Ярославль в ту же группу. В июле 1984 года простояла в ремонте 12 дней по причине поломки дизеля отсутствия запасных частей. Распилена в 2000-2001 году.
172.	Ракета-185	465	162154	28.5.69	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
	В 2008 году проведен капитальный ремонт. В апреле 2015 года продана частному лицу. Эксплуатация завершена 28 сентября 2015 года. В 2016-2017 году находилась на слипе в затоне Новинки. К концу мая 2018 года теплоходы «Ракета-185» и «Ракета-191/244» были подготовлены к перегону из затона Новинки / Москва в Саратов. Перегон был задержан. 13 июля 2018 года теплоход «Ракета-191/244» лег на грунт в затоне Новинки, утянув с собой теплоход «Ракета-185». Распилена 18 августа 2018 года. Фото6 Фото7 Фото8 Фото9
173.	Ракета-186	466	162155	1969	Новосибирск	НОВОЕ! Фото1
174.	Ракета-187	467	162156	1969	Хабаровск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
	В 1969 была доставлена вместе с теплоходом «Метеор-72» в Совгавань на морском транспорте «Перекоп». Затем перегружена на теплоход «Балтийский-63» и доставлена в Николаевск-на-Амуре, откуда своим ходом пришла в Хабаровск. Работала на линии Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре. В 2000 году снята с классификационного учета Речного Регистра.
175.	Ракета-188	468	162157	1969	Чебоксары	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Работала до конца навигации 1995 года. С 1996 года находилась в консервации до момента разделки.
	Приказ №195 от 22 июня 1973 года. «О посадке на мель теплохода «Ракета-188» Чебоксарского речного порта на Туричьем перекате реки Волга 27 мая 1973 года в 8 часов 40 минут» 27 мая 1973 года теплоход «Ракета-188» следовал рейсом Юрино – Чебоксары с пассажирами на борту в количестве 27 человек под управлением капитана-механика Козина Р. М. Видимость было хорошая, береговая и плавучая обстановка действовала исправно и находилась на штатных местах. Пройдя Нижне-Козьмодемьянский перекат капитан-механик Козин Р. М передал управление теплоходом рулевому-мотористу Васину А. В, а сам отошел к столу для заполнения вахтенного журнала. Рулевой-моторист Васин А. В при отсутствии контроля со стороны вахтенного начальника Козина Р. М. вывел теплоход с судового хода за линию белых буёв. Увидев белый буй №100 с правого борта теплохода, капитан-механик Козин Р. М выхватил штурвал и сделал попытку вывести теплоход на судовой ход, но безуспешно. В 8 часов 40 минут теплоход «Ракета-188» с полного хода встал на мель. При посадке не мель у теплохода был погнут концевой кронштейн. Травм у пассажиров и экипажа не было. Пассажиры были пересажены на другие суда. Теплоход «Ракета-188» был снят с мели путем подмыва 27 мая в 16 часов 30 минут и отведен на ремонт в завод имени Бутякова. На основании вышеизложенного ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За проявленную беспечность в несении вахты и допущенную посадку на мель капитана-механика теплохода «Ракета-188» Козина Р. М. от занимаемой должности освободить и перевести но водоизмещающий флот. 2. Капитану-наставнику Чебоксарского порта т. Крайнову А. М на основании приказа МРФ №16 от 11.02.1967 года за допущение посадки на мель изъять у т. Козина первый контрольный талон к рабочему диплому. 3. Начальникам портов и агентств, имеющим на балансе скоростной флот настоящий приказ довести до всего личного состава скоростных судов. Начальник Волжского Объединенного речного пароходства К. К. Коротков
176.	Ракета-189	469	162158	1969	Казань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2
177.	Ракета-190	470	162159	4.7.69	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению». 26 июля 1978 года теплоход «Ракета-190» столкнулся с теплоходом «Ракета-170» на канале имени Москвы. 31 марта 1998 прошла перерегистрацию и в сентябре 1998 года была распилена. Статья1 Статья2
178.	Ракета-191	471	162160	1.7.69	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
	25 августа 2002 года, в Москве, на Химкинском водохранилище, «Ракета-191» столкнулась с т/х «Академик Якутин» (тип «ОМ»). «Ракета-191» получила трещину в салоне длиной 2,5 метра. После аварии теплохода «Ракета-246» 16 июля 2010 года, носовая часть теплохода «Ракета-191» была демонтирована и установлена на теплоход «Ракета-246». На начало 2013 года находилась на холодном отстое в нерабочем состоянии на территории Московского пассажирского порта. Распилена в мае 2013 года.
---.	Ракета-191	542	162542	1.7.73	Москва	Бывший теплоход «Ракета-244». Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
	Зимой-весной 2003 году теплоходу «Ракета-244» был присвоен номер битой «Ракеты-191». С номером «191» теплоход «Ракета-244» работала в навигацию 2003 - 2005, 2008 - 2015 годов. В 2016-2017 году находилась на слипе в затоне Новинки. К концу мая 2018 года теплоходы «Ракета-185» и «Ракета-191/244» были подготовлены к перегону из затона Новинки / Москва в Саратов. Перегон был задержан. 13 июля 2018 года теплоход «Ракета-191/244» лег на грунт в затоне Новинки, утянув с собой теплоход «Ракета-185». Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
179.	Ракета-192	472	162161	1.7.69	Саратов	Двигатель М-401. Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Списана в 2006 году. Фото1
180.	Ракета-193	476	162165	1969	Астрахань	Двигатель М-401. Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека.
181.	Ракета-194	477	162172	1970	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Снималась в фильме «Приключения Травки». Принадлежала «Московскому пассажирскому управлению». Распилена в 1995 году. Фото1 Фото2 Фото3
182.	Ракета-197	366	81835	1.7.65	Москва	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. «Ракета-197» была отправлена в Германию (ФРГ). Осенью 1969 года вернулась в СССР. Последний год эксплуатации – 2005. Разрезана в феврале 2016 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
183.	Ракета-198	367	81836	1.7.65	Горький / Дзержинск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. «Ракета-198» была и отправлена в Германию (ФРГ). Осенью 1969 года вернулась в СССР. Работала на линии Касимов-Горький-Вареж, Горький-Касимов-Муром. Приказом МРП №101 от 30 августа 1974 года передана в Дзержинск. Фото1
184.	Ракета-199	478	162167	1.7.69	Ярославль	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. В сентябре 2003 года разрезана на металлолом. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
185.	Ракета-200	479		1969	Кинешма / Ярославль	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Фото1
	Поступила в Кинешемский порт для замены теплохода «Ракета-145М». Приказом ВОРПа №37фл от 10.06.1986 года: «В связи с производственной необходимостью передать на баланс: 1.1. Ярославского порта в группу годного к эксплуатации пассажирского флота теплоход «Ракета-200», находящийся на балансе Кинешемского порта. 1.2. Кинешемского порта в группу годного к эксплуатации пассажирского флота теплоход «Восход-40», находящийся на балансе Ярославского порта». В сентябре 2003 года разрезана на металлолом.
186.	Ракета-201	480		1969	Новосибирск	Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Фото1
187.	Ракета-202	481		1970	Якутск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Фото1
	Обслуживала линии: Якутск - Сангар (Лена), Якутск - Хандыга (Лена-Алдан), Якутск – Вилюйск (Лена-Вилюй), Якутск - Олекминск (Лена). Приказом МРФ №112 от 16 сентября 1988 года переведена в группу негодных к эксплуатации.
188.	Ракета-203	482	162171	1.7.70	Якутск	Проект 340Э. Обслуживала линии: Якутск - Сангар (Лена), Якутск - Хандыга (Лена-Алдан), Якутск - Вилюйск(Лена-Вилюй), Якутск - Олекминск (Лена). 5 сентября 1972 года из-за отказа реверса двигателя ударилась о причал, причинив убыток 34 тыс. руб. Выведена из эксплуатации в 2006 году.
189.	Ракета-204	483		1970	Казань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2
190.	Ракета-205	484	162173	1.7.70	Кинешма	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Фото1
	19 июня 1993 года теплоход «Ракета-205» под управлением механика-сменного капитана В.В. Кудряева в рейсе Кострома – Кинешма, с 23 пассажирами на борту, при подходе к пристани Семгорье, в 13 час. 15 мин, пришел носовой частью корпуса в угол железобетонной стенки причала. Вследствие резкого удара носовая часть теплохода, включая 0-й и 2-й шпангоуты, получила значительные повреждения с разрушением наружной обшивки, набора, палубного настила, а также была травмирована член экипажа матрос – кассир А.К. Синицина. По объяснению, полученному от В.В. Кудряева, он при подходе к причалу, на расстоянии 50-60 метров, убавил обороты дизеля до минимальных, поставив рычаг гидроуправления двигателем на упор реверсирования, но двигатель внезапно произвольно заглох. Работа двигателя на задний ход, после запуска, не погасила инерции движения судна к причалу, что и повлекло за собой указанные выше последствия. Основной причиной аварийного повреждения следует считать несоблюдение вахтенным начальником необходимых мер предострожности при подходе к причалу, за что у него Судоходной инспекцией изъят 1-й контрольный талон к рабочему диплому. Наряду с этим, В.В. Кудряевым нарушены и ПТЭ речного транспорта (п.4.5.1.9), а также Руководство по технической эксплуатации скоростных пассажирских судов (см. п.2.1.3 «б» торможение, п.2.1.6), что является фактором, способствующим аварии. В связи с этим, за допущенные нарушения ПТЭ, у В.В Кудряева, по распоряжению заместителя начальника ВВИРРР А.А. Мартюнина, изъят и 2-й контрольный талон к рабочему диплому. До конца 1993 года судно еще не восстановлено и к освидетельствованию инженера – инспектора Регистра для проверки выполнения тербований по акту от 27 июля 1993 г. Не предъявлялось. До февраля 2003 года владелец Нижегородский порт. Оператор – Кинешемский порт. В 2011 году продана в город Сортавала / Карелия. Планировалась эксплуатация в летний период на линии Сортавала – Валаам на Ладожском озере. Находилась на холодном отстое на плаву у причала мебельной фабрики с 2011 года. Фото1 Фото2 Затонула в апреле 2021 года. Фото3 Фото4 Фото5 Распилена в середине-конце мая 2021 года.
191.	Ракета-206	485	162174	1970	Чебоксары	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Работала до конца навигации 1995 года. С 1996 года находилась в консервации до момента разделки. Фото1 Фото2 Фото3
192.	Ракета-207	486	162175	1970	Казань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Списана в конце 90х. Фото1
193.	Ракета-208	487	162176	1970	Пермь	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. В навигацию 1990 года работала на линии Левшино – Березники – Левшино. Списана в конце 90х.
194.	Ракета-209	490	162179	1971	Куйбышев	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
	Приказом МРФ №80 от 06 июля 1980 года переведена в группу служебно-вспомогательных судов для использования на погрузо-разгрузочных работах в Камском грузовом районе. Приказом ВОРПа №109фл от 30 декабря 1980 года: «С 01 января 1981 года передать в группу механизации Казанского порта теплоход «Ракета-209», находящийся на балансе Куйбышевского порта в группе рабочего ядра пассажирского флота» В Уставе службы на судах МРФ записано, что «При отсутствии постоянной вахты в машинном отделении и обнаружении неисправности двигателей или других механизмов для их устранения вахтенный начальник должен вызвать соответствующих специалистов (кроме вахтенных на мостике) или остановить движение судна». Это положение подчеркивает, что наблюдение перестает быть постоянным, если кто-то из вахтенных отвлекается для выполнения других дел. В частности, по этой причине в навигацию 1983 года произошла авария. В 1995 году была в составе СК «Татфлот».
195.	Ракета-210	492	162312	1970	Пермь	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Распилена в октябре 1996 года. Фото1 Фото2
196.	Ракета-211	507	162387	1972	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Списана и распилена в 2003 г. Фото1
197.	Ракета-212	493	162313	1971	Хабаровск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
	В 1971 году прибыла в Комсомольский речной порт. 4 июля 1974 года капитан теплохода «прозевал» кормовые створы и вышел за кромку судового хода. Произошла посадка на мель, вызвавшая простой 27 часов. Работала на линии Комсомольск-Троицкое. В 2000 году снята с классификационного учета Речного Регистра.
198.	Ракета-213	495	162315	1971	Пермь	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.
	В Уставе службы на судах МРФ записано, что «При отсутствии постоянной вахты в машинном отделении и обнаружении неисправности двигателей или других механизмов для их устранения вахтенный начальник должен вызвать соответствующих специалистов (кроме вахтенных на мостике) или остановить движение судна». Это положение подчеркивает, что наблюдение перестает быть постоянным, если кто-то из вахтенных отвлекается для выполнения других дел. В частности, по этой причине в навигацию 1983 года произошла авария. По информации журнала «Речной Транспорт» 12/1984.
199.	Ракета-214	496	162316	1971	Новосибирск	Фото1
	Приказ №219 ЗСРП от 26 августа 1976 года - в связи с аварийными повреждениями теплохода «Ракета-214» от теплохода «Каменек» Иртышского речного пароходства, вывести из эксплуатации теплоход «Ракета-214» с 04 августа 1976 года. Списана в декабре 1978 года. В январе 1979 года корпус теплохода «Ракета-214» использовался для восстановления теплохода «Ракета-232».
200.	Ракета-215	497	162317	1971	Астрахань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
201.	Ракета-216	498	162318	1971	Хабаровск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. В 1971году прибыла в Комсомольский речной порт. Работала в районе порта Комсомольск-на-Амуре. В 2000 году снята с классификационного учета Речного Регистра.
202.	Ракета-217	499	162319	1971	Волгоград	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
203.	Ракета-218	500		1971	Калининград	Фото1
204.	Ракета-219	504	162384	1972	Куйбышев	Фото1 Фото2
	Приказом ВОРПа №19 от 26.04.1979 года передана в служебно-вспомогательный, технический и обслуживающий флот. Приказом ВОРПа №110фл от 31.12.1980 года: «С 01.01.1981 года перевести из группы рабочего ядра служебно-вспомогательного флота в группу флота механизации Куйбышевскго порта». Приказ ВОРПа №9фл от 08.04.1981 года: «В частичное изменение приказа №110фл от 31.12.1980 года, оставить в группе рабочего ядра служебно-вспомогательного флота Куйбышевского порта, исключив из группы механизации, теплоход «Ракета-219»».
205.	Ракета-220	509	162389	1972	Хабаровск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Со Стр.509 конструкция тента надстройки изготавливается в клеесварном исполнении. В 1972 году прибыла в Хабаровскую РЭБ. Работала в районе города Благовещенск С 1981 по 1992 год работала в на Зейском водохранилище на линии Зея – Бомнак. В 1992 году снята с классификационного учета Речного Регистра.
206.	Ракета-221	510		1972	Якутск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Обслуживала линии: Якутск - Сангар (Лена), Якутск - Хандыга (Лена-Алдан), Якутск – Вилюйск (Лена-Вилюй), Якутск - Олекминск (Лена).
207.	Ракета-222	512	162482	1.7.72	Якутск	Проект 340. Двигатель М-401. Пассажировместимость 58 человек. Обслуживала линии: Якутск - Сангар (Лена), Якутск - Хандыга (Лена-Алдан), Якутск – Вилюйск (Лена-Вилюй), Якутск - Олекминск (Лена). Выведена из эксплуатации в 2014 году. Фото1 Фото2 Фото3
208.	Ракета-223	514	162484	1972	Ростов-на-Дону	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Возможно установлена на берегу в Нахичеванской протоке в Ростове-на-Дону. Принадлежит СТК «Патриот».
209.	Ракета-224	516	162486	1972	Новосибирск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Фото1
210.	Ракета-225	518	162488	1972	Омск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
211.	Ракета-226	519	162489	1972	Казань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
	Приказ ВОРПа №223 от 6 июня 1975 года. «О столкновении теплохода «Ракета-245» с теплоходом «Ракета-226» на рейде Казанского порта в районе причала №8 18 мая 1975 года в 17 часов». 18 мая сего года теплоход «Ракета-245» Казанского порта стоял в один корпус у пассажирского причала №7 г. Казани перед очередным рейсом до Камского Устья. На борту находилось 46 пассажиров. Вахтенным начальником на судне был капитан-1 помощник механика т. Каримов У.Х. В это же врему у причала №8 стоял (также в один корпус) теплоход «Ракета-226» Казанского порта и готовился к выходу в рейс до пристани Свияжск с пассажирами на борту в количестве 41 человек. Вахтенным начальником на судне был капитан-дублер-2 помощник механика т. Селезнев В.Ф. Расстояние между теплоходами составляло 16 метров. Погода была благоприятная, ветер северного направления 4-5 баллов, видимость хорошая. В 17 часов оба судна одновременно начали производить маневры по отходу от причалов №7 и №8. Капитан-дублер-2 помощник механика теплохода «Ракета-226» Селезнев В.Ф переложил руль на левый борт и включил реверс на «передний ход». Когда судно прошло вперед порядка 10 метров и корма отошла от стенки причала на 5 метров, Селезнев В.Ф выключил реверс с положения «передний ход» на «стоп», чтобы затем перевести его в положение «задний ход». Капитан-1 помощник механика теплохода «Ракета-245» т. Каримов У. Х переложил руль на 10-15 градусов влево и включил реверс на «передний ход» с тем, чтобы отбросить корму теплохода дальше от стенки причала. В момент отвала обороты двигателя были увеличены выше номинально установленных для реверсирования, вследствие чего сработала система блокировки. Видя, что расстояние между теплоходом «Ракета-245» и теплоходом «Ракета-226» быстро сокращается Каримов У.Х сделал попытку выключить реверс, но реверс-муфта не сработала и теплоход «Ракета-245» продолжая набирать скорость приближался к теплоходу «Ракета-226». Почувствовав угрозу столкновения Каримов У.Х включил аварийный останов двигателя. В этот момент капитан-дублер теплохода «Ракета-226» Селезнев В. Ф на очень близком расстоянии (2-3 м) за кормой увидел приподнятый нос теплохода «Ракета-245» стремительно приближавшийся к корме теплохода «Ракета-226» и избегая столкновения включил реверс на «передний ход». Принятые обоими судоводителями меры оказались запоздалыми и в 17 часов теплоход «Ракета-245» правой крыльевой стойкой носового крыла пришел в левый угол кормового транца теплохода «Ракета-226». В результате столкновения пассажир Разумовский К. С не удержавшись на ногах упал и получил травму. Оба судна получили значительные повреждения и выведены из эксплуатации на длительное время. Причиной столкновения послужили: нарушение §12 п. «д» и §75 Правил Плавания по Внутренним судоходным путям РСФСР и §§ 50 и 52 Устава службы на судах МРФ РСФСР, а также инструкции по эксплуатации судового дизеля М-401А капитаном-1 помощником механика теплохода «Ракета-245» Каримовым У. Х и приказа начальника ВОРПа №51 от 20 февраля 1975 года раздел 3 § 7 капитаном-дублером 2 помощником механика теплохода «Ракета-226» Селезневым В. Ф не обеспечившим связь по УКВ радиостанции во время отхода от причала. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Принять к сведению приказ начальника Казанского порта №255 от 28.05.1975 года о столкновении теплохода «Ракета-245» с теплоходом «Ракета-226» о наказании виновных лиц. 2. За нарушение Правил Плавания по Внутренним судоходным путям РСФСР, Устава службы на судах МРФ РСФСР, инструкции по эксплуатации судового дизеля М-401А и допущенное при этом столкновение судов капитана-1 помощника механика теплохода «Ракета-245» Каримова У. Х снять с занимаемой должности и перевести на береговую работу. 3. Начальникам портов и районных управлений настийоящ приказ довести до сведения комсостава скоростных судов. Начальник ВОРПа Коротков К. К
212.	Ракета-227	520	162490	1972	Архангельск	Проект 340Э. Двигатель М-401АМ-3. Пассажировместимость 64 человека.
213.	Ракета-228	521	162491	21.4.73	Пермь	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Находится в Заозерской РЭБ флота. В 2018 году начались восстановительные работы теплохода. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 Фото8 Фото9
214.	Ракета-229	522	162492	1.7.73	Волгоград	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
215.	Ракета-230	523	162493	1972	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Выведена из эксплуатации в 1994 году. 31 марта 1998 прошла перерегистрацию и в сентябре 1998 года была распилена. Фото1
216.	Ракета-231	526	162496	1972	Горький / Ярославль	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. В навигацию 1982 года находилась в частых ремонтах. Фото1
	Поступила в порт Горький в 1973 году. В апреле 1974 года поступила в Ярославль.
	Приказ ВОРПа №185 от 02 июня 1977 года. «О посадке на мель теплохода «Раккета-231» на приверх Ульковского острова 13 мая 1977 года» 13 мая 1977 г. т/х «Ракета-231» Ярославского порта под управлением капитана-дублера-II пом. механика Корнилова Р. Л. с пассажирами на борту в количестве 20 человек следовал скоростным рейсом Кинешма – Ярославль. При прохождении Ульковского острова теплоход «Ракета-231» попал в полосу ливневого дождя. Видимость резко ухудшилась. Вахтенный начальник теплохода «Ракета-231» Корнилов Р. Л. не принял мер к немедленной остановке скоростного судна и в условиях неудовлетворительной видимости продолжал движение «на крыльях», в результате потерял ориентировку и в 8 час. 10 мин. Теплоход «Ракета-231» с полного хода был посажен на мель на приверх Ульковского острова за пределами судового хода. Травм среди пассажиров и экипажа не было. Пассажиры были пересажены на т/х «СП-70» и т/х «Ракета-95». Теплоход «Ракета-231» был снят с мели без повреждений 13 мая в 19 час. 10 мин. Теплоходами «РБТ-52» и «СИ-4». Простой на мели составил 11 часов. Причиной посадки на мель т/х «Ракета-231» послужило нарушение § 12 пункта «к» Правил плавания по ВСП РСФСР капитаном-дублером-II пом. механика Корниловым Р. Л. допустившим движение скоростного судна в условиях неудовлетворительной видимости и непринятие мер к немедленной остановке скоростного судна при потере ориентировки. Судоходной инспекцией Ярославского участка у капитана-дублера-II пом. механика Корнилова Р. Л. изъяты первый и второй контрольные талоны к рабочему диплому. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За нарушение § 12 пункта «к» Правил плавания по ВСП РСФСР и допущенную посадку скоростного судна на мель капитана-дублера-II пом. механика Корнилова Р. Л от занимаемой должности освободить и перевести на водоизмещающий флот сроком на 1 год. 2. Приказ начальника Ярославского порта №248 от 19.05.77 г. отменить. 3. Начальникам портов, районных управлений настоящий приказ довести до сведения комсостава скоростных судов. Начальник пароходства К. К. Коротков
	11 июня 1987 года, в рейсе Ярославль-Андропов, с 56-ю пассажирами на борту, при благоприятной метеорологической обстановке, в 17 час. 13 мин, при подходе к пристани Тутаев, произошел отказ (заклинивание) рулевого устройства. Во избежание удара о дебаркадер вахтенный начальник произвел реверс двигателя с переднего на задний ход, однако реверсирование рукоятки управления было выполнено резко, без необходимой выдержки по времени (6 сек.), что привело к остановке двигателя. Двигатель заглох и судно ударилось носовой частью в пассажирский дебаркадер. Дебаркадер получил незначительные повреждения привальной рамы леерного ограждения в кормовой части. «Ракета-231» получила следующие повреждения: 1. Деформировано продолжение форштевня в носовой части; 2. Деформирована обшивка продолжения надстройки носовой части выше площадки по обоим бортам на протяжении до 1 м от якорного клюза до бортовых вырезов (клюзов) носовой площадки. Наибольшая стрелка прогиба до 200 мм. Причина отказа – лопнувшая пружина гидрозамка марки 3ГД-10-1, осколки которой попали под шток толкателя и вызвали заклинивание рулевого устройства при перекладке его на левый борт. В 1997 году разрезана на металлолом в Ярославле.
217.	Ракета-232	515	162485	1.7.72	Омск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3
	24 июля 1978 года, в 6 часов 15 минут, на 1315 км. реки Иртыш, пассажирский теплоход «Ракета-232» Иртышского речного пароходства, следуя рейсом Усть-Шиш – Омск, с пассажирами на борту в количестве 29 человек, ударился о стоящий на якорях нефтеналивной состав теплохода «Владивосток». В результате удара теплоход «Ракета-232» получил значительные повреждения с тяжелыми последствиями для пассажиров. После отвала от дебаркадера Усть-Шиш капитан-механик Суханов Н.Я. не приняв во внимание наличие на реке тумана и не давая никаких распоряжений вахтенному начальнику - капитану-дублеру Клюеву В.С., лег отдыхать. Часть пассажиров в это время приобретали проездные билеты в судовой кассе и не находились на своих местах. В условиях ограниченной видимости, при отсутствии на судне РЛС и УКВ-связи капитан-дублер Клюев В.С., отправив рулевого-моториста Колмакова В.И. в машинное отделение, продолжал рейс. Несмотря на обнаружение впереди по курсу на расстоянии около 300 метров сплошного тумана, капитан-дублер Клюев В.С. не прекратил движение и ограничился незначительным снижением оборотов двигателя (1300-1350 об/мин). Движение при неудовлетворительной видимости и отсутствии должного наблюдения на теплоходе «Ракета-232» привело к удару о нефтеналивную баржу «НС-38» из состава теплохода «Владивосток», стоящего на якоре. В январе 1979 года корпус теплохода «Ракета-214» использовался для восстановления теплохода «Ракета-232». 04 июня 2002 года на 919 км р. Иртыш произошла посадка на мель. Распилена в сентябре-октябре 2014 года.
218.	Ракета-233M	450?		1968	Краснодар	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Приказом МРФ КМ-69/2834 от 10.08.1972 года принята на баланс ВДРП от Волгодонского химкомбината. Судовладелец АООТ «Кубанское речное пароходство».
219.	Ракета-234	517	162487	28.9.72	Горький	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Распилена на территории Борской БТОФ в середине октября 2012 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 Фото8
220.	Ракета-235	525	162495	1.7.72	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2 Выведена из эксплуатации в 2004 году. Списана и разрезана в феврале 2016 года. Фото3
221.	Ракета-236	528	162498	1973	Казань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
222.	Ракета-237	529	162499	1973	Куйбышев	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
	Работала на линии Куйбышев-Екатериновка. В начале 2000-х годов была продана в Москву и переоборудована в каютное (10-тиместное) прогулочное судно. После переделки в 2007 году затонула, но была поднята и восстановлена. До сентября 2012 года находилась в Братеевском затоне на реке Москва. С сентября 2012 года до лета 2013 года находилась в Нагатинском затоне, после чего была перевезена в Хлебниковский затон.
223.	Ракета-238	530	162500	1972	Якутск	Проект 340Э. Фото1 Обслуживала линии: Якутск - Сангар (Лена), Якутск - Хандыга (Лена-Алдан), Якутск - Вилюйск(Лена-Вилюй), Якутск - Олекминск (Лена).
224.	Ракета-239	531	162531	1972	Новосибирск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 С 2005 года, Нижневартовск. 6 августа 2009 года теплоход сел на мель. Судно было снято с мели. Повреждений не было. Работала на линиях Ханты-Мансийск – Горноправдинск, Ханты-Мансийск – Урманный, Ханты-Мансийск – Сургут. Последний год работы – 2013. На 2018 год судно не эксплуатируется. Распилена в мае 2019 года. Фото6 Фото7 Фото8
225.	Ракета-240	532	162532	1973	Омск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
	Экипаж теплохода достиг наилучших результатов в увеличении ресурса двигателя. Двигатель на теплоходе «Ракета-240», которым руководит В.А.Торсунов, отработал без капитального ремонта более 6000 часов. По информации журнала «Речной транспорт» 1/1979. В 1996 году была поставлена в одном из дворов Кировского района города Омска. Теплоход предполагалось использовать под кинотеатр для детей. Но в первые дни пребывания во дворе, «Ракета-240» была разграблена, разбиты окна и вынесены сиденья. Разобрана на метеллолом в декабре 1996 года.
226.	Ракета-241	533	162533	1973	Астрахань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
227.	Ракета-242	535	162535	26.7.73	Саратов	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Списана и разрезана в 2006 году.
228.	Ракета-243	536	162536	15.8.73	Череповец	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Работала до 2001-2002 года на линии Череповец – Талицы – Вогнема. С 2002-2003 года по настоящее время – холодный отстой. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7
229.	Ракета-244	542	162542	1.7.73	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2
	Зимой-весной 2003 году теплоходу был присвоен номер битой «Ракеты-191». С номером «191» работала в навигацию 2003 - 2005, 2008 - 2014 годов. Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 К концу мая 2018 года теплоходы «Ракета-185» и «Ракета-191/244» были подготовлены к перегону из затона Новинки / Москва в Саратов. Перегон был задержан. 13 июля 2018 года теплоход «Ракета-191/244» лег на грунт в затоне Новинки, утянув с собой теплоход «Ракета-185».
230.	Ракета-245	545	162545	1.7.75	Казань	Проект 340Э. Двигатель М-401А. Пассажировместимость 64 человека.
	Приказ ВОРПа №223 от 6 июня 1975 года. «О столкновении теплохода «Ракета-245» с теплоходом «Ракета-226» на рейде Казанского порта в районе причала №8 18 мая 1975 года в 17 часов». 18 мая сего года теплоход «Ракета-245» Казанского порта стоял в один корпус у пассажирского причала №7 г. Казани перед очередным рейсом до Камского Устья. На борту находилось 46 пассажиров. Вахтенным начальником на судне был капитан-1 помощник механика т. Каримов У.Х. В это же врему у причала №8 стоял (также в один корпус) теплоход «Ракета-226» Казанского порта и готовился к выходу в рейс до пристани Свияжск с пассажирами на борту в количестве 41 человек. Вахтенным начальником на судне был капитан-дублер-2 помощник механика т. Селезнев В.Ф. Расстояние между теплоходами составляло 16 метров. Погода была благоприятная, ветер северного направления 4-5 баллов, видимость хорошая. В 17 часов оба судна одновременно начали производить маневры по отходу от причалов №7 и №8. Капитан-дублер-2 помощник механика теплохода «Ракета-226» Селезнев В.Ф переложил руль на левый борт и включил реверс на «передний ход». Когда судно прошло вперед порядка 10 метров и корма отошла от стенки причала на 5 метров, Селезнев В.Ф выключил реверс с положения «передний ход» на «стоп», чтобы затем перевести его в положение «задний ход». Капитан-1 помощник механика теплохода «Ракета-245» т. Каримов У. Х переложил руль на 10-15 градусов влево и включил реверс на «передний ход» с тем, чтобы отбросить корму теплохода дальше от стенки причала. В момент отвала обороты двигателя были увеличены выше номинально установленных для реверсирования, вследствие чего сработала система блокировки. Видя, что расстояние между теплоходом «Ракета-245» и теплоходом «Ракета-226» быстро сокращается Каримов У.Х сделал попытку выключить реверс, но реверс-муфта не сработала и теплоход «Ракета-245» продолжая набирать скорость приближался к теплоходу «Ракета-226». Почувствовав угрозу столкновения Каримов У.Х включил аварийный останов двигателя. В этот момент капитан-дублер теплохода «Ракета-226» Селезнев В. Ф на очень близком расстоянии (2-3 м) за кормой увидел приподнятый нос теплохода «Ракета-245» стремительно приближавшийся к корме теплохода «Ракета-226» и избегая столкновения включил реверс на «передний ход». Принятые обоими судоводителями меры оказались запоздалыми и в 17 часов теплоход «Ракета-245» правой крыльевой стойкой носового крыла пришел в левый угол кормового транца теплохода «Ракета-226». В результате столкновения пассажир Разумовский К. С не удержавшись на ногах упал и получил травму. Оба судна получили значительные повреждения и выведены из эксплуатации на длительное время. Причиной столкновения послужили: нарушение §12 п. «д» и §75 Правил Плавания по Внутренним судоходным путям РСФСР и §§ 50 и 52 Устава службы на судах МРФ РСФСР, а также инструкции по эксплуатации судового дизеля М-401А капитаном-1 помощником механика теплохода «Ракета-245» Каримовым У. Х и приказа начальника ВОРПа №51 от 20 февраля 1975 года раздел 3 § 7 капитаном-дублером 2 помощником механика теплохода «Ракета-226» Селезневым В. Ф не обеспечившим связь по УКВ радиостанции во время отхода от причала. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Принять к сведению приказ начальника Казанского порта №255 от 28.05.1975 года о столкновении теплохода «Ракета-245» с теплоходом «Ракета-226» о наказании виновных лиц. 2. За нарушение Правил Плавания по Внутренним судоходным путям РСФСР, Устава службы на судах МРФ РСФСР, инструкции по эксплуатации судового дизеля М-401А и допущенное при этом столкновение судов капитана-1 помощника механика теплохода «Ракета-245» Каримова У. Х снять с занимаемой должности и перевести на береговую работу. 3. Начальникам портов и районных управлений настийоящ приказ довести до сведения комсостава скоростных судов. Начальник ВОРПа Коротков К. К
231.	Ракета-246	546	162546	26.4.74	Москва, Хлебниковский затон	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
	До 2005 года стояла в Хлебниковском затоне, затем переведена в МПП. С 2006 года работала на прогулочных маршрутах. В июле 2007 года у судна была произведена замена кресел салона, обшивки салона и осветительных приборов. В августе 2007 года перекрашена в бело-красный цвет. Фото6 Фото7 Фото8 16 июля 2010 года в 19.45 из-за отказа муфты реверса ударилась носом в откос причала на Северном речном вокзале. Фото9 Была восстановлена. Носовую часть взяли от теплохода «Ракета-191». Последний год работы – 2012. Выведена из эксплуатации в 2013 году. Утилизирована в мае 2016 года.
232.	Ракета-247	501	162381	1973	Казань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Фото1
233.	Ракета-248	511	162481	1.7.72	Пермь	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. 23 октября 1995 года была перевезена вертолетом «Ми-26» в город Кыштым, Челябинская область. Переоборудована под кафе. Демонтирована в конце июля 2021 года. Фото1 Фото2 Фото3
234.	Ракета-249	513		1973	Куйбышев	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Работала на линии Куйбышев-ГЭС им. Ленина. Фото1 Фото2
235.	Ракета-250	541		1973	Куйбышев	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Работала на линии Куйбышев-ГЭС им. Ленина. Последняя навигация в 1996 году. Списана в 1997 году.
236.	Ракета-251	547	162547	1974	Пермь	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Фото1
237.	Ракета-252	549	162549	1.7.74	Новосибирск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Фото1
238.	Ракета-253	551	162766	1974	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. В 1997 году после столкновения с причалом в «Солнечной Поляне» пущена на металлолом (была оторвана правая стойка носового крыла). Фото1 Фото2 Фото3
239.	Ракета-254	552	162767	1974	Пермь	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.
240.	Ракета-255	561	162776	1975	Омск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе порта Сургут. Впоследствии была передана в Ханты-Мансийск. После списания была выкуплена и установлена в поселке Сумкино. Внутри располагается действующий музей. Фото1 Фото2
241.	Ракета-256	555	162770	1974	Астрахань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
242.	Ракета-257	556		1975	Новосибирск / Томск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Передана в Томск. Списана в 1998 году.
243.	Ракета-258	565	162780	30.6.75	Якутск	Проект 340Э. Обслуживала линии: Якутск - Сангар (Лена), Якутск - Хандыга (Лена-Алдан), Якутск - Вилюйск(Лена-Вилюй), Якутск - Олекминск (Лена). Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7
244.	Ракета-259	562	162777	1975	Новосибирск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Разрезана в 1999 году. Фото1 Фото2
245.	Ракета-260	564	162779	26.5.75	Новосибирск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Приказ №248 ЗСРП от 24 сентября 1976 года – передать теплоход «Ракета-260» из Новосибирского СРЗ в Самусьский СРЗ.
246.	Ракета-261	566	162781	16.7.75	Горький	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. «Нижегородский пассажирский порт». Работала на линиях Горький-Работки с заходом в поселок Октябрьский, Горький-Городец. Выведена из эксплуатации в 2008 году. Распилена на территории Борской БТОФ в середине октября 2012 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
247.	Ракета-262	567	162782	1975	Ростов-на-Дону	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека.
248.	Ракета-263	568	162783	4.9.75	Куйбышев	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. Работала на линии Куйбышев-Екатериновка. Списана в 2002 году. Фото1 Фото2 Фото3
249.	Ракета-264	569	162784	9.9.75	Казань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
	3 июня 1980 года при нахождении теплохода «Ракета-264» с пассажирами в рейсе Казань – Рудник произошло возгорание в пассажирском салоне. При этом полностью сгорела изоляция минусового провода марки БПВЛЭ сечением 1 мм^2, установленного между 2-м и 3-м кормовыми плафонами левого борта в салоне; от действия огня повреждена частично, в месте подключения к плафону №2 изоляция плюсового провода дежурного освещения марки БПВЛЭ сечением 1 мм^2, установленного между 2-м и 3-м кормовыми плафонами левого борта; от действия огня также повреждена полиэтиленовая пленка и повинол подволока салона площадью до 10 м^2. Как установлено расследованием (акт технической комиссии от 06.06.80, акт Регистра от 3-9.06.80), причиной загорания явилось замыкание минусового провода на корпус судна в месте ввода провода в плафон №3 при фактически отключенном разъединителе массы «РШ». Отключение разъединителя массы, произведенное электриком Казанского порта (и не проконтролированное вахтенным начальником перед выходом судна в рейс) явилось грубым нарушением Инструкции по эксплуатации электрооборудования № 340Э-600-005. Это нашло отражение в приказе Начальна Казанского порта №304 от 20.06.80, объвившим выговоры вахтенному механику – капитану – дублеру судна, электромеханику плавмастерской и групповому механику Казанского порта.
250.	Ракета-265	583	162881	26.6.76	Красноярск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. В 1977 году работала на линии Красноярск – Дивногорск. Работала на линии Красноярск – Бор – Красноярск, протяженностью 880 км. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
	«25 июля 2006 года в 18 часов 50 минут местного времени, при следовании вниз рейсом Красноярск-Ярцево, с двадцатью пассажирами на борту, в районе 290 км. (ухвостье осередка Голый) по лоцкарте р.Енисей «От устья р.Ангара до устья р.Подкаменная Тунгуска», теплоход при обходе плывущей древесины уклонился за левую кромку судового хода и совершил посадку на мель. Пассажиры были пересажены на т/х «Мотыгино» (проект Р-14А) и этим же судном при участии т/х «КС-21» произведена съемка теплохода «Ракета-265» с мели. При осмотре корпуса водотечности и дефектов не обнаружено. При посадке на мель травмированных пассажиров и членов экипажа нет. Причина аварии: судоводительская ошибка». «10 августа 2007 года в 8 часов 30 минут местного времени при следовании вниз с пассажирами на борту, при прохождении Нижнее-Ладейского переката, произошла поломка гребного вала. В следствии инерции судна произошел навал судна на стоящую на якоре баржу проекта Р-29Б «МО-3541». В результате аварии теплоход «Ракета-265» получил повреждение крыши тента и борта выше главной палубы. Человеческих жертв нет. Загрязнения окружающей среды нет. Причина аварии: поломка ДРК вследствие усталости металла». Последний год эксплуатации – 2009. Год снятия с учета в Регистре – 2012. В сентябре 2012 года была выставлена на продажу. Фото4 Фото5 Списана 24 сентября 2015 года. Продана частному лицу. Заброшена. Фото6
251.	Ракета-266	579	162877	15.5.76	Новосибирск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек.
252.	Ракета-267	581	162879	1976	Омск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. На 01 января 1990 года находилась на балансе Омского порта. Впоследствии передана в КНР.
253.	Ракета-268	576	162874	1976	Томск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 50 человек. Работала на линии Томск – Нарым.
254.	Ракета-269	584	162882	28.7.76	Якутск	Проект 340Э. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
	В 1983 произошла посадка на мель на реке Алдан. До 90х годов обслуживала линии: Якутск - Сангар (Лена), Якутск - Хандыга (Лена-Алдан), Якутск - Вилюйск(Лена-Вилюй), Якутск - Олекминск (Лена). Фото1 30 июня 2018 года около 12 часов по местному времени на 1502 км реки Лена в районе поселка Маймага Намского района Республики Саха (Якутия) теплоход «Ракета-269», принадлежащий ООО «Пассажирское управление», следовавший по маршруту Сангар – Якутск, сел на мель. В момент аварии на борту находилось 55 пассажиров и 4 члена экипажа. По данным минздрава региона, травмы получили шесть человек, в том числе ребёнок трёх лет. Пострадавших, которые находятся в тяжёлом состоянии, нет. К месту происшествия направлена медицинская бригада. Остальные пассажиры доставлены до пункта назначения на другом теплоходе. Транспортная прокуратура Якутии начала проверку исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта.
255.	Ракета-270	585	162883	30.7.76	Красноярск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. В 1977 году работала на линии Подтесово – Енисейск – Лесосибирск, затем на линии Красноярск – Бор – Красноярск, протяженностью 880 км. Последний год эксплуатации – 2006. Должна была работать в 2007 году, но в рейс так и не вышла. Год снятия с учета в Регистре – 2013.
256.	Ракета-271	586	162981	1.7.76	Астрахань	Проект 340Э. Двигатель М-401А. Пассажировместимость 64 человека.
257.	Ракета-272	587	162982	14.9.76	Казань	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. НОВОЕ! Фото1
ПРОЧИЕ ЗАКАЗЧИКИ
---.	Феликс Дзержинский	233	81366	1961	Москва	Проект 340Э. Двигатель М-50. Бывший теплоход «Ракета-33». Владелец: УФСБ РФ по Москве и Московской области. Фото1
258.	Ракета-01	316	81584	1963	Череповец	Проект 340Э. Двигатель М-50Ф-4. Пассажировместимость 64 человека. Владелец: ОАО «Северсталь». Фото1
259.	Ракета НГСС	416	81975	1967	Тюмень	Проект 340МЭ. Двигатель М400. Пассажировместимость 15 человек. Служебно-разъездной теплоход. Владелец: Нижневартовский ЦТЭ РЭБ флота «Главтюменьнефтегазстроя». В начале 90-х годов была передана на баланс Научно-инженерной фирмы «Нефтегазстройтехнология», Нижневартовск. После списания в 2000 году была привезена в город Пыть-Ях и установлена в качестве кафе. На конец августа 2015 года кафе закрыто и полностью разграблено.
260.	Ракета М-01	455	162144	1.7.68	Подтесово	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. В 1977 году работала на линии Подтесово – Лесосибирск – Стрелка. После списания установлена на территории речного училища в поселке Подтесово, Енисейского района, Красноярского края. В 1991-92 годах в корпусе теплохода располагался видеосалон. Фото1 Фото2
261.	Ракета-195П	461		29.3.69	Омск	Проект 340П. Головной пожарный теплоход «Ракета». Приемный акт подписан 29 марта 1969 года. Теплоход был оборудован подруливающим устройством. Пожарно-спасательное судно. Владелец: Омский ССРЗ. Списана Приказом ИРПа №153 от 10.09.1992 года. Фото1 Фото2
262.	Ракета-196П	462		1969	Саратов	Проект 340П. Списана Приказом ВОРПа №49 от 08.12.1988 года.
263.	Ракета-3	570		1975	Петрозаводск	Проект 340Г. Двигатель М-401А. Владелец: Аваpийно-спасательная служба. Фото1
264.	Ракета-4	572	162870	1.7.75	Горький	Проект 340П. Двигатель М-401А. Владелец: ТОО «Фирма МКЛ» Нижегородского отделения Инженерной Академии России.
265.	Ракета-01П	575	162873	1.7.75	Санкт-Петербург	Проект 340П. Стояла в Ленинграде на Петроградской стороне в устье реки Кронверк. Владелец: 5 отряд пожарной охраны Управления Государственной противопожарной службы ГУВД СПб и Ленинградской области. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 Фото8 Фото9
	12 июля 2001 года принимала участие в тушении пожара на теплоходе «Константин Циолковский» у причала речного вокзала Санкт-Петербурга. 23 июня 2003 года села на мель северо-западнее Кронштадта, вблизи Толбухина маяка. В 2003 году выведена из боевого расчета. В августе 2011 года перевезена с территории завода «Алмаз» на учебную базу МЧС в городе Санкт-Петербург по улице Караваевская. Установлена в качестве памятника-учебного пособия.
ЧАСТНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ
---.	Ракета	529?		1973?	Москва	В начале 2000-х годов была переоборудована в каютное (10-тиместное) прогулочное судно. Находится в Братеевском затоне на реке Москва. Возможно бывший теплоход «Ракета-237».
СОВЕТСКОЕ ДУНАЙСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО, УССР
266.	Ракета- 1	220		1961	Измаил	4 марта 1969 года совершила первый международный рейс по маршруту Измаил-Галац-Брайла-Джурджу-Русе, протяженностью 450 км. Ходовое время – 7 часов. Теплоход повел опытный капитан, хорошо знающий этот участок реки, Владимир Васильевич Фейдюк. Выведена из эксплуатации в 1983 году. Фото1
267.	Ракета-2	222		1961	Измаил	Выведена из эксплуатации в 1985 году. Фото1
268.	Ракета-3	243		1961	Измаил	Выведена из эксплуатации в 1986 году. Фото1 Фото2
269.	Ракета-4	244		1961	Измаил	Выведена из эксплуатации в 1983 году. После 22 лет эксплуатации в порту Измаил, теплоход был передан объединению «Море» на лом. Корпус теплохода был использован для детского кафе. Кафе «Ассоль» было открыто в поселке Приморский в июле 1988 года. Сгорела в декабре 1989 года. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
270.	Ракета-5	271		1963	Измаил	Выведена из эксплуатации в 1987 году. Была установлена на постамент в порту Рени. Сгорела. Фото1 Фото2
---.	Ракета-6			1962	Измаил	Возможно в конце 70х годов была получена из Киева и имела название «Н.И. Кибальчич». Выведена из эксплуатации в 1986 году.
---.	Ракета-7			1963	Измаил	Возможно в конце 70х годов была получена из Киева и имела название «Аркадий Гайдар». Выведена из эксплуатации в 1991 году. Была установлена на постамент в порту Вилково. Утилизирована в 2005 году.
---.	Ракета-8			1963	Измаил	Возможно в конце 70х годов была получена из Киева и имела название «Федiр Кушнiров». Выведена из эксплуатации в 1981 году.
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДНЕПРОПЕТРОВСКОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА; ГУРФ УССР г. КИЕВ; ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДНЕПРОВСКОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА; ЧЕРНОМОРСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО
---.	Ракета-9	8		1960	Днепропетровск	Проект 340. Построена на заводе «Красное Сормово». Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Первой, августе 1960 года, поступила на Днепр, в Днепропетровск. В августе 1961 года, после полета космонавта номер два, получает имя «Герман Титов». Работала на линии Днепропетровск – порт имени Ленина (Запорожье).
---.	Герман Титов	8		1960	Днепропетровск	Проект 340. Построена на заводе «Красное Сормово». Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Фото1 Фото2 НОВОЕ! Фото3
	Бывшый теплоход «Ракета-9». Первой, августе 1960 года, поступила на Днепр, в Днепропетровск. В августе 1961 года, после полета космонавта «номер два», получает имя «Герман Титов». Работала на линии Днепропетровск – порт имени Ленина (Запорожье). В конце 70-х гг теплоход был куплен Николаевским Глиноземным заводом, а затем установлен как кинотеатр. Впоследствии кинотеатр сгорел.
271.	Юрий Гагарин	215		1960	Гомель / Киев	Проект 340. Пассажировместимость 56 человек. Двигатель М50-6. Фото1 Фото2 НОВОЕ! Фото3
	Изначально принадлежала Гомельскому ССРЗ. Вторая «Ракета» на Днепре. Поступила в апреле 1961 года. В мае 1961 года Решением №10/206 Исполнительного комитета Гомельского городского Совета трудящихся переименована в «Юрий Гагарин». На Гомельском ССРЗ переоборудована под мелкосидящий вариант. Впоследствии передана Киевскому ССРЗ. Работала на линии Киев - Черкассы.
272.	Восток	219		1960	Херсон	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Третья «Ракета» на Днепре. Поступила в апреле 1961 года. Работала на линии Новая Каховка – Херсон. Примерно в 1964 году переименована в «Андриян Николаев». Фото1 Фото2
---.	Андриян Николаев	219		1960	Херсон	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Бывший теплоход «Восток». Фото1 Фото2 Фото3 После списания была установлена в микрорайоне Корабел города Херсон. Внутри располагался детский кинотеатр «Дельфин». Демонтирована. На месте памятника была построена церковь.
273.	К.Э. Циолковский	225		1961	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Четвертая «Ракета» на Днепре. Поступила в июне 1961 года. Работала на линии Киев - Черкассы. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 НОВОЕ! Фото5
274.	Адмирал Нахимов	241		1961	Херсон	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Фото1 Фото2 НОВОЕ! Фото3
275.	Н.Е. Жуковский	242		1961	Днепропетровск	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Работала на линии Днепропетровск – порт имени Ленина (Запорожье). После списания была установлена в городе Днепропетровск в качестве памятника. Разрезана в июле-августе 2018 года. Фото1
276.	Н.И. Кибальчич	269		1962	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Работала на линии Киев – Черкассы. Возможно после получения новых теплоходов из судостроения, был передан в Советское Дунайское речное пароходство. Фото1
277.	Космос	273		1962	Николаев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Прибыла самой первой на реку Южный Буг. Вышел в первый рейс 4 июня 1962 года до Вознесенска. Работала на линии Николаев – Вознесенск. Экипаж судна ежедневно выполнял четыре рейса. В 1964 году была переименована в «Павел Попович». Фото1 Фото2 Фото3 Бугская правда
---.	Павел Попович	273		1962	Николаев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Бывший теплоход «Космос». Работал на линии Николаев – Вознесенск. Экипаж судна ежедневно выполнял четыре рейса. Предположение об установке на постамент после списания в пгт. Доманевка Николаевской области не подтвердилось. Фото1
278.	Бурун	298		1962	Белгород-Днестровский	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Фото1
279.	Чайка	303-304		1962	Ильичевский СРЗ	Фото1 Фото2 Использовался для обслуживания правительственных делегаций. После списания была установлена в городском парке в Ильичевске.
280.	Южанка	303-304		1962	Николаев	Принадлежала Черноморскому судостроительному заводу. Выполнена в тропическом варианте с удлиненным воздухозаборником. На судне было два ряда дверей в салон с главной палубы. Теплоход использовался как разъездное судно для руководства завода. После списания установлена как памятник в которой находилась столовая.
281.	Микола Кулiш	308		1963	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. После 1984 года теплоход переоборудован в кафе «Бригантина» и установлен в качестве памятника в городе Луцк. Фото1 Фото2 Фото3
282.	Аркадий Гайдар	309		1963	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Распилена в 1980 году на водной станции «Азовстальстрой», в Мариуполе. Фото1 НОВОЕ! Фото2
283.	Нептун	313		1963	Николаев / Херсон	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Фото1 Место столкновения на карте
	22 октября 1982 года произошло столкновение теплохода «Ильичевск» (проект 559) и судна на подводных крыльях «Нептун» в условиях ограниченной видимости. Это место называют «Грачи»: над ним любит кружить вороньё. Гиблое место. Несправедливое, конечно, определение по отношению к заповедной затоке на побережье величественного Днепра. Но именно здесь, у Грачей, 22 октября 1982 года произошла самая страшная катастрофа за всю историю Новой Каховки. Дело двух капитанов Процесс двух капитанов — А. Васильева («Нептун») и А. Бортника («Ильичевск») – начался в январе 1983 года в Херсонском областном суде. В его архиве до сих пор хранятся четыре тома судебного дела по «Нептуну». Перед судом предстали 45-летний Александр Васильев, вахтенный механик, капитан-дублёр теплохода «Нептун», выпускник Херсонского мореходного училища, отец десятилетнего мальчика; и 43-летний Аким Бортник, капитан теплохода «Ильичевск» принадлежащего Днепропетровской рембазе, выпускник Горьковского института водного транспорта по специальности судовождение, отец двух девочек. Версии обвиняемых Во время судебного следствия каждый из подсудимых рассказал свою версию случившегося. По словам Акима Бортника, в день трагедии «Ильичевск», разгрузившись на причале завода стеклотары, в 5 часов утра отошёл на Запорожье от Херсонского речного порта под управлением 2-го помощника капитана Паламарчука. После Антоновского моста тот позвонил капитану в каюту: «Видимость ухудшается, поднимитесь на капитанский мостик». Бортник, как более опытный, включил радиолокатор и встал за штурвал. Все приборы, по его утверждению, работали нормально. Связался по радио с идущим впереди за 2 км теплоходом «Архангельск», убедился, что рация работает. Передал: «Движемся вслед за вами, если кто-то будет впереди — сообщите». «Архангельск» хорошо просматривался в локатор. Сплошного тумана, как свидетельствовал капитан, не было: видимость была переменная. В 8 часов на вахту заступил первый помощник Владимир Брага, сменивший Паламарчука. За несколько минут до трагедии в рубке было три судоводителя: капитан стоял у локатора, 1-й помощник — у руля, 2-й помощник — у пульта управления. Окна в рубке были открыты. Вдобавок, как утверждал Бортник, подавался звуковой сигнал, обозначающий: идём в тумане. С «Архангельска» сообщили: навстречу движутся теплоходы «Радянський Союз» и «Юрий Коцюбинский». Бортник вызвал их по рации, уточнил, что те находятся на траверзе острова Львовский. Решил, чтобы пропустить теплоходы, уклониться вправо. Дал команду В. Браге (он свидетельствовал: у Тягинки капитан спросил: «Сколько держишь курс?» Тот ответил: «38°». – «Взять 10° вправо, потом 30°, потом ещё 2° и так держать», – велел капитан). Вправо «Ильичевск» принимал минут пять. В суде Бортник предположил: судно сошло с курса и оказалось на полосе встречного движения (их приближало к левому берегу). Сам он в это время переключил локатор, чтобы лучше «уклоняться и пропускать встречные суда». Объясняя в суде, отчего в локатор не увидел «Ракету», рассказал: по инструкции, мёртвая зона локатора — 450 метров, но на практике — 250 метров, т. е. всё то, что находится ближе этого расстояния, локатор не улавливает. Кроме того, «Нептун» шёл близко от берега, поэтому определить его по локатору было трудно, всё сливалось. Ещё предположил: когда переключал локатор — отвлекался, может, поэтому не увидел «Ракету». А его помощник В. Брага в суде дважды высказал недоумение: капитан должен был увидеть в локатор «Ракету», «почему не увидел — не знаю». В суде Бортник упирал на то, что «Архангельск» не сообщил, кто ещё идёт навстречу, кроме «Радянського Союза» и «Коцюбинского». Позволю себе предположить: очевидно, в тот момент, когда «Архангельск» проходил вверх, «Ракета» стояла у Львовской пристани, поэтому Бортник не получил сообщение ещё об одном судне, роковым образом приближавшимся к «Ильичевску». Бортник же считал, что впереди, кроме тех трёх теплоходов, о которых знал, судов больше нет. Самоходка зашла в полосу тумана. Видимость, как утверждал в суде капитан, была 100 метров (рулевой — моторист «Ильичевска» Щербина уточнял: видимость была такая, что нос собственного судна местами не просматривался). За пульт управления встал механик и вдруг крикнул: что-то справа! Перевёл ручку управления с «хода» на «стоп». Бортник выглянул в окно рубки и в тот же миг услышал удар металла о металл, треск, увидел Ракету «Нептун». Дал «малый назад», но «Ракета» не выходила из-под теплохода. Застопорил ход и объявил тревогу: «Человек за бортом!» Бортник запросил по радио другие суда: «Видели ли Ракету?» Те, по его версии, ответили: «Нет». – А я вот столкнулся с ней, – сказал капитан «Ильичевска». «Вытаскиваем трупы!» Сергей Пирог, 2-й помощник капитана дизель-электрохода «Радянський Союз» рассказал суду: “Когда разошлись бортами с «Архангельском», услышал по радио фразу: «Откуда взялась Ракета?» Получили предупреждение: «Всем судам застопорить ход». В 8:20 отдали якорь, а в 8:25 на связь вышел «Ильичевск», сообщил о столкновении, о том, что есть жертвы”. Спросили: «Нужна ли помощь?» Они говорят: «Какая помощь? Вытаскиваем утопленников!» (к слову сказать, Бортник возражал на это свидетельство, доказывая, что ответил: «Помощь нужна, чем быстрее, тем лучше». На что Сергей Пирог повторил: «Нет, о помощи запрашивали дважды, на что получили ответ: вытаскиваем трупы»). И всё же на дизель-электроходе решили помочь. Подняли якорь, спустились к «Ильичевску». В шлюпку сел матрос и судовой медик. По его словам, капитан (очевидно, «Ильичевска»), вышел на связь: готовьте каюту, тёплый чай, одеяла. Подняли на борт людей. В 10 часов снялись в рейс. Сергей Пирог уточнил: мы знали, что «Нептун» на корме. «Коцюбинский» сообщил: за вами — Ракета. Он её, кстати, видел ещё у пристани Новой Каховки, когда вдвоём с «Союзом» проходили камеру Каховского шлюза. На самом «Ильичевске» сразу после столкновения на воду минут за пять была спущена шлюпка. Владимир Брага с 3-м помощником оказывал помощь пострадавшим. Подобрали, как рассказывал на процессе 1-й помощник, утонувшего ребёнка (в 10-15 метрах от «Ильичевска»). Ребёнок, по его словам, был уже «неживой». Дважды выливали из девочки воду, минуты три делали искусственное дыхание. Но помочь было уже невозможно. Потом установили — это была пятилетняя Леночка Зотько. Убедившись, что ребёнку уже не помочь, Брага и Паламарчук, услышав крики, пошли выше по течению. Увидели лодку и мужчину, который держался за борт. Втащили его в шлюпку и отбуксировали к правому берегу. Там стояли мужчина и женщина, лежали круг и спасательный нагрудник. Их повезли к теплоходу, занесли в каюту, напоили чаем, укутав в одеяла. Капитан Бортник тем временем совершал манёвры: взяв лево руля, дал вперёд, чтобы приблизиться к берегу. Пояснил: при авариях, как показывает практика, всегда нужно стремиться как можно ближе подойти к берегу. От себя отмечу: пока Бортник стремился к берегу, под баржей судорожно искали выход выплывшие из Ракеты пассажиры. После этого Паламарчук побежал бросать якорь, а капитан пошёл посмотреть на нос своей самоходки. Увидел: салон Ракеты — под корпусом «Ильичевска», но кормовая часть ещё держится на плаву. Вернулся в рубку. К тому времени, по его словам, носовую часть «Ильичевска» с Ракетой отнесло на середину реки. Вновь велел поднять якорь, чтобы снова подойти к берегу. Дал ход и увидел, что Ракета переворачивается. Распорядился бросить якорь. Связался по радио с другими судами, сказал, чтобы прекратили движение, попросил помощь. Пришёл мотобот с врачом с теплохода «Радянський Союз». «Ильичевск», как показывал Бортник, стоял на якоре посередине реки. Взяли трос у «Радянського Союза» и стали заводить его под «Нептун», чтобы Ракета не утонула полностью. В 9 часов через теплоход «Юрий Коцюбинский» послали сообщение в судоходную инспекцию. Около 10 часов Ракета, держась на тросах, всё же полностью затонула. Приехала милиция, изъяли вахтенный журнал. Потом прибыла комиссия по расследованию трагедии. По словам Бортника, в спасении пассажиров принимали участие шлюпки «Ильичевска», «Союза», «Коцюбинского», а также рыбаки. Мотоботы отвезли спасённых и три трупа на берег. В суде Бортник, с самого начала попросил прощения у всех родных и близких пострадавших, у тех, кто выплыл, признал, что он нарушил правила движения: дав команду взять вправо, он оказался на встречной полосе движения, не выставил, как положено при видимости менее 500 метров, вперёд смотрящего («Пожалел человека, потому что было сыро и холодно»), не вёл постоянное наблюдение по локатору. По версии Бортника, когда он переключил локатор, «видимость сливалась». Уверял суд: «Васильев (капитан теплохода на подводных крыльях «Нептун») зашёл в мёртвую зону и видеть его я не мог. Если бы обнаружил, прекратил бы движение». В судебном заседании Бортник сказал: когда увидел на палубе спасшихся после катастрофы пассажиров и два трупа — женщины и ребёнка — растерялся. И только потом велел своему первому помощнику В. Браге сделать ложную запись в вахтенном журнале о том, что баржа отошла к правому берегу (по правилам, нужно придерживаться правой стороны), хотя на самом деле «Ильичевск» оказался на судовом ходу — полосе встречного движения, что баржа шла малым ходом (в переменном тумане положено идти 1-2 км/час, а то и вовсе бросить якорь, но «Ильичевск» шёл средним ходом 12 км/час), что видимость была более 500 метров, хотя баржа и Ракета столкнулись в полосе очень густого сплошного тумана. «Нептун» не вышел на связь Этой версии Бортник придерживался на первых допросах, но уже на третий день показал всё, как было на самом деле. Убеждал суд: лгал без всякого умысла, просто растерялся… – Если бы «Нептун» вышел на связь — столкновения не было бы, – сожалел Бортник в зале суда. – Если бы «Ильичевск» не вышел на полосу встречного движения… – разводил в судебном заседании руками Васильев, подтвердивший, что вышел в рейс с неработающей радиостанцией. В своих показаниях капитан «Нептуна» Александр Васильев нарисовал свою картину случившегося. По его словам, когда отчаливал, пытался с пристани Новой Каховки позвонить во Львово, узнать обстановку. Никто не отвечал. В Херсоне сообщили: слабая дымка, можно идти в рейс. Об этом, кстати, в суде говорила дежурная нашей пристани. Когда запускал двигатели, увидел теплоход «Коцюбинский», пристроился и двигался за ним. Туман, по словам Васильева, был в районе Днепрян. Из Новой Каховки отчаливали при отличной видимости. Там, у Днепрян, из-за тумана сбавил обороты, и двигатель заглох. Оставшиеся в живых утверждали: чуть не выскочил на берег. У острова Львовского, когда выходил из рукава Кокань, туман рассеялся, и во Львово пришли полным ходом, на крыльях. Во время стоянки занялся радиостанцией, пытаясь починить, но не смог: был оборван провод. Из 25 пассажиров, которые сели в Новой Каховке, двое сошли, вместо них зашли пятеро. Начальник пристани Львово Синило в суде вспомнил: «Нептун» задержался чуть-чуть дольше обычного. Ему объяснили: «Васильев пытался устранить неисправность в радиостанции». Во Львово, как рассказывал Васильев, видимость была 2-2,5 км, ярко светило солнце, туман прятался далеко в плавнях. Пошёл на крыльях и вдруг, метров через 150-200 (по времени – это две минуты), видимость в районе водокачки резко упала, Ракета попала в полосу тумана. Скорость вхождения в туман была 60 км/час, но потом капитан сбросил обороты, лёг на корпус. Хотя от обрыва (берега там высокие, 10-15 метров) было, по его словам, 50-70 метров ни поверхности воды, ни берега видно не было. Дал сигнал (потом уточнил: три продолжительных сигнала) и, снизив скорость, остановил двигатель. Судно легло в дрейф. Инерцией и течением теплоход стало сносить, но Васильев считал, что дальше 100 метров от берега он не отходил. Знал, что здесь, за мыском — впадина, там можно было укрыться. Решил поворачивать. Открыл дверь рубки. Матрос вышел оглянуться, сказал, что слышит сигнал. После трагедии догадались: то приближался «Ильичевск». Васильев говорил, что звук был негромкий и нечёткий (Бортник уверял: сирена «Ильичевска», который ходит в морских водах, — мощная). Васильев распорядился, обращаясь к матросу: «Заходи в рубку, будем делать поворот, подойдём к берегу». Включил ход. Прошло несколько секунд, как сделал поворот вправо, (скорость была 20-22 км/час, на повороте — 18). И вдруг в метрах 10-15 увидел встречное судно. Васильев доказывал: нельзя было ни делать «стоп», ни давать задний ход — на это ушло бы 6 секунд, не меньше, а во время резкого переключения падает масло и двигатель глохнет. Поэтому… добавил обороты в призрачной надежде вырваться из-под удара. Но судно не успело набрать ход. Уверял: остановился бы — случилось бы то же самое. В этот момент произошло столкновение: удар, в рубке посыпались стёкла, дверь отвалилась, капитана бросило на штурвал. Считая, что до берега было метров 30 (от носа Ракеты), отрицал, что подставил свой борт, но к берегу, прикидывал, был под углом 50-70°. Первое, что сделал в горячке, – затащил в рубку дверь. Вода плескалась совсем рядом. Пассажирский салон оказался под корпусом «Ильичевска». В первые 15 секунд у него на глазах выплыл один молодой парень, потом другой. Первый выбрался почти сам, другому помог. Увидел: из трещины в крыше салона выплыл ещё мужчина, пожилой, полный, в коричневой нейлоновой куртке. Стал его тащить, но поднять так и не смог: его зажало металлом. И вдруг «Ильичевск» начал маневры. Крикнул: «Прекрати!» Ракета начала переворачиваться. «Мы стали снова кричать», – вспоминал капитан. Побежал в салон. Дверь с матросом открыть не смогли. Понял, что открывать нельзя. Поднялся наверх, увидел: горит проводка. Крикнул матросу, чтобы выключил аккумулятор. «Ильичевск» продолжал маневрировать. Люди плавали в воде, кричали: «Помогите!» Но ни шлюпок, ни надувных лодок на Ракете не было. Попросил концы у «Ильичевска». «Нептун» увели на середину реки. – Нарушение было в том, что пошёл в рейс с неработающей радиостанцией, – признался в судебном заседании Васильев. – А ещё мне нужно было уйти с судового хода под берег. Нужно было через каждые 1-2 минуты давать сигналы, а я не давал… Локаторов же на Ракетах просто нет. Константин Малыга, плававший раньше на «Нептуне» капитаном, свидетельствовал в суде: – Радиостанция работала с перебоями. Начальство отвечало: Ракета подлежит списанию, радиостанция — для нового судна. Так и пользовался Константин Малыга старой станцией. Выйдет из строя — идут без связи, а в пункте приписки вызывали мастера. Безусловно, несчастье копилось долго, чуть ли не годами, пока сама судьба не списала Ракету страшной ценой людских жизней. Оба капитана в день кораблекрушения были трезвыми: 22 октября у них брали анализ крови на алкоголь. Приговор по случаю праздника Инспектором Днепровской инспекции Регистра был составлен акт осмотра затопленного теплохода, в котором указано: навал теплохода «Ильичевск» на «Нептун» произошёл примерно под углом 110°. В результате полностью смята и разрушена надстройка пассажирского салона, повреждены другие детали судна. В протоколе осмотра «Нептуна» отмечены обширные повреждения левого борта, начиная от переборки носового салона до кормовой переборки, заваленной в сторону правого борта; крыша салона по всей длине завалена, зафиксированы множественные разрывы металла. Передняя часть рубки и пульт управления смещены. Стёкол в окнах салона нет. В отсеке, обеспечивающем плавучесть, – разрывы. Подготовила заключение Херсонская линейная инспекция судоходства. Причинами аварии названы: «Ильичевск» двигался в тумане, в условиях отсутствия видимости на повышенной скорости (средним ходом) в нарушение правил, скорость движения до безопасной не уменьшил, с судового хода не ушёл, наоборот, перешёл из правой полосы движения на левую, невнимательно наблюдал за эхо-сигналом по локатору, не выставил вперёдсмотрящего, в результате чего не обнаружил встречное судно; на теплоходе «Нептун» отсутствовала радиосвязь, судно двигалось в полосе густого тумана при отсутствии видимости 500 м, с судового хода не ушёл, туманных звуковых сигналов не подавал, на якорь не встал, как требуют правила плавания по внутренним судоходным путям, в радиорубке находилось постороннее лицо. Кстати, по ходатайству Петра Кедровского, у которого погиб сын, это «постороннее лицо» было вызвано в судебное заседание в качестве свидетеля: – Было холодно, пошла в рубку, – рассказывала сама Александра Михайловна Литвиненко, кассир львовской пристани. – Васильев попросил, я зашла. Разговора с Васильевым не было. Сидела в рубке на стульчике, ничего не видела: туман был как молоко. Васильев сказал: «Будем приставать до своего бережка». Смотрела журнал и вдруг — удар, треск… Оказывала потерпевшим помощь, двоих отправила в свою больницу. Я не считаю, что мешала Васильеву вести Ракету в сложных условиях. Олег Ляхомский, моторист-матрос «Нептуна», свидетельствовал: – Кассир из-за холода попросилась в рубку, хотя место в салоне было. Судебная коллегия по уголовным делам Херсонского областного суда (председательствующий Н. Радченко, прокурор П. Пауков) 18 января 1983 года осудила Акима Бортника по нескольким статьям Уголовного кодекса УССР к 15 и 2 годам лишения свободы в колонии общего режима. В конечном итоге его приговорили к 15 годам зоны, равно как и Александра Васильева, за «грубое нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта», а Бортника ещё и как совершившего служебный подлог (он внёс заведомо ложные сведения в вахтенный журнал). Им обоим в вину была поставлена гибель 12 пассажиров, а также пропажа четверых (на момент суда их судьба была неизвестна). Кроме того, троим пассажирам были нанесены лёгкие телесные повреждения. Ущерб судостроительному заводу «Коминтерн», к которому была приписана ракета «Нептун», нанесён в сумме 47213 рублей 63 копейки (по уточнённым данным — 50 тысяч 511 рублей 63 копейки). Это были деньги, выплаченные семьям погибших, – 35 396 руб. 75 коп. (единовременное пособие); Новокаховскому комбинату коммунальных предприятий на захоронение погибших — 2357 руб. 98 коп.; Новокаховской фирме «Мебель» – 1085 руб. (рассрочки двух погибших); Новокаховскому смешторгу на похороны сотрудников — 557 руб. 90 коп.; Херсонскому авиаотряду за поисковые работы — 6765 руб; пятому экспедиционному отряду ДБУ за подъём «Нептуна» – 1051 рубль. Днепропетровская ремонтно-эксплуатационная база флота, которой принадлежал теплоход «Ильичевск», возместила половину суммы убытков — 27606 руб. 81 коп. С осуждённых было взыскано по 155 рублей судебных издержек (проезд свидетелей, потерпевших, оплата работы сурдопереводчика — двое молодых ребят, которые спаслись в той катастрофе, были глухонемыми). Прокурору Бериславского района предлагалось тщательно рассмотреть, как с руки утонувшей женщины, тело которой находилось в бериславском морге, исчез золотой перстень стоимостью 270 рублей. Кассационную жалобу на приговор коллегии по уголовным делам написали оба осуждённых, а также четверо потерпевших, у которых погибли: у одного — сын, у другой — дочка, а также сестра, и у четвёртого — супруга. Осуждённые просили смягчить приговор (Васильев упирал на амнистию в связи с 60-летием СССР, Бортник — на ошибки Васильева, виня его в том, в чём уже обвинил суд). Потерпевшие требовали более строгого наказания вплоть до смертной казни. Прокурор просил сократить Васильеву срок наказания до 7,5 лет. Суд так и приговорил по случаю праздника. Приговор Бортнику оставлен без изменения. Пять лет спустя по ходатайству администрации исправительно-трудовой колонии №16, отмечавшей «примерное поведение Бортника, добросовестное отношение к труду», его перевели в колонию-поселение на оставшийся срок. Вспомним всех поимённо… В катастрофе у Львово, на 71-72 километре реки Днепр, в 126 метрах от правого берега, в 8 часов 10 минут 22 октября 1982 года погибли: Антонина Ивановна Перчик, Валентин Степанович Карпенко, Татьяна Яковлевна Зотько и её 5-летняя дочь Леночка Зотько, Ирина Васильевна Лантратова, супруги Зелинские — Тамара Ивановна и Виктор Яковлевич, Дарья Никитовна Юргеля, М. Ф. Копачинская, Александра Даниловна Лапина, Николай Анатольевич Варчук, Галина Тимофеевна Климанова. На момент судебного процесса без вести пропавшими считались: Юрий Петрович Кедровский, Григорий Гаврилович Кундиус, Анна Семёновна Ващенко, Ираида Беляева. Их тела нашли много позже, а останки Юрия Кедровского не найдены до сих пор. Затонувшую Ракету поднимают из воды. О том, что под Новой Каховкой разбилась Ракета и погибли 16 человек, «Голос Америки» сообщил на следующий день — 23 октября. А наши молчали.
284.	Тайфун	322		1963	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Переименована в «Федiр Кушнiров». Фото1 Фото2 Фото3
---.	Федiр Кушнiров	322		1963	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. В декабре 1979 года доставлен в Тарту / Эстония. Переименован в «Ракета-1М». Вместо теплохода Ракета «Федiр Кушнiров» появился теплоход «Восход» проекта 352 с одноименным названием. Фото1 Фото2 Фото3
285.	Ураган	323		1963	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Теплоход был передан в Николаев. После списания был установлен на постамент в пгт. Веселиново Николаевской области. Фото1
286.	Восход	337		1964	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. После 1970 года переименован в «Беляев».
---.	Беляев	337		1964	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Бывший теплоход «Восход».
287.	Хвиля	338		1964	Киев	Переоборудована по проекту 763 ПКБ ГУРФ. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Разрезана или установлена в качестве памятника-кафе с одноименным названием в Черкассах в начале 80х. Вместо теплохода Ракета «Хвиля» появился теплоход «Восход» с одноименным названием. Фото1
288.	Марс	339		1964	Днепропетровск	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Фото1 НОВОЕ! Фото2
289.	Юпитер	340		1964	Херсон	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. После списания был установлен в качестве кафе на набережной в Голой Пристани Херсонской области. Разрезан в середине 90х. Фото1
290.	Сатурн	346		1964	Киев / Николаев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Кресла были установлены в три ряда, по два кресла в каждом ряду. Теплоход был передан в Николаев. (после списания возможно был установлен в Николаеве на проспекте Корабелов. Использовался в качестве кинотеатра «Альбатрос».) Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
291.	Андрей Малышко	351		1965	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Фото1
	В конце 70-х был передан в Днепропетровск для замены списанного теплохода «Герман Титов». Теплоход «Андрей Малышко» списан до 1990 года. На замену теплоходу «Андрей Малышко» пришел теплоход «Восход-21».
292.	Орион	356		1965	Запорожье	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Работала на линии Запорожье-Днепропетровск. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
293.	Космос	368		1965	Днепропетровск	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Фото1 Фото2 Фото3
294.	Искра	376	81845	1966	Киев	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. Работала на реке Десна на линии Киев – Чернигов. В 1986 году из-за нескольких опрокидываний на 38-м километре около с.Летки, «Ракеты» прекратили ходить. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
295.	Вега	379		1966	Киев	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. Работала на реке Десна. Фото1
296.	В.И. Киквидзе	403		1966	Киев	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. Работала на реке Десна на линии Киев – Чернигов, Киев – Лоев, Киев – Мозырь. В 1986 году из-за нескольких опрокидываний на 38-м километре около с.Летки, «Ракеты» прекратили ходить. Установлена в городе Драбов в качестве кафе.
297.	Зiрка	404		1966	Киев	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. Работала на реке Десна. Фото1 Фото2 После списания возможно была установлена в качестве памятника в Нововолынске.
298.	Циклон	414		1967	Киев	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Изначально порт приписки Киев. После обмена на «Баргузин» порт приписки – Николаев. Теплоход выполнен в тропическом варианте с удлиненным воздухозаборником. На судне по два ряда дверей в салон с главной палубы. После списания теплоход был переименован в «Космонавт». Произведена модернизация, демонтированы крылья. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
---.	Космонавт	414		1967	Сергеевка	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Бывший теплоход «Циклон». Теплоход выполнен в тропическом варианте с удлиненным воздухозаборником. На судне по два ряда дверей в салон с главной палубы. Произведена модернизация, демонтированы крылья. Фото1
299.	Планета	423		1967	Киев	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. Работала на реке Десна на линии Киев – Чернигов. В 1986 году из-за нескольких опрокидываний на 38-м километре около с.Летки, «Ракеты» прекратили ходить. Фото1
300.	Баргузин	425		1967	Николаев	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. Изначально порт приписки Николаев. После обмена на «Циклон» порт приписки – Киев. Работала на Днестровском лимане и реке Днестр. Фото1
---.	Орбита	после 420; возможно 452		1967	Белгород-Днестровский	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. В результате столкновения теплохода «Орбита» и теплохода «ПТ», «Орбита» получила рваную пробоину правого борта от привального бруса до днища. Площадь пробоины составила около 2,5 м^2. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
301.	Полёт	445		1968	Киев	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. Принадлежала «Украинскому Дунайскому пароходству». Выведена из эксплуатации в 1975 году. Фото1
302.	Матвiй Бортовський	451		1968	Киев	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. Работала на реке Десна на линии Киев – Чернигов. В 1986 году из-за нескольких опрокидываний на 38-м километре около с.Летки, «Ракеты» прекратили ходить. В 1987-90 годах, после списания, установлена, как памятник, в городе Мироновка Киевской области. В 2006 – 2007 годах разобрана на металлолом. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 НОВОЕ! Фото5
303.	Владимир Комаров	453		1968	Днепропетровск	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. Фото1 В 1978 году обменян на теплоход проекта Р-83 «Заря-2» из Тарту. В Эстонии получил название «Ракета-3М». НОВОЕ! Фото2
304.	Плутон	494		1970	Херсон	Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А. Фото1
305.	Сириус	503		1971	Белгород-Днестровский	Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А. Фото1
306.	Космонавт	506		1971	Белгород-Днестровский	Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А.
307.	Зенит	508		1971	Днепропетровск	Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А.
308.	Сергей Королёв	527		1973	Днепропетровск	Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А. Был передан в Белгород Днестровский.
309.	Горизонт	543		1973	Киев / Николаев	Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А. Работала в Чернобыле. После аварии на Чернобыльской АЭС 26 апреля 1986 года, была перевелена в Николаев. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
310.	Космонавт Добровольский	544		1973	Николаев	Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А.
	6 июня 1988 года теплоход Ракета «Космонавт Добровольский» во время рейса Солнечная – Белгород Днестровский, в районе Овидиополя, на полной скорости въехал в берег по причине того, что капитан уснул за штурвалом. При выполнении рейса Николаев – Очаков принимал участие в спасательной операции теплохода «Колхида-03». В разные годы был приписан к Днепропетровску, Николаеву, Белгород Днестровскому. Фото1 Фото2 Фото3
311.	Космонавт Волков	557		1974	Николаев	Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А. Фото1
312.	Космонавт Пацаев	582		1976	Днепропетровск	Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А. Был передан в Белгород Днестровский.
---.	Борей	266-350		1962-64	Киевский СРЗ	Предыдущее/последующее название уточняется. Работала на реке Десна, на линии Киев-Пирново-Моровск и Киев-Максим. Фото1 Фото2
---.	Луч	403 или 404		1966-67	Херсон	Фото1 Фото2 НОВОЕ! Фото3
---.	Меркурий	351-379		1965-66	Киевский СРЗ	Предыдущее/последующее название уточняется. Возможные названия «Малышко», «Орион», «Космос», «Искра», «Вега». Фото1 Фото2
---.	Шквал	266-350		1962-64	Киев	Предыдущее/последующее название уточняется. Фото1
---.	Шторм	до 266		1960-62	Киев	Предыдущее/последующее название уточняется. Возможные названия «К.Э. Циолковский», «Адмирал Нахимов», «Н.Е. Жуковский», «Хвиля». Фото1 Фото2 Фото3
---.	Пламя	574?			Киев	Проект 340П. Пожарная «Ракета-1». Впоследствии была передана в Херсон.
313.	Прометей	559		1975	Николаев	Проект 340П. Пожарная «Ракета-2». Фото1 Фото2 Фото3
ВЕРХНЕ-ДНЕПРОВСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО
---.	Ракета-01	9		1959	Гомельский порт	Проект 340-02. Построена на заводе «Красное Сормово». НОВОЕ! Фото1 Фото2
	Была доставлена в демонтированном виде трейлерами до города Борисов, а затем отбуксирована в Гомель. Сборка судна осуществлялась под руководством Р. Е. Алексеева. 20 июня 1960 года вышла в первый рейс из Гомеля до Киева. В 1964 году в 20-ую годовщину со дня освобождения Белоруссии от фашистской оккупации теплоходу «Ракета-01» присвоено имя героя «Степан Шутов». Работала на линиях от Гомеля до Киева и от Мозыря до Киева. С 26 апреля по 4 мая 1986 года производила эвакуацию людей из 30-км зоны вокруг Чернобыльской АЭС. До 1987 года отстаивалась в порту, после чего списана и установлена в качестве кафе в селении Чонки (Чонкi). Утилизирована в 2004 году.
---.	Степан Шутов	9		1959	Гомельский порт	Бывшая «Ракета-01». Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
314.	Ракета-02	223		1961	Гомельский порт	Проект 340. В 1964 году в 20-ую годовщину со дня освобождения Белоруссии от фашистской оккупации теплоходу «Ракета-02» присвоено имя героя «Иван Зайцев». Стояла в качестве кафе в селении Мозырь. Примерно в 1993 разграбили.
---.	Иван Зайцев	223		1961	Гомельский порт	Бывшая «Ракета-02». Фото1
315.	Ракета-03	224		1961	Гомельский порт	Верхнее - Днепровское РП. Бывшая «Ракета-03». Проект 340. В 1964 году в 20-ую годовщину со дня освобождения Белоруссии от фашистской оккупации теплоходу «Ракета-03» присвоено имя героя «Борис Цариков». С 26 апреля по 4 мая 1986 года производила эвакуацию людей из 30-км зоны вокруг Чернобыльской АЭС. До 1987 года отстаивалась в порту, после чего списана и установлена в качестве кафе в городе Пинск.
---.	Борис Цариков				Гомельский порт	Бывшая «Ракета-03». Фото1 Фото2
316.	Ракета-04 / Владимир Колесник	538		1973	Гомельский порт	Бывшая «Ракета-04». Проект 340МЭ.
	ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ БЕЛОРУССКОЙ ССР от 23 августа 1979 г. № 270: «О присвоении имени В.Г.Колесника пассажирскому теплоходу Главного управления речного флота при Совете Министров БССР» Совет Министров Белорусской ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ: …Присвоить имя Героя Советского Союза Владимира Григорьевича Колесника пассажирскому теплоходу на подводных крыльях типа «Ракета» Главного управления речного флота при Совете Министров БССР и впредь именовать его: теплоход «Владимир Колесник». Заместитель Председателя Совета Министров Белорусской ССР В.Мицкевич Для повышения маневренности были установлены элероны. Примерно в 1993 году была продана в Никарагуа. Работала на озере Лаго де Никарагуа. Переименована в «NICARAGUITA-P-0-1». Распилена после 2011 года.
317.	Ракета-05	554		1974		Проект 340МЭ.
	ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ БЕЛОРУССКОЙ ССР 24 мая 1979 г. № 166: «О присвоении имен М.Т.Лынькова, И.П.Мележа и М.М.Мороза пассажирским теплоходам Главного управления речного флота при Совете Министров БССР» Совет Министров Белорусской ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ: ...Принять предложение ЦК ЛКСМ Белоруссии и Гомельского обкома комсомола о присвоении имени комсомольца Мороза Михаила Михайловича, геройски погибшего в 1977 году, пассажирскому теплоходу на подводных крыльях типа «Ракета» Главного управления речного флота при Совете Министров БССР и впредь именовать его: теплоход «Михаил Мороз». Председатель Совета Министров Белорусской ССР А.Аксенов Для повышения маневренности были установлены элероны. Примерно в 1993 году была продана в Никарагуа. Работала на озере Лаго де Никарагуа. Переименована в «NICARAGUITA-P-0-4». Распилена после 2011 года.
---.	Михаил Мороз	554		1974	Гомельский порт	Бывшая «Ракета-05». Фото1
318.	Ракета-06	558		1975	Гомельский порт	Проект 340МЭ. Фото1 Фото2 Фото3
	ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ БЕЛОРУССКОЙ ССР от 6 августа 1980 г. № 289: «О присвоении имени С.М.Кривошеина пассажирскому теплоходу Главного управления речного флота при Совете Министров БССР» Совет Министров Белорусской ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ: …Принять предложение Брестского горисполкома о присвоении пассажирскому теплоходу на подводных крыльях типа «Ракета» Главного управления речного флота при Совете Министров БССР имени героя Советского Союза, гвардии генерал-лейтенанта танковых войск С.М.Кривошеина и впредь именовать его теплоход «Семен Кривошеин». Заместитель Председателя Совета Министров Белорусской ССР В.Мицкевич Примерно в 1993 году была продана в Никарагуа. Работала на озере Лаго де Никарагуа. Переименована в «NICARAGUITA-P-0-2». Распилена после 2011 года.
---.	Семён Кривошеин	558		1975	Гомельский порт	Бывшая «Ракета-06». Проект 340МЭ. Фото1 Фото2
319.	Ракета-07	578		1976	Гомельский порт	Проект 340МЭ.
	ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ БЕЛОРУССКОЙ ССР 27 октября 1980 г. № 371: «О присвоении имени И.В.Тутаринова пассажирскому теплоходу Главного управления речного флота при Совете Министров БССР» Совет Министров Белорусской ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ: Присвоить имя генерал-полковника И.В.Тутаринова пассажирскому теплоходу на подводных крыльях типа «Ракета» Главного управления речного флота при Совете Министров БССР и впредь именовать его теплоход «Иван Тутаринов». Председатель Совета Министров Белорусской ССР А.Аксенов Примерно в 1990-93 году своим ходом была перегнана из Гомеля в Калининград. Путешествие проходило по реке Сож, Днепр, Черное море, Керченский пролив, Азовское море, река Дон, Волга, Шексна, Нева, Балтийское море.
---.	Иван Тутаринов	578		1976	Гомельский порт	Бывшая «Ракета-07». Фото1 Фото2 Фото3
320.	Ракета-08	589		1976	Гомельский порт	Проект 340МЭ.
	ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ БЕЛОРУССКОЙ ССР от 8 апреля 1983 г. № 116: «Об увековечении памяти В.Ф.Мицкевича» В целях увековечения памяти бывшего члена Бюро ЦК Компартии Белоруссии, Первого заместителя Председателя Совета Министров БССР Владимира Федоровича Мицкевича Совет Министров Белорусской ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ: ... Присвоить имя В.Ф.Мицкевича пассажирскому теплоходу типа «Ракета» Верхне-Днепровского речного пароходства Главного управления речного флота при Совете Министров БССР и впредь именовать его теплоход «Владимир Мицкевич». Председатель Совета Министров Белорусской ССР А.Аксенов Примерно в 1993 году была продана в Никарагуа. Работала на озере Лаго де Никарагуа. Переименована в «NICARAGUITA-P-0-3». Распилена после 2011 года.
---.	Владимир Мицкевич	589		1976	Гомельский порт	Бывшая «Ракета-08».
ВЕРХНЕ-ИРТЫШСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО
321.	Ракета-1	221		1961	Павлодар	19 октября 1961 года была доставлена в Павлодар. Начала работать в навигацию 1962 года на линии Павлодар – Омск. Фото1 Фото2 После списания была установлена в городском парке в Павлодаре.
322.	Ракета-2	270		1962	Усть-Каменогорск	Работала на линии Усть-Каменогорск – Серебрянск. Списана осенью 1981 года. Фото1 Фото2 Передана Семипалатинскому речному училицу для установки у входа в училище в качестве памятника. Фото3
323.	Ракета-3	282		1962	Усть-Каменогорск	Работала на линии Усть-Каменогорск – Серебрянск, Усть-Каменогорск – Хайрузовка, Усть-Каменогорск – Крестовка. Работала на озере Зайсан. В 1967 году передовой экипаж. После списания была установлена на берегу в Алтайской бухте на Бухтарминском водохранилище на базе отдыха. Распилена в Усть-Каменогорске. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
324.	Ракета-4	301		1962	Усть-Каменогорск	Служебно-разъездное судно ВКРП. Работала на линии Усть-Каменогорск – Хайрузовка. После списания была установлена в качестве кафе в парке Металлургов на проспекте Независимости в городе Усть-Каменогорск. Сгорела. Фото1
325.	Ракета-5	305		1962	Павлодар	НОВОЕ! Фото1 Фото2
326.	Ракета-6	306		1962	Павлодар	Фото1
327.	Ракета-7	307		1963	Павлодар / Калчагай	Изначально работала в Павлодаре. В 1970 году передана порту Капчагай. Работала на озере Балхаш и Капчагайском водохранилище. Фото1 Фото2
328.	Ракета-8	373		1965	Семипалатинск
329.	Ракета-9М	377		1965	Семипалатинск	КС Коробицин И. В Фото1 Фото2
330.	Ракета-10М	380		1966	Семипалатинск	Фото1
331.	Ракета-11М	381		1966	Семипалатинск	Работала на линии Семипалатинск – Павлодар. Фото1
332.	Ракета-12М	415		1967	Семипалатинск	Фото1
333.	Ракета-13М	491		1970	Павлодар	Работала на линии Семипалатинск – Павлодар. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
	С теплохода Стр.No.491 был упразднен трап из рубки на прогулочную палубу по правому борту. Это мероприятие позволило освободить проход в машинном отделении с правой части дизеля и улучшить его обслуживание. Применено новое шумопоглощающее покрытие, которое привело к снижению шума в местах пребывания экипижа. Применена упрощенная система газовыхлопа, обеспечившая значительное улучшение компоновки машинного отделения. С внедрением новой конструкции газовыхлопа упростилось ведение ремонтных работ по главному двигателю, включая его демонтаж. Для улучшения работы главного двигателя изменена конструкция и место расположения воздухозаборника, позволившая значительно ассимилировать потребляемый воздух двигателем за счет набегающего скоростного потока в ходовом режиме теплохода.
334.	Ракета-14	505		1971	Усть-Каменогорск	Работала на линии Усть-Каменогорск – Крестовка. КС Другов Владимир Николаевич Фото1 НОВОЕ! Фото2
335.	Ракета-15	539		1973	Усть-Каменогорск / Павлодар	Работала на линии Усть-Каменогорск – Крестовка. КС Ведякин
	Статья о столкновении с берегом. «Советская Россия», 27 августа 1988 года: Неожиданно и трагически закончился рейс теплохода на подводных крыльях «Ракета-15», вышедшего ранним утром 25 августа из Иртышска Павлодарской области в Омск. На 2041-м километре реки, принадлежащем Верхне-Иртышскому речному пароходству, судно, в ясную солнечную погоду, на полной скорости, врезалось в берег. Из 18 пассажиров и членов экипажа одиннадцать с разной тяжести травмами доставлены в больницу райцентра Черлак. Как выяснилось на месте происшествия, скончался находившийся у руля капитан-дублер судна Л. Ложников. В ходе предварительного расследования причин аварии установлено, что 58-летний капитан-дублер «Ракеты» страдал ишемической болезнью сердца и скончался от острой сердечной недостаточности и кровоизлияния в мозг. Это, видимо, и стало причиной внезапной потери управления теплоходом.
336.	Ракета-16	550		1974	Усть-Каменогорск / Павлодар	Работала на линии Усть-Каменогорск – Хайрузовка.
337.	Ракета-17	563		1975	Павлодар
338.	Ракета-18	580		1.2.76	Усть-Каменогорск / Павлодар	В 1994 году была продана в Обь-Иртышское речное пароходство с портом приписки Нефтеюганск. Фото1
НЯМУНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО
339.	Raketa-01	239		1961	Каунас / Литва	Работала в верхнем бьефе Каунасского водохранилища. Фото1 Фото2 Фото3 Переименована в «LINA».
---.	LINA	239		1961	Каунас	Оператор «Nemuno linija». Бывшая «Ракета-01». В 2012 году выставлена на продажу вместе с теплоходом Ракета 03 «AISTE» и теплоходом типа Полесье «KRISTE». Цена за 3 судна 300 000 ЕВРО. Фото1
340.	Raketa-02	302	229953	1.7.62	Каунас / Литва, Гданьск / Польша	Проект 340МЭ. Была куплена в Литве в 1997 году. Фото1 Фото2 Фото3 Работала на линии Gdansk – Gdynia – Hel (Zegluga Gdanska). Фото4 В 2007 году стояла в резерве в местечке Stogi на реке Висла близ Гданьска. В 2008 году была демонтирована рубка. Продана в Хорватию.
341.	Raketa-03	315	81550	1962	Каунас / Литва	Переименована в «AISTE». В 2020 году переименована в «Raketa». Фото1
---.	AISTE	315	81550	1962	Каунас	Оператор «Nemuno linija». Бывшая «Ракета-03». В 2012 году выставлена на продажу вместе с теплоходом Ракета 01 / «LINA» и теплоходом типа Полесье / «KRISTE». Цена за 3 судна 300 000 ЕВРО. 4 июня 2020 года, после долгого ремонта, вышла в рейс на маршруте Каунас – Нида. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
---.	Raketa	315	81550	1962	Каунас	Бывшая «Ракета-03», «AISTE». Фото1 Фото2 Фото3
342.	Raketa-04	333		1964	Каунас / Литва, Гданьск / Польша	Фото1 Фотографии в Польше: Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
	Принадлежала Нямунскому пароходству. Была куплена в Литве. В конце августа 2005 года, примерно в 10 утра, в тумане, столкнулась в Калининградсом морском канале с морским буксиром. Пострадавших не было, благодаря тому, что шла в водоизмещающем положении. Мелкосидящая. В 2007 году стояла в резерве в местечке Stogi на реке Висла близ Гданьска. В 2008 году была демонтирована рубка. В 2013 году идут работы по восстановлению формы носа. Предполагается продать и использовать под плавучий ресторан.
343.	Raketa-05	577	82486	1975	Каунас / Литва, Гданьск / Польша	Продана в Гданьск / Польша. Мелкосидящая.
---.	Raketa-06				Литва	Утонула во время шторма при перегоне через Балтийское море в Польшу.
---.	Raketa-07				Литва	Сгорела за час по неосторожности. При пожаре корпус «стрелял».
---.	Raketa-08				Литва	Утонула во время шторма при перегоне через Балтийское море в Польшу.
АРМЕНИЯ. ОЗЕРО СЕВАН
---.	Ракета-1	310?	81578	1963	Армения	Возможно бывший теплоход «Ракета-93». В период с 1974 по 1979 годы была отправлена на озеро Севан. Работала на озере Севан. Установлена в качестве памятника на Севане. Фото1 Фото2
---.	Ракета-2М	387	81856	1966	Армения	Бывший теплоход «Ракета-132». В период с 1976 по 1979 годы была отправлена для работы на озеро Севан. Работала до 1988 – 1990 года. Установлена в качестве памятника на территории заброшенной гостиницы «Арарат» на берегу озера Севан. Фото1 Фото2
ПРОЧИЕ ЗАКАЗЧИКИ
Днестровское речное пароходство при Совете Министров Молдавской ССР
344.	Ракета-01М	409		1967	Молдавия	Была установлена в Тирасполе и переоборудована в кафе «Золотой Якорь». В начале 2010 года кафе было выставлено на продажу. В декабре 2012 года начался демонтаж теплохода. Приблизительное местоположение по карте Google 46º50.04’ с.ш, 29º 36.15’ в.д.
345.	Ракета-02М	424		1967	Молдавия	Проект 340МЭ. После списания в 1989 была установлена в городе Бендеры, на берегу, в качестве памятника. Полностью разграблена. Приблизительное местоположение по карте Google 46º49.40’ с.ш, 29º 29.25’ в.д. Фото1
Тартуский речной порт Эстонская ССР
346.	Ракета-1M	314	81582	1963	Эстония, Тарту	Прибыла в Нарву своим ходом в ноябре 1963 года. В 1965 году работала на линии Тарту-Муствее, Тарту-Муствее-Раннапунгеря. НОВОЕ! Ракета-1М в Муствее, 1965 год. Фото1 В период с 1968 по 1975 год называлась «Peipsi Jõnn». Фото2 НОВОЕ! Фото3 Исчезла бесследно зимой 1979-1980 года.
---.	Peipsi Jõnn	314	81582	1963	Эстония, Тарту	Название теплохода «Ракета-1М» в период с 1968 по 1975 год. Фото1 Фото2
---.	Ракета-1M	322	?????	1963	Эстония, Тарту	Теплоход «Федiр Кушнiров» прибыл из Киева в Тарту в декабре 1979 года. Переименован в «Ракета-1М». В начале 1980 года «Ракета-1М» перестроена в мелкосидящий вариант. В 1982 году, вблизи деревни Самолва, теплоход «Raketa-1М» столкнулся с рыболовным судном. В результате полученных повреждений теплоход надолго вышел из строя. См. Приказ Начальника Тартуского порта №80 от 23 июня 1982 года. Последние рейсы на озере Эмайыэ теплоход совершил в 1990 году. В навигацию 1991 года не выходила. До 1993 г находилась в Тарту. Затем переименована в Ракета-3М и продана в Финляндию в порт Лахти. Фото1 Фото2 В 1995 году переименована в «Suvijet», в 2001 году «Rosetta». Работала на линии Lahti – Heinola – Vuolenkoski. Использовался в качестве плавучего кафе. В начале XXI века перестроена. Снова на ходу. В 2022 году теплоход приобрел христианский центр Хупели. Теплоход был перевезен на озеро Сувасвеси и переименова в «Hupeli». Осенью 2024 года теплоход снова переименован а «Rosetta».
	Приказ Начальника Тартуского порта №80 от 23.06.1982 «О столкновении пассажирского т/х «Ракета-01» с мотоневодником № А-0179» 27 мая 1982 года т/х «Ракета-01» под управлением механика-дублера тов. Плоом А.В., совершал очередной пассажирский рейс из Тарту в Псков. При прохождении трассы о. Пийрисаар – Самолва во время обгона мотоневодника № А-0179, произошло его столконовение с т/х «Ракета-01». В результате столкновения судов т/х «Ракета-01» получил пробоину корпуса и выведен из эксплуатации. Размер ущерба определяется предварительной сметой – 8003 рубля. В соответствии с инструукцией о классификации, порядке расследования, рассмотрения и учета транспортных аварийных случаев на внутренних водных путях ЭССР данное столкновение судов классифицируется как аварийное происшествие. Расследованием обстоятельств аварийного происшествия установлено, что виновным в данном происшествии является тов. Макаров А.М., управляющий мотоневодником № А-0179, звеньевой рыболовецкого колхоза «А. Невский» Псковской области. Одновременно расследованием установлено, что в аварийной ситуации были не полностью использованы все маневренные качества судов, могущие предотвратить столкновение. Последним обстоятельством усмотрена и вина вахтенного начальник т/х «Ракета-01» тов. Плоом., выразившееся в недостаточно решительных мерах предотвращения столкновения, чем нарушен §75 Правил Плавания по ВСП. 13 августа 1982 года теплоход введен в эксплуатацию связи с окончанием аварийного ремонта.
---.	Ракета-314	322	81582	1963	Эстония, Тарту	Ошибочное название теплохода, связанное с небрежным написанием в документах цифры и буквы 3М, которое впоследствии было принято за 314.
---.	Suvijet	322	-	1963	Финляндия	Бывшая «Ракета-3М» из Эстонии. Фото1
---.	Rosetta	322	-	1963	Финляндия	Бывшая «Ракета-3М» из Эстонии. Фото1 Фото2 Фото3 В 2022 году продана христианскому центру Хупели и переименована в «Hupeli». НОВОЕ! Фото4 Фото5 Фото6 Осенью 2024 года теплоход снова переименован в «Rosetta».
---.	Hupeli	322	-	1963	Финляндия	Бывшая «Ракета-3М» из Эстонии. В 2022 году теплоход приобрел христианский центр Хупели. Теплоход был перевезен на озеро Сувасвеси и переименова в «Hupeli». Осенью 2024 года теплоход снова переименован а «Rosetta».
---.	Ракета-2M	422		1967	Эстония, Тарту	В период с 1968 по 1975 год называлась «Tuuslar». Последние рейсы на озере Эмайыэ теплоход совершил в 1988 году. Корпус теплохода продан в начале 1990 года. С осени 1990 года до весны 1991 года в корпусе теплохода находилось стоечное кафе-бар. Весной 1991 года кафе-бар было закрыто в связи с несоблюдением санитарных правил. Летом 1991 корпус теплохода отвезли в Ленинград. Дальнейшая судьба неизвестна. Фото1 Фото2 Фото3 НОВОЕ! Фото4
347.	Tuuslar	422		1967	Эстония, Тарту	Название теплохода «Ракета-2М» в период с 1968 по 1975 год.
---.	Ракета-3M	453		1968	Эстония, Тарту	Изначально называлась «Владимир Комаров» и была приписана к порту Днепропетровск. В ноябре 1978 года прибыла в Тарту. НОВОЕ! Фото1 Фото2 Работала на местных линиях до 1989 года. Распилена в 1995 году.
---.	Ракета-3M	322	?????	1963	Эстония, Тарту	Бывший теплоход «Ракета-1М»
Латвийское речное пароходство
---.	Raketa-1	4		1959	Латвия, Рига	Осенью 1959 года была отправлена барже из Горького в Ригу. Но из-за внезапно наступивших морозов доставка была задержана. Ракета на барже зимовала на Рыбинском водохранилище. В мае 1960 года, когда вода освободилась ото льда, по Мариинской системе и реке Свирь Ракета была доставлена в Ленинград, откуда морским путем была доставлена в Ригу. Работала на линиях: Рига-Юрмала, Рига-Болдерая-Лиелупе-Майори, Рига-Межапарк, Рига-Долессала, Рига-Закюсала-Луцавсала, Рига-Елгава, выполняла прогулки по Рижскому заливу. Списана в 1982 году после прихода теплохода «Восход-1». Фото1 НОВОЕ! Фото2
348.	Raketa-2	369		1965	Латвия, Рига	25 сентября 1965 года два теплохода «Ракета-2» и «Ракета-3» взяли курс из Феодосии на Ригу. За штурвалами теплоходов – рижские речники. Накануне праздника 7 ноября теплоходы «Ракета-2» и «Ракета-3» прибыли в Рижский морской торговый порт. Эти суда под командованием капитана Г. Виноградова своим ходом прошли путь от берегов Черного моря до города на Неве по системе Волго-Балта. Из Ленинграда в Ригу теплоходы были доставлены на борту теплохода «Тоснолес». Работала на линиях: Рига-Юрмала, Рига-Болдерая-Лиелупе-Майори, Рига-Межапарк, Рига-Долессала, Рига-Закюсала-Луцавсала, Рига-Елгава, выполняла прогулки по Рижскому заливу. Списана в 1984 году после прихода теплохода «Восход-2».
349.	Raketa-3	370		1965	Латвия, Рига	25 сентября 1965 года два теплохода «Ракета-2» и «Ракета-3» взяли курс из Феодосии на Ригу. За штурвалами теплоходов – рижские речники. Накануне праздника 7 ноября теплоходы «Ракета-2» и «Ракета-3» прибыли в Рижский морской торговый порт. Эти суда под командованием капитана Г. Виноградова своим ходом прошли путь от берегов Черного моря до города на Неве по системе Волго-Балта. Из Ленинграда в Ригу теплоходы были доставлены на борту теплохода «Тоснолес». Работала на линиях: Рига-Юрмала, Рига-Болдерая-Лиелупе-Майори, Рига-Межапарк, Рига-Долессала, Рига-Закюсала-Луцавсала, Рига-Елгава, выполняла прогулки по Рижскому заливу. НОВОЕ! Фото1 Списана осенью 1986 года. Осенью 1991 года была доставлена в Эстонию. Теплоход использовался в качестве памятника-кафе. В 1994 году теплоход сгорел.
В/О «СУДОИМПОРТ», МОСКВА:
АВСТРИЯ. 1 ЕДИНИЦА (1967 год)
350.	Delphin	436		1967	Австрия	Продана в Венгрию. Переименована в «Siraly – 3». Списана в 1985 году. После списания была установлена на берегу в качестве памятника. Фото1 Фото2 Фото3
АНГЛИЯ. 3 ЕДИНИЦЫ (1973 – 1974 год)
351.	Greenwich	534		1973	Лондон	Проект 340Т. Поступила в апреле 1974 года. 30 мая 1974 года, после модернизации и получения сертификата на перевозку пассажиров вышла в рейс. Работала на линии Tower – Westminster. Operators: Airavia LTD, Umo Leasing (1975-76). Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 НОВОЕ! Фото5 В период с 1975 по 1976 год была перевезена для работы на Филиппинах, в Маниле. Оператор: Bataan Manila Ferry Services.
---.	Westminster			1973	Лондон	Проект 340МЭ. Operators: Airavia LTD (1973-74), Umo Leasing (1975-76). С мая 1974 года работала на линии Gravesend – Tower pier. С октября 1974 вышла на линию Greenwich – Tower – Westminster. Возможно в 1977 году была перевезена в Польшу и переименована в «BOGNA».
352.	Thames	553		1974	Лондон	Проект 340Т. Поступила в апреле 1974 года. После модернизации и получения сертификата на перевозку пассажиров вышла в рейс. Работала на линии London – Gravesend до осени 1976 года. Operators: Airavia LTD, Umo Leasing (1975-76). Фото1 Фото2 Фото3
БОЛГАРИЯ. 6 ЕДИНИЦ (1963 – 1974 год)
В июне 1962 года впервые была открыта Дунайская пассажирская линия с судами на подводных крыльях «Ракета», арендованными у Советского Дунайского пароходства. Дорога от Видина до Русе занимает около шести часов. В последующие годы Болгария купила собственные теплоходы «Ракета», а с 1968 года было приобретено еще семь более крупных и быстрых теплоходов «Метеор», вмещающих до 116 пассажиров. После 1989 года пассажирские линии по Дунаю были закрыты как нерентабельные, а теплоходы «Ракета» и «Метеор» в итоге порезаны на металлолом.
353.	Стр.No.291	291		1962	Болгария	Планировалась отправка в Объединенную Арабскую Республику (Египет), но из-за невыполнения требований по тропическому исполнению, была перенаправлена в Болгарию. Возможно «Ракета-1». Фото1 НОВОЕ! Фото2 Фото3
354.	Стр.No.343	343		1964	Болгария	Возможно «Ракета-2».
---.	Название неизвестно				Болгария
---.	Название неизвестно				Болгария
---.	Название неизвестно				Болгария
---.	Название неизвестно				Болгария
ВЕНГРИЯ. 2 ЕДИНИЦЫ (1962 год)
355.	Siraly-1	283	81551	1962	Будапешт	Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
	Прибыла в Будапешт в августе 1962 года вместе с теплоходом «SIRÁLY –II». 14 августа 1962 года была представлена представителям прессы и туристическим операторам. 12 сентября 1962 отправилась в свой первый рейс по маршруту Будапешт – Вена. В октябре-ноябре 1962 года начались «экспериментальные рейсы» Будапешт – Мохач, Будапешт – Эстергом. За 2 месяца было перевезено более 6000 пассажиров. 5 сентября 1983 года теплоход «SIRÁLY-I» с 45 пассажирами на борту следовал рейсом Вена – Будапешт. В 14 часов 30 минут при обгоне буксируемого состава «VILNIUS», теплоход «SIRÁLY-I» столкнулся с последней баржей. При столкновении баржа разорвала внутреннюю левую боковую стенку пассажирского салона, 9 пассажирских мест было смято. Пассажирский теплоход имеет 7 водонепроницаемых отсеков, два отсека оказались повреждены и носовая часть пассажирского салона быстро заполнилась водой. После удара, старший механик «SIRÁLY-I» направил теплоход к противоположному берегу, где судно было посажено на каменистую мель, откуда были эвакуированы все пассажиры. В результате аварии 2 человека погибло, 33 ранены. Один человек упал в Дунай и был спасен находящимся поблизости рыболовным катером. Расследованием аварии установлено, что капитан находился на посту управления в нетрезвом состоянии и не смог завершить безопасный обгон. Судно было повреждено до такой степени, что было выведено из эксплуатации. Списана после аварии в Вене 5 сентября 1983 года. В результате аварии погибло 2 человека. Фото11 Фото12 Фото13 Фото14 Фото15
356.	Siraly-2	290	81558	1962	Будапешт	20 октября 1962 года отправилась в свой первый рейс по маршруту Будапешт – Вена. В 1972 году, во время рейса, из-за плохого освещения, налетела на препятствие. Погибло 2 человека, 33 ранены. Списана в 1983 году. В 1984 году была установлена в качестве памятника на берегу озера Балатон в городе Кестхей. Фото1 Фото2
---.	Siraly-3	436		1967	Будапешт	Бывший «Delphin» / Австрия. Списана в 1985 году. С 1986 по 1992 использовалась как стоечное судно, на котором проводились дискотеки в местечке Balatonszemes. В 1992 году отбуксирована в Siófok. Дальнейшая судьба неизвестна. Фото1
ГОЛЛАНДИЯ. 1 ЕДИНИЦА
---.	Raketa-72	502		12.71	Голландия	Бывшая «Rheinpfeil». Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
КАНАДА. 1 ЕДИНИЦА (1966 год)
---.	Название неизвестно			1966
ПОЛЬША. 1 ЕДИНИЦА (1976 год)
357.	Название неизвестно	588		1976
---.	Raketa-02	302	229953	1.7.62	Каунас / Литва, Гданьск / Польша	Проект 340МЭ. Была куплена в Литве в 1997 году. Фото1 Фото2 Работала на линии Gdansk – Gdynia – Hel (Zegluga Gdanska). Фото3 В 2007 году стояла в резерве в местечке Stogi на реке Висла близ Гданьска. Фото4 Фото5 В 2008 году была демонтирована рубка. Фото6 Продана в Хорватию.
---.	Raketa-04	333		1964	Каунас / Литва, Гданьск / Польша	Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
	Принадлежала Нямунскому пароходству. Была куплена в Литве. В конце августа 2005 года, примерно в 10 утра, в тумане, столкнулась в Калининградсом морском канале с морским буксиром. Пострадавших не было, благодаря тому, что шла в водоизмещающем положении. Мелкосидящая. В 2007 году стояла в резерве в местечке Stogi на реке Висла близ Гданьска. Фото3 Фото4 В 2008 году была демонтирована рубка. В 2013 году идут работы по восстановлению формы носа. Предполагается продать и использовать под плавучий ресторан.
---.	Raketa-05	577	82486	1975	Каунас / Литва, Гданьск / Польша	Была куплена в Литве в 1997 году. Мелкосидящая. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Была выставлена на продажу. Разрезана в апреле 2017 года. Фото5 Фото6
---.	BOGNA			1973	Польша, Щецин	Возможно бывший теплоход «Raketa Westminster». Фото1
РУМЫНИЯ. 8 ЕДИНИЦ
---.	Expres	348-423		1964-67	Галац	Была списана в начале 90-х годов и установлена на берегу в качестве кафе-бара «Andrada» в Галаце. Фото1 Фото2
---.	Rapid	348-423		1964-67	Галац	Фото1
---.	Tismana				Галац
---.	Sageata	266-350		1963-64	Галац / Тулча	В 1997-98 годах работала на линии Галац – Гринду. В 1999 году Navrom Galati приостанавливает пассажирские перевозки из порта Галац и передает остатки флота в Тулчу в недавно созданную дочернюю компанию Navrom Delta. В 1999 году переведена в Тулчу. Работала на линии Тулча – Сулина до 2002 года. Фото1 Фото2
---.	Venus	473-475		1969	Галац / Тулча	Принадлежала компании Navrom Galati. Работала на линии Галац – Брэйла, Галац – Тулча, Тулча - Сулина. В 1999 году Navrom Galati приостанавливает пассажирские перевозки из порта Галац и передает остатки флота в Тулчу в недавно созданную дочернюю компанию Navrom Delta. В 1999 году переведена в Тулчу. Работала на линии Тулча – Сулина до 2002 года. Фото1
---.	Fulger				Дробета-Турну-Северин
---.	Olanesti	473-489		1969-70	Дробета-Турну-Северин	Списана в 2002-2003 году. Фото1
---.	Steaua				Порт приписки неизвестен	Списана в 2002-2003 году.
ФИНЛЯНДИЯ. 1 ЕДИНИЦА
358.	Tehi	274		1962	Финляндия	В июне 1962 года произошла передача под флаг Финляндии скоростного теплохода типа "Ракета". Теплоход, получивший название "Tehi", предназначен для работы на линии Лахти – Ювяскюля на озере Päijänne. Это первое судно на подводных крыльях, которое будет эксплуатироваться в Финляндии. В перегоне судна из Ленинграда в Хельсинки участвовали советский капитан Виктор Балыкин и финский капитан Ахти Клементила. В 2013 году обнаружена без крыльев в городе Eura на озере Pyhäjärvi. Переименована в «Suvi Tuuli». Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 НОВОЕ! Фото6 Фото7
---.	Suvi Tuuli	274		1962	Финляндия	Бывший теплоход «Tehi». Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
---.	Suvijet	322	-	1963	Финляндия	Бывшая «Ракета-3М» из Эстонии. Фото1
---.	Rosetta	322	-	1963	Финляндия	Бывшая «Ракета-3М» из Эстонии. Фото1 Фото2 Фото3 В 2022 году продана христианскому центру Хупели и переименована в «Hupeli». НОВОЕ! Фото4 Фото5 Фото6 Осенью 2024 года теплоход снова переименован в «Rosetta».
---.	Hupeli	322	-	1963	Финляндия	Бывшая «Ракета-3М» из Эстонии. В 2022 году теплоход приобрел христианский центр Хупели. Теплоход был перевезен на озеро Сувасвеси и переименова в «Hupeli». Осенью 2024 года теплоход снова переименован а «Rosetta».
ФРГ. 3 ЕДИНИЦЫ
---.	Название неизвестно	366	81835	1.7.65	Германия	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. «Ракета-197» была отправлена в Германию (ФРГ). Осенью 1969 года вернулась в СССР.
---.	Название неизвестно	367	81836	1.7.65	Германия	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. «Ракета-198» была и отправлена в Германию (ФРГ). Осенью 1969 года вернулась в СССР.
359.	Raketa Rheinpfeil	502	162382	12.71	Германия / Кёльн	Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7
	Работала на линии Cologne – Mainz. Принадлежала немецой компании KD «Koeln-Duesseldorfer». В 1971 году компания Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt AG заказала у компании Sudoimport судно на подводных крыльях типа «Ракета». Судно было построено в Феодосии, и в 1972 году прибыло в Кельн, где было перекрашено. 24 Мая 1972 года Raketa Rheinpfeil приняло на борт своих первых пассажиров и стало выполнять регулярные рейсы на линии Кёльн-Кобленц-Кельн три раза в день. В 1973 году маршрут был продлён до Boppard, в 1975 году до Дюссельдорфа. В 1976 году заработала линия на Майнц. В 1997 году Raketa Rheinpfeil побывала в аварии с виндсерфером со смертельным исходом. После аварии Raketa Rheinpfeil была заменена на линии другим теплоходом типа «Ракета». Судно было продано в 1998 году судоходной компании Reederei Verkerk Charter Partyships B.V. в Маарссен / Голландия и затем неоднократно меняла хозяина. В 2006 году началась модернизация теплохода. В 2008 году переименована в «Raketa-72» и снова спущена на воду.
ЧЕХОСЛОВАКИЯ. 3 ЕДИНИЦЫ (1964 год)
360.	Raketa-I	320		1963	Братислава	Фото1 Фото2 Фото3 НОВОЕ! Фото4 Фото5
361.	PRAHA	321		1964	Братислава	Изначально при постройке «PRAHA». Позже переименована – «RAKETA II». Работала на пассажирских линиях между Братиславой, Веной и Будапештом. Совершала редкие рейсы в Комарно. Регулярно доковалась в Феодосии, и совершала переходы по Черному морю. В 1983 году судно было снято с линий и несколько раз перепродавалось. Последний владелец сделал из СПК водоизмещающее судно. До 2006 года называлась – «SP TRAJAN». В 2008 году переименована в – «KOLINEA». Используется под плавкафе. Фото1 Фото2
---.	Raketa-II	321		1964	Братислава	Бывшая «PRAHA». Фото1 Фото2 Фото3 НОВОЕ! Фото4 Фото5
---.	SP TRAJAN	321		1964		Бывшая «PRAHA». НОВОЕ! Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
---.	KOLINEA	321		1964		Бывшая «PRAHA». Последняя навигация в 2014 году. Весной 2015 года была вытащена на берег. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
362.	Raketa-III	344		1964	Братислава
ЮГОСЛАВИЯ. 5 ЕДИНИЦ
---.	Novi Sad	после 266		1963	Белград/Югославия	Работала на линии Белград-Дамба Джердап. Фото1
---.	Смедерево			1963	Белград/Югославия	"... Катастрофой в полном смысле слова можно назвать столкновение пассажирского югославского СПК «Смедерево» с землечерпалкой 11.09.1970 года на р. Дунай, в 50 км от Белграда. На судне находилось 64 пассажира и 6 членов экипажа. В результате катастрофы двое погибших и 39 раненых, из них 21 тяжело". Фото1
---.	Свети Никола	после 420		1967-?	Белград/Югославия	Работала на линии Белград-Текия. Рейсы совершались два раза в день. Отправление из Белграда в 07.00 и в 15.00. Отправление из Текии в 11.00 и в 19.00. Движение прекратилось в 1986 году. Позднее была куплена компанией «Jugoturs». В настоящее время не используется. Фото1 Фото2 Фото3
---.	Ljubljana	266-350		1962-64	Югославия	Фото1 Фото2 Фото3
---.	САРАJЕВО	266-386		1962-64	Югославия	Фото1
СУДОИМПОРТ РЕКЛАМА. 1 ЕДИНИЦА
???.	Судоимпорт	29Бис		1961	Канада	Торговое объединение Минвнешторга «Судоимпорт» отправило для показа и последующей продажи теплоход «Ракета» на Всемирную выставку «ЭКСПО-67» в Монреале. После выставки в Монреале передана в Нью-Йорк, где получила название «Raketa». В 1981-82 году продана в Южную Америку (Венесуэла или Перу). Фото1
НИКАРАГУА (БЫВШИЕ ТЕПЛОХОДЫ ВЕРХНЕ-ДНЕПРОВСКОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА)
---.	NICARAGUITA-P-0-1	538		1973	Никарагуа. Озеро Лаго де Никарагуа	Бывший теплоход «Ракета-04», «Владимир Колесник» Гомельского речного порта . Проект 340МЭ. Для повышения маневренности были установлены элероны. Примерно в 1993 году была продана в Никарагуа. Работала на озере Лаго де Никарагуа. Переименована в «Никарагуита-1». Распилена после 2011 года.
---.	NICARAGUITA-P-0-2	558		1975	Никарагуа. Озеро Лаго де Никарагуа	Бывший теплоход «Ракета-06», «Семен Кривошеин» Гомельского речного порта . Проект 340МЭ. Примерно в 1993 году была продана в Никарагуа. Работала на озере Лаго де Никарагуа. Переименована в «Никарагуита-2». Распилена после 2011 года.
---.	NICARAGUITA-P-0-3	589		1976	Никарагуа. Озеро Лаго де Никарагуа	Бывший теплоход «Ракета-08», «Владимир Мицкевич» Гомельского речного порта . Проект 340МЭ. Примерно в 1993 году была продана в Никарагуа. Работала на озере Лаго де Никарагуа. Переименована в «Никарагуита-3». Распилена после 2011 года.
---.	NICARAGUITA-P-0-4	554		1974	Никарагуа. Озеро Лаго де Никарагуа	Бывший теплоход «Ракета-05», «Михаил Мороз» Гомельского речного порта . Проект 340МЭ. Для повышения маневренности были установлены элероны. Примерно в 1993 году была продана в Никарагуа. Работала на озере Лаго де Никарагуа. Переименована в «Никарагуита-4». Распилена после 2011 года.
ФИЛИППИНЫ (БЫВШИЙ АНГЛИЙСКИЙ ТЕПЛОХОД «GREENWICH»)
---.	Greenwich	534		1973	Манила?	В период с 1975 по 1976 год была перевезена для работы на Филиппинах, в Маниле. Оператор: Bataan Manila Ferry Services.
СПИСОК НЕНАЙДЕННЫХ / НЕОПОЗНАННЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОМЕРОВ:
363.	Стр.No.245	245		1961		Главное управление Днепровского Речного пароходства.
364.	Стр.No.312	312		1963		В/О «Судоимпорт», Москва.
365.	Стр.No.317	317		1963		В/О «Судоимпорт», Москва.
366.	Стр.No.318	318		1963		В/О «Судоимпорт», Москва.
367.	Стр.No.319	319		1963		В/О «Судоимпорт», Москва.
368.	Стр.No.345	345		1964		Прочие заказчики.
369.	Стр.No.372	372		1966		Прочие заказчики.
370.	Стр.No.388	388		1966		В/О «Судоимпорт», Москва.
371.	Стр.No.389	389		1966		В/О «Судоимпорт», Москва.
372.	Стр.No.392	392		1966		Прочие заказчики.
373.	Стр.No.398	398		1966		Прочие заказчики.
374.	Стр.No.437	437		1967		Прочие заказчики.
375.	Стр.No.452	452		1968		Владелец: Главное управление Днепровского речного пароходства. Возможно «Орбита».
376.	Стр.No.456	456		1968		Прочие заказчики.
377.	Стр.No.473	473		1969		В/О «Судоимпорт», Москва.
378.	Стр.No.474	474		1969		В/О «Судоимпорт», Москва.
379.	Стр.No.475	475		1969		В/О «Судоимпорт», Москва.
380.	Стр.No.488	488		1970		В/О «Судоимпорт», Москва.
381.	Стр.No.489	489		1970		В/О «Судоимпорт», Москва
382.	Стр.No.524	524		1973		Головное судно проекта 340Т. В/О «Судоимпорт», Москва.
383.	Стр.No.537	537		1973		Проект 340Т. В/О «Судоимпорт», Москва.
384.	Стр.No.540	540		1973		Проект 340Т. В/О «Судоимпорт», Москва.
385.	Стр.No.548	548		1974		Проект 340Т. В/О «Судоимпорт», Москва.
386.	Стр.No.560	560	162775	1975		Проект 340П. Москва.
387.	Стр.No.571	571	162869	1975		Проект 340П. Москва.
388.	Стр.No.573	573	162871	1975		Проект 340П. Москва.
389.	Стр.No.574	574	162872	1975		Проект 340П. ГУРФ УССР. г. Киев. Возможно «Пламя».
ТЕПЛОХОДЫ «РАКЕТА» - ПАМЯТНИКИ
---.	Ракета-2			1957	Рыбинск	В начале 90х установлена на берегу в качестве летнего кафе в микрорайоне Переборы (Рыбинск). Вскоре были выбиты стекла, теплоход был разграблен и подожжен. Впоследствии, на том же месте, был установлен теплоход «Ракета-32», который и поныне стоит в парке в микрорайоне Переборы (Рыбинск).
---.	Ракета-6			1959	Куйбышев	После списания, в 1978 году, была установлена в парке им. Ю.А. Гагарина в Куйбышеве. Позже сгорела и демонтирована. Фото1
---.	Ракета-7	7	82491	1960	Подтесово	После списания в 1981 году судно переоборудовано под магазин и установлено в поселке Подтесово Красноярский край. Фото1
---.	Ракета-8	10	81492	1959	Омск	Проект 340. Изначально установленный двигатель М-50 был впоследствии заменен на М-400. Пассажировместимость 64 человека. В 90-е годы использовалась в качестве сарая на Омском судоремонтном заводе.
---.	Ракета-18	210	81241	1960	Дзержинск	После списания в 1984 году была установлена в качестве памятника в городе Дзержинск. Сгорела. Фото1
---.	Ракета-20	209	81240	1960	Сумкино	Проект 340. Списана Приказом ИРПа №218 от 12.08.80 г. После списания была установлена на постамент в микрорайоне Сумкино / Тобольск. Фото1
---.	Ракета-21	211	81242	1960	Барнаул	После списания была установлена у барнаульского речного вокзала. Утилизирована в 90-х годах.
---.	Ракета-23	213	81244	1960	Енисейск	После списания была установлена в качестве памятника в городе Енисейск. Фото1
---.	Ракета-25	228	81361	1961	Казань	После списания была установлена в пионерском лагере в качестве кинотеатра. Фото1 Фото2 Фото3
---.	Ракета-32	232	81365	1961	Рыбинск	В середине 90х годов была установлена в парке микрорайона Переборы города Рыбинска вместо сгоревшего теплохода «Ракета-2». Фото1 Фото2
---.	Ракета-43/44				Когалым	Установлена в одном из дворов. Переоборудована в кафе «Дельфин». Бывший теплоход «Ракета-43» или «Ракета-44». Фото1 Фото2
---.	Ракета-54	246	81379	1961	Сосновоборск	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. После списания была установлена в качестве памятника в городе Сосновоборск Красноярского края. Фото1
---.	Ракета-65	279		1962	Пермь	В 1972 году произошла авария при спуске теплохода краном с баржи. Судно порожнем упало на воду с высоты ~4 метра примерно на ровный киль. Повреждения: остаточная прогибь обоих крыльев, шпангоуты с 17 до кормы имели значительные повреждения. Стояла на берегу у пермского речного вокзала. В августе 2008 года – демонтирована. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
---.	Ракета-69	286	81554	1.7.62	Горький	Проект 340. Двигатель М-50. Долгое время стояла на территории Борской БТОФ. В 2016 году была выкуплена частным лицом. Планировалась установка теплохода в качестве памятника. Сгорела 18 июня 2018 года на территории Октябрьского ССРЗ.
---.	Ракета-71	281		1962	Городня	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Теплоход эксплуатировался до 1997 года, после чего списан по старости, до 2000 года использовался в качестве сарая на разгрузке песка возле с. Городня Конаковского района, затем увезен для демонтажа.
---.	Ракета-79	297		1962	Лангепас	Переоборудована в кафе «Ланге». Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
---.	Ракета-86	272?	105415	1963	Благовещенск	Проект 340. Двигатель М-50. Пассажировместимость 64 человека. Работала в районе города Благовещенск. После списания в 1989 году была установлена как памятник в пионерском лагере им. Гастелло в 80 км. от Благовещенска (детский лагерь Благовещенской РЭБ Флота).
---.	Ракета-93 / Ракета-1	310?	81578	1963	Армения. Озеро Севан	Возможно бывший теплоход «Ракета-93». В период с 1974 по 1979 годы была отправлена на озеро Севан. Работала на озере Севан до 1988 – 1990 года. Установлена в качестве памятника на Севане. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6 Фото7 Фото8
---.	Ракета-94	326	81668	1963	Казань
	Приказом ВОРПа №94фл от 21.08.1987 года и на основании распоряжения замминистра речного флота т. Трофимова В.В. негодный к эксплуатации теплоход «Ракета-94», находящийся на балансе Казанского порта переведен в группу годного к эксплуатации стоечного флота для профориентации учащихся. Приказ ВОРПа №52фл от 02.06.1989 года: «Списать с баланса Казанского порта теплоход «Ракета-94» проекта 340Э, находящийся в группе стоечного флота, годного к эксплуатации, в связи с использованием его в качестве кинозала в пионерском лагере».
---.	Ракета-96	328		1963	Новосибирск	В начале июля 1989 года была установлена на постамент на Октябрьской пристани города Новосибирска. Использовалась в качестве видеосалона. Фото1 Фото2
---.	Ракета-98	330		1964	Томск	После списания судно было переоборудовано под видеосалон и установлено в городе Томск. Демонтировано приблизительно в 1993 году. Фото1
---.	Ракета-102	335		11.7.64	Верхнее Мячково, МО	Проект 340. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. В начале 2016 года из судна был демонтирован двигатель и снято все освещение. Далее корпус теплохода был продан одному из жителей села Верхнее Мячково. Установлена в виде памятника на берегу Москвы-реки. В июле 2022 года была выставлена на продажу на Авито за 3 миллиона рублей. Фото1 Фото2
---.	Ракета-107	349		1964	Чайковский	В 1992 году была установлена на постамент, на речном вокзале, в городе Чайковский. Разобрана на металлолом летом 1997 года.
---.	Ракета-132 / Ракета-2М	387	81856	1966	Армения. Озеро Севан	Бывший теплоход «Ракета-132». В период с 1976 по 1979 годы была отправлена для работы на озеро Севан. Работала до 1988 – 1990 года. Установлена в качестве памятника на территории заброшенной гостиницы «Арарат» на Севане. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
---.	Ракета-150М	412		1967	Россошь	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Установлена на постамент в селении Россошь. Использовалась в качестве кафе. В 2007 году выставлялась на продажу. Разрезана в апреде 2020 года.
---.	Ракета НГСС	416		1967	Пыть-Ях Ханты-Мансийский округ	Проект 340МЭ. Переоборудована под кафе-бар «Raketa-XXI». На конец августа 2015 года кафе закрыто. Теплоход разграблен. Фото1
---.	Ракета-153М	418	81977	1967	Барнаул	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Принадлежала Алтайскому районному управлению. Списана Приказом МРФ №187 от 28.11.1986 года. После списания была установлена в качестве кафе и видеосалона у проходной Барнаульского ССЗ. Примерно в 1989-1991 годах утилизирована.
---.	Ракета-170	441		1968	Московская область	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. Установлена на постамент, на берегу, в пансионате «Солнечный городок» Московской области. Работает в качестве кафе. Фото1
---.	Ракета-174М	447		1968	Черлак	Служебно-разъездной теплоход омского речного порта. Списана Пр.№371 от 15.12.89 с пометкой: «Отдать пионерскому лагерю «Юбилейный»». Установлена в ДОЛ «Юбилейный», Черлак / Омская область. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Сгорела 15 апреля 2022 года в результате крупного лесного пожара в Черлакском районе, который уничтожил 100 гектаров соснового бора. Вместе с сосновым бором сгорел и детский оздоровительный лагерь «Юбилейный». Фото5
---.	Ракета-179	449	162138	1968	Буденновск	Проект 340МЭ. Двигатель М-400. Пассажировместимость 50 человек. Была установлена на берегу озера Буйвола в городе Буденновск. У теплохода проводились фестивали, где собирались любители бардовской песни. Фото1
---.	Ракета М-01	455	162144	1.7.68	Подтесово	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. После списания установлена на территории речного училища в поселке Подтесово, Енисейского района, Красноярского края. Фото1
---.	Ракета-223	514	162484	1972	Ростов-на-Дону	Принадлежит СТК «Патриот». Фото1 Фото2 Фото3 Фото4
---.	Ракета-240	532		1973	Омск	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека.
	В 1996 году была поставлена в одном из дворов Кировского района города Омска. Теплоход предполагалось использовать под кинотеатр для детей. Но в первые дни пребывания во дворе, «Ракета-240» была разграблена, разбиты окна и вынесены сиденья.
---.	Ракета-248	511		01.7.72	Кыштым	Проект 340Э. Двигатель М-400. Пассажировместимость 64 человека. 23 октября 1995 года была перевезена вертолетом «Ми-26» в город Кыштым, Челябинская область. Переоборудована под кафе. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
---.	Ракета-255	561	162776	1975	Сумкино	Проект 340Э. Двигатель М-401. Пассажировместимость 64 человека. После списания была выкуплена и установлена в поселке Сумкино. Внутри располагается действующий музей речников. Фото1
---.	Ракета-01П	575	162873	1.7.75	Санкт-Петербург	Проект 340П. Владелец: 5 отряд пожарной охраны Управления Государственной противопожарной службы ГУВД СПб и Ленинградской области. В августе 2011 года перевезена с территории завода «Алмаз» на учебную базу МЧС в городе Санкт-Петербург по улице Караваевская. Установлена в качестве памятника-учебного пособия.
---.	Ракета ??				Краснодар	Была установлена в Краснодаре у нового автодорожного моста по ул. Тургенева в 1989 году. НОВОЕ! Фото1
---.	Ракета-4			1965?	Приморский	После 22 лет эксплуатации в порту Измаил, теплоход был передан объединению «Море» на лом. Корпус теплохода был использован для детского кафе. Кафе «Ассоль» было открыто в поселке Приморский в июле 1988 года. Сгорела в декабре 1989 года. Фото1 Фото2 НОВОЕ! Фото3 Фото4
---.	Ракета-5 ?				Рени	Была установлена на постамент в порту Рени. Сгорела. На месте памятника постоен дом. Фото1
---.	Ракета-7 ?				Вилково	Была установлена на постамент в порту Вилково. Утилизирована в 2005 году.
---.	Герман Титов	8		1960	Николаев	Проект 340. Построена на заводе «Красное Сормово». Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. В конце 70-х годов теплоход был куплен Николаевским Глиноземным заводом, а затем установлен как кинотеатр. Впоследствии кинотеатр сгорел.
---.	Андриян Николаев	219		1960	Херсон	Была установлена в микрорайоне Корабел города Херсон. Внутри располагался детский кинотеатр «Дельфин». Демонтирована. На месте памятника была построена церковь. Фото1
---.	Ракета «Н.Е. Жуковский»	242?		1961	Днепропетровск	После списания теплоход был установлен на постамент и переоборудован в боулинг-клуб. Приблизительное местоположение по карте Google 48º29.07’ с.ш, 35º 03.50’ в.д. Разрезана в июле-августе 2018 года. Фото1 Фото2 Фото строительного номера Фото3 Фото4
---.	Хвиля	338		1961	Черкассы	Переоборудована по проекту 763 ПКБ ГУРФ. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. Разрезана или установлена в качестве памятника-кафе с одноименным названием в Черкассах в начале 80х. Вместо теплохода Ракета «Хвиля» появился теплоход «Восход» с одноименным названием. Фото1 Фото2
---.	Ракета ??				пгт. Доманевка	Предположение об установке теплохода «Космос» / «Павел Попович» на постамент в пгт. Доманевка Николаевской области не подтвердилось.
---.	Чайка	303-304		1962	Ильичевский СРЗ	После списания была установлена в городском парке в Ильичевске. Фото1
---.	Южанка	303-304?		1967	Николаев	Принадлежала Черноморскому судостроительному заводу. Теплоход использовался как разъездное судно для руководства завода. После списания установлен как памятник, в которой находилась столовая.
---.	Микола Кулiш	308		1963	Луцк	После 1984 года теплоход переоборудован в кафе «Бригантина». Приблизительное местоположение по карте Google 50º44.32’ с.ш, 25º 19.46’ в.д. Фото1 Фото2 Фото3
---.	Ураган	323		1963	пгт. Веселиново	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. После списания был установлен на постамент в пгт. Веселиново Николаевской области.
---.	Юпитер	340		1964	Херсон	Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6. После списания был установлен в качестве кафе на набережной в Голой Пристани Херсонской области. Разрезан в середине 90х. Фото1
---.	Сатурн	346		1964	Николаев	Возможно бывший теплоход «Сатурн». После списания был установлен в Николаеве на проспекте Корабелов. Использовался в качестве кинотеатра «Альбатрос». Фото1
---.	В.И. Киквидзе	403		1966	Драбов	Проект 340МЭ. Пассажировместимость 50 человек. Двигатель М400. Фото1 Фото2 Фото3
	Установлена в городе Драбов в качестве кафе. 24 февраля 2012 года, около 10 утра, на улице Гагарина, загорелся кафе-бар «Ракета». Это кафе-бар переоборудовано из скоростного пассажирского теплохода «Ракета». Общий размер используемых помещений – 3,5 х 20 м. Пожар возник в подсобном помещении и быстро распространился по всей площади кафе-бара. К месту пожара сразу прибыли два пожарных расчета Драбовского райотдела МЧС и местная пожарная команда села Петровское. В 11 часов пожар удалось локализовать, а около 12 часов – ликвидировать. Огонь уничтожил внутреннюю отделку стен на площади 70 кв. м, электропроводку, повредил мебель и продукты питания. Причиной пожара стало нарушение правил пожарной безопасности при устройстве электроустановок. В декабре 2021 года была высталена на продажу за 35000 долларов.
---.	Зiрка	404		1966	Нововолынск	Возможно бывший теплоход «Зiрка». Была установлена в одном из дворов и переоборудована под бар «Метеор». Сгорела в 23 апреля 2009 года. Фото1
---.	Матвiй Бортовський	451		1968	Мироновка	Установлен в 87-90х годах как памятник в городе Мироновка Киевской области. В 2009-2010 годах разобрана на металлолом. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5 Фото6
---.	Ракета ??	274 - 520		после 1962	Миргород	После списания теплоход был установлен в городе Миргород Полтавской области. Переоборудована в кафе «Ассоль». Фото1 Фото2 Фото3
---.	Ракета ??	387-460		1966-68	Бахмач	Была установлена в местном парке культуры и отдыха и использовалась в качестве детского видеосалона. Фото1
---.	Степан Шутов	9?		1959-60?	Чонки	Возможно построена на заводе «Красное Сормово». Стояла в качестве кафе в селении Чонки (Чонкi). Была утилизирована в 2004 году.
---.	Иван Зайцев	223		1961	Мозырь	Верхнее - Днепровское РП. Проект 340МЭ. Стояла в качестве кафе в селении Мозырь. Примерно в 1993 разграбили.
---.	Борис Цариков	224		1961	Пинск	Проект 340МЭ. Бывшая «Ракета-03». Стоит в качестве кафе в городе Пинск. Фото1 Фото2 Фото3 Фото4 Фото5
---.	Ракета-1	221		1961	Павлодар	19 октября 1961 года была доставлена в Павлодар. Начала работать в навигацию 1962 года на линии Павлодар – Омск. После списания была установлена в городском парке в Павлодаре. Фото1
---.	Ракета-2	270		1962	Усть-Каменогорск	Работала на линии Усть-Каменогорск – Серебрянск. Списана осенью 1981 года. Фото1 Фото2 Передана Семипалатинскому речному училицу для установки у входа в училище в качестве памятника. Фото3
---.	Ракета-3	301		1962	Усть-Каменогорск	После списания была установлена на берегу в Алтайской бухте на Бухтарминском водохранилище на базе отдыха. Распилена в Усть-Каменогорске.
---.	Ракета-4	302		1962	Усть-Каменогорск	После списания была установлена в качестве кафе в парке Металлургов на проспекте Независимости в городе Усть-Каменогорск. Сгорела. Фото1
---.	Ракета-01М	422?		1967	Тирасполь	Была установлена в Тирасполе и переоборудована в кафе «Золотой Якорь». В начале 2010 года кафе было выставлено на продажу. В декабре 2012 года начался демонтаж теплохода. Приблизительное местоположение по карте Google 46º50.04’ с.ш, 29º 36.15’ в.д. Фото1
---.	Ракета-02М	424		1967	Бендеры	Стоит на берегу в качестве памятника. Полностью разграблена. Приблизительное местоположение по карте Google 46º49.40’ с.ш, 29º 29.25’ в.д. Фото1
---.	Ракета-3	370		1965	Эстония, Тарту	Осенью 1991 года была доставлена из Риги в Эстонию. В 1994 году теплоход сгорел. НОВОЕ! Фото1
---.	Delphin	436		1967	Австрия	Фото1 Фото2
---.	Siraly-2	290	81558	1962	Кестхей / Венгрия	В 1984 году была установлена в качестве памятника на берегу озера Балатон в городе Кестхей. НОВОЕ! Фото1
---.	Expres			1969	Галац / Румыния	Стоит на берегу в качестве кафе-бара «Andrada». Приблизительное местоположение по карте Google 45º25’46” с.ш, 28º 03’26” в.д. Фото1
---.	Raketa-III	344		1964	Середь / Словакия	Переоборудована под кафе. Фото1 Фото2 Фото3 НОВОЕ! Фото4 Фото5

ДАТЫ ВЫПОЛНЕНИЯ КОРРЕКТУРЫ.

Всего выпущено т/х Ракета:

на Феодосийском ССЗ «Море» - 389 единиц;

на ССЗ «Красное Сормово», Горький – 1-экспериментальная и 10 единиц по проекту 340-02;

Общее количество выпущенных теплоходов 400 единиц.

18.12.06 В списке 193 единицы.

23.12.06 В списке 222 единицы.

Добавлены 73, 150М, 224, 239 исправлена 133.

Добавлена 124. Всего 227 единиц.

Удалена Ракета-195 неверно приписанная к Москве. В списке 226 единиц.

16.07.07 Добавлены 8 Ракет из Литвы.

Удалены Ракета 201 и 296 неверно приписанные к НН

25.09.07 Добавлены 19, 114, 160, 216, 225. Всего 239 единиц.

01.10.07 Добавлена информация о Ракете-191-244.

20.12.07 Добавлены 65, 73, 107

22.12.07 Удалена 48 неверно приписанная к Чайковской РЭБ.

27.12.07 Обновлены данные по 37, 178, добавлены Syraly – 1, 2 и Delphin. Всего 250 единиц.

06.03.08 Добавлены 87, 117, 208, 210, 233М, 248, 254.

17.07.08 Добавлена инфо о Р-25, 175.

18.10.08 Добавлены 48, 106, 134, 157.

14.11.08 Добавлена 22 и информация о 21, 22, 28, 29. В списке 266 единиц.

28.11.08 Добавлены 79, 01П, 4П, Н.И. Кибальчич, Greenwich, Thames, Westminster. Добавлена информация 59, 192. В списке 272 единицы.

01.12.08 Добавлены 202, 238. В списке 275 единиц.

15.12.08 Добавлены 51, Смедерово и Rotterdam 72. В списке 277 единиц.

03.01.08 Добавлена инфо о 7, 15, 31, 54, 61, 76.

29.01.09 Добавлены 252, 260, 266, 268, 01 (Череповец), Ракета 1 (Болгария). В списке 283 единицы.

15.08.09 Добавлена 18, построенная в 1976 году. В списке 284 единицы.

28.09.09 Добавлены: 104, 127, 128, 220, 259, 3 (1975 г.п.)

Уточнена информация: 170, 202, 221, 224, 239, 250, 257.

Добавлена информация: 10, 18, 46, 81, 89, 170, 171, 172, 182, 190, 194,230, RAKETA II / Братислава.

Удален номер у Rotterdam-72.

28.12.09 Добавлена 121, 137, 153М

18.02.10 Добавлены 56, Борей, Вега, Зiрка, Хвиля

03.04.10 Внесено уточнение касательно т/х Ракета-195П.

21.05.10 Добавлена Сатурн/Украина

27.08.10 Добавлены: Полёт/Украина, Владимир Колесник, Михаил Мороз, Семён Кривошеин, Иван Тутаринов, Владимир Мицкевич.

10.12.10 Добавлены: Ракета-20 Иртышское речное пароходство, Гайдар/Украина, Свети Никола/Югославия. В списке 308 единиц.

10.04.11 Добавлены: 86, 159, 162, 186/Россия; Адмирал Нахимов, Баргузин/Украина; 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 18/Казахстан.

Внесены изменения по изначальным портам приписки у теплоходов Ракета 32, 40, 88, 175.

Добавлена информация по теплоходу Ракета-161.

В списке 326 единиц.

25.06.12 Добавлена Ракета-26, 43, 44, 52, 53, 96, 108, 115, 129, 177, Волков, Нептун, Орион, Микола Кулiш/Украина, AISTE, LINA/Каунас, Novi Sad/Югославия, армянские теплоходы «Ракета», строительные номера.

Внесена дополнительная информация по теплоходу Ракета-14, 40, 48, 57, 67, 68, 74, 103, 109, 150М, 161, 231, Владимир Колесник, Михаил Мороз, Семён Кривошеин, Иван Тутаринов, Владимир Мицкевич.

Изменен порт приписки теплоходов Ракета-67 с Архангельска на Пермь, Ракета-91 с Череповца на Астрахань, Ракета-109 с Рыбинска на Москву.

Добавлен раздел «теплоходы-памятники» с указанием их местоположения по карте Google.

Прежнее название теплоходов-памятников уточняется.

05.10.12 Добавлены украинские теплоходы: «Н.Е. Жуковский», «Федiр Кушнiров». Добавлена информация о переименовании теплохода «Смедерево» в «Свети Никола». Убраны порядковые номера у литовских теплоходов Ракета: «AISTE» и «LINA». В раздел «Примечание» внесено «прежние названия уточняются».

Добавлена информация по теплоходу Ракета-12 (Ростов-на-Дону), «Степан Шутов», Ракета-7/Измаил, о маршрутах движения теплоходов «Восток», «Ю.А. Гагарин», «Н.Е. Жуковский».

28.11.12 Добавлены: украинский теплоход «Чайка», теплоходы Ракета-1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 Украинского Дунайского Пароходства, румынские теплоходы: «Expres», «Rapid», «Tismana», «Sageata», «Venus», латвийские теплоходы Ракета-1, 2, 3.

Добавлена Ракета-памятник в порту Галац / Румыния.

Добавлена информация по теплоходу Ракета-7/Измаил, Полёт/Измаил, «LINA», «AISTE», 87, 89, 188, 205, 206, 231, 234, 261, 264.

В списке 369 единиц.

05.03.13 Добавлен теплоход Ракета-88 (ВДРП), Ракета М-01, украинские теплоходы: «В. Комаров», «Павел Попович», «Циклон», эстонские теплоходы Ракета-1«М» (Ракета-314), Ракета-2«М»-TUUSLAR, молдавские теплоходы Ракета-01 и Ракета-02.

Добавлена информация по аварийным случаям на теплоходах Ракета: 57, 73, 102, 232.

Изменен порт приписки теплохода «Ракета-209» с Перми на Куйбышев.

Добавлена информация о маршрутах работы теплоходов Ракета: 48, 208.

Добавлена информация о дате установки на постамент около Чайковского речного вокзала теплохода «Ракета-107».

Добавлена информация по теплоходам «Ракета»: 2, 6, 8, 11, 32, 34, 35, 47, 147, 168, 169, Ракета-01 (Санкт-Петербург); информация о порядке поступления украинских теплоходов «Ракета»: «Герман Титов», «Юрий Гагарин», «Восток», «К.Э. Циолковский»; информация по казахстанскому теплоходу «Ракета-1», по финскому теплоходу «Tehi», по польским теплоходам Raketa-02, 04, 05 (Гданьск).

Добавлена информация о демонтаже теплохода-памятника в Днепропетровске и Тирасполе.

В списке 377 единиц.

14.11.13 Добавлен теплоход «Ракета-267», украинские теплоходы: «Андриян Николаев», «Бурун», «Беляев», «Марс», «Юпитер», «Андрей Малышко», «Космос», «Плутон», «Сириус», «Зенит», «Сергей Королёв», «Космонавт Добровольский», «Космонавт Пацаев», «Космонавт», «Орбита», «Прометей», «Шторм». Годы и место постройки украинских теплоходов.

Добавлен польский теплоход «BOGNA».

Добавлена информация по теплоходам Ракета-2, 32, 59, 101, 237, 242, 249, 250, 263.

Строительный номер 461 присвоен теплоходу «Ракета-195П», как головному пожарному теплоходу.

В списке 393 единицы.

30.11.13 Добавлены румынские теплоходы: «Fulger», «Olanesti», «Steaua».

Добавлен год постройки румынского теплохода «Expres».

Добавлена информация о демонтаже теплохода «Ракета-191», строительный номер у теплохода «Ракета М-01» (ЕРП, Подтесово).

Удалена неверная информация о продаже теплоходов «Ракета-153М» и «Ракета-177М» в Казахстан.

В списке 395 единиц.

27.02.14 Добавлен теплоход «Ракета-84», «Ракета-89» (Хабаровск), «Ракета-138М», «Suvi Tuuli» (бывший теплоход Tehi), «Восход», «Южанка».

Добавлена информация по теплоходам Амурского Речного Пароходства:

Ракета-82, 84, 86, 88, 89, 104, 159, 162, 187, 212, 216, 220;

Добавлена информация по теплоходам Восточно-Сибирского Речного Пароходства:

Ракета-4, 87, 89; добавлена статья по аварии теплоходов «Ракета-87» и «Восход-8»;

Добавлена дата поступления теплохода «Ракета-231» в Ярославль.

Добавлена информация о столкновении теплоходов «Ракета-170» и «Ракета-190» на канале имени Москвы;

Добавлена информация по украинским теплоходам:

- «Космос» и о переименовании его в 1964 году в «Павел Попович»;

- о переименовании теплохода «Тайфун» в «Федiр Кушнiров»;

- о переименовании теплохода «Восход» в «Беляев»;

- о столкновении теплохода «Орбита» и ПТ;

- о столкновении в тумане теплохода «Нептун» и сухогрузного теплохода «Ильичевск»;

- об обмене между портами Киев и Николаев теплоходов «Баргузин» и «Циклон»;

- о передаче теплоходов «Сергей Королёв» и «Космонавт Пацаев» в Белгород Днестровский;

- о столкновении с берегом теплохода «Космонавт Добровольский»;

Удален порядковый номер у теплохода «Тайфун».

Добавлен год постройки теплохода «Владимир Колесник»;

Изменен строительный номер у теплохода Ракета Siraly-II с 291 на 290. Добавлена информация по теплоходам: Siraly-I и Siraly-II. Изменена информация о годе утилизации теплоходов Ракета-190 и 230.

Добавлена информация по теплоходам Ракета-19, 41, 66, 95, у теплохода «Ракета-137» изменен порт приписки с Архангельска на Котлас, у теплохода «Ракета-155» добавлен индекс «М», добавлена информация о теплоходе «Ракета-156»; о посадке на мель теплохода «Ракета-239»; о посадке на мель теплохода «Ракета-269»; об аварии теплохода «Ракета-270»; дата списания казахстанского теплохода «Ракета-2», изменена дата демонтажа теплохода «Матвiй Бортовський».

Добавлены фотографии теплоходов: Ракета-1, 2, 4 (архив ВСРП и частная коллекция), 5, 6, 7, 10, 11, 14, 16, 17, 18, 23, 25, 31, 34, 36, 41, 46, 48, 50, 58, 61, 64, 65, 69, 75, 78, 81, 87 (вид с кормы и повреждения после аварии), 93, 95, 97, 101, 102 (фотографии после столкновения с откосом канала), 88, 93, 106, 107, 109, 111, 112, 118, 119, 125, 133, 138 (схема столкновения), 141, 145, 147, 152, 155, 160, 161, 163, 164, 170, 172, 178, 180, 182, 185, 191, 193, 194, 197, 199, 200, 204, 205, 206, 222, 234, 235, 237, 238, 244, 246, 248, 249, 255, 258, 261, 263, 265, 269, 18 (Нижневартовск), 01П (Санкт-Петербург), Sudoimport.

Украина: «Адмирал Нахимов», «Аркадий Гайдар», «Баргузин», «Борей», «М. Бортовський», «Восток», «Горизонт», «Зiрка», «Искра», «Космонавт Добровольский», «Космонавт Волков», «Космос», «Ф. Кушниров», «Павел Попович», «Микола Кулиш», «Нептун», «Орбита», «Орион», «Тайфун», «Хвиля», «Циклон» («Космонавт»), «Юрий Гагарин», «Прометей», «Сатурн», «К.Э. Циолковский», «Шквал», «Шторм»;

Белоруссия: «Степан Шутов», «Борис Цариков», «С. Кривошеин», «И. Тутаринов»;

Великобритания: «Greenwich», «Thames»;

Казахстан: Ракета-2, 3, 4, 5, 9, 13;

Австрия: «Delphin»;

Армянские теплоходы Ракета (название и нумерация уточняются);

Болгария: Ракета-1, 4;

Германия: «Rheinpfeil»;

Литва: Ракета-02, 03, «AISTE», «LINA»;

Молдавия: Ракета-01М, 02М;

Польша: Raketa-02, 04, 05, «BOGNA»;

Румыния: «Expres», «Rapid», «Sageata»;

Финляндия: «Tehi», «Suvi Tuuli», «Suvijet», «Rosetta»;

Эстония: Ракета-2М;

Югославия: «Novi Sad», «Смедерево»;

Фотографии теплоходов – памятников и безымянных теплоходов.

В списке 396 единиц.

26.04.14 Добавлена информация по теплоходам Северного Речного Пароходства:

Ракета-66, 122М, 137М, 138М, 155М, 156М, 227;

Добавлена информация по теплоходам Енисейского Речного Пароходства:

Ракета-42, 52, 54, 56, 62, 265, 270, М-01;

Добавлена информация по теплоходам Обь-Иртышского пароходства:

Ракета-8, 43, 44, 60, 79, 90, 100, 115, 161, 267;

Изменен изначальный порт приписки у теплохода Ракета-51.

Добавлен теплоход-памятник в Херсоне.

Удален порядковый номер у теплохода BOGNA.

Добавлены фотографии теплоходов: Ракета-124, 199, 239, 253, Ракета-01П, Raketa-II (Чехословакия), теплоход-памятник в Херсоне.

29.04.14 Добавлен строительный номер теплохода «Н. Е. Жуковский».

Добавлены фотографии теплохода-памятника «Н. Е. Жуковский», австрийский теплоход «Delphin»

В списке 397 единиц.

29.12.14 Добавлены теплоходы «Ракета - НГСС» (Пр.340), «Пламя» / Николаев (Пр.340П).

Добавлена информация по теплоходам Ракета 10, 86, 178«М», 265, «Юрий Гагарин».

Добавлена информация по теплоходам Ракета Иртышского Речного Пароходства: 8, 20, 44, 79, 90, 100, 115, 160, 174М, 177М, 195П, 232, 255; 197, 270.

Добавлена информация о посадке на мель теплоходов Ракета-101 и Ракета-175.

Фотографии теплоходов Ракета: 1, 3, 14, 15, 32, 37, 59, 65, 96, 97, 98, 123, 132, 161, 170, 182, 210, 231, 244, 247, 258, 269, Ракета Expres (Румыния).

В списке 398 единиц.

18.11.15 Добавлены теплоходы: Ракета-135 (порт приписки неизвестен), 142М (порт приписки неизвестен), Ракета-218.

Добавлена информация по теплоходам: Ракета-1, 2, 8, 15, 19, 20, 21, 26 (добавлен порт приписки), 29, 33, 36, 37, 39, 42, 50, 53, 54, 55, 56, 59, 60, 62, 64, 66, 71, 75, 76, 78, 79, 93, 101, 110, 123, 129, 132, 143М, 153М, 154М, 156М, 158, 167, 171, 174М, 176М, 177М, 178М, 183, 198, 214, 232, 257, 260, 265, 268, «Герман Титов», «Сатурн», «Космонавт Добровольский», «Ураган», «П. Попович», «Сатурн», «Пламя», «Прометей», даты списания теплоходов Ракета-10, 11, 17, 27.

Добавлены годы постройки югославских теплоходов.

Стр.No.367 присвоен теплоходу Ракета-198. Стр.No.320, 321, 344 присвоены чехословацким теплоходам Raketa-I, II, III, «Феликс Дзержинский» – бывший теплоход Ракета-33.

Добавлены фотографии теплоходов: Ракета-1, 7, 8 (доставка, выгрузка с лихтера и пробный рейс), 18, 20, 39, 41, 45, 50, 54, 55, 58, 75, 101, 120, 126, 128, 137, 177М, 178М, 189, 195П, 197, 198, 232, 248. М-01

Украина: М. Бортовский, Вега, Искра, А. Николаев, Космос (П. Попович), Планета, К. Э. Циолковский, Ф. Кушниров, Циклон, Космонавт Добровольский, Юрий Гагарин;

Беларусь: Иван Зайцев, Борис Цариков, И. Тутаринов;

Венгрия: Siraly-1;

Чехословакия: Kolinea (Raketa II);

Германия: Rheinpfeil.

Теплоходы-памятники: Ракета в Когалыме, Ракета-НГСС в Пыть Яхе, Ракета-79 в Лангепасе.

В списке 399 единиц.

18.12.16 Добавлен теплоход Ljubljana / Югославия.

Добавлен теплоход-памятник в городе Николаев.

Добавлена информация по теплоходам: Ракета-1, 2, 10, 11, 14, 18, 21, 25, 30, 35, 38, 39, 40, 43, 47, 53, 59, 63, 64, 68, 70, 75, 78, 79, 81, 93, 94, 95, 101, 102, 103, 110, 112, 114, 115, 118, 119, 131, 140М, 143М, 144М, 148М, 149М, 153М, 156М, 165М, 166, 178М, 197, 198, 214, 219, 231, 235, 239, 240, 246, Ракета-18 (Казахстан), Борис Цариков, Nicaraguita, теплоходам-памятникам Ракета-174М в Когалыме, Ракета в Черлаке.

Добавлен порядковый номер сербскому теплоходу «Свети Никола».

Добавлены фотографии теплоходов: Ракета-7, 14, 18, 29, 46, 55, 62, 81, 92, 93, 101, 102, 105, 131, 133, 138М, 166, 170, 173М, 175М, 182, 211, 246, 248, 269, Ракета-18 (бывшая казахстанская); Украина: Андрей Малышко, Горизонт, Космос (Стр.273), Космос (Стр.368), Марс, Микола Кулiш, Н.Е. Жуковский, Сатурн, Ураган, Федор Кушниров, Циклон, Чайка, Юпитер; Англия: Greenwich; Венгрия: Siraly-I; Голландия: Raketa-72; Польша: Raketa-04; Югославия: Ljubjana.

Добавлена фотография теплохода-памятника в Николаеве.

09.08.17 Добавлен казахстанский теплоход Ракета-14, украинский теплоход Меркурий Киевского СРЗ, Ракета-2М Эстония / Тарту.

Добавлена информация по теплоходам Ракета-1, 2, 3, 6, 8, 10, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 28, 29, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 41, 42, 45, 46, 48, 49, 52, 53, 55, 56, 57, 58, 60, 63, 66, 67, 73, 74, 77, 81, 84, 86, 88 (Ростов-на-Дону), 89 (Хабаровск), 89 (Иркутск), 90, 94, 98, 113, 120, 125, 135, 137М, 138М, 139М, 144М, 145М, 148М, 152М, 153М, 155М, 158, 163М, 170, 175М, 177М, 183, 184, 197, 198, 202, 209, 232, 233М, Украина: Нептун; Венгрия: Siraly – 1.

Фотография теплохода-памятника: Украина В.И. Киквидзе.

Уточнены строительные номера: 209, 219, 245, 251, 254, 256, 259, 260.

Уточнен строительный номер и год постройки теплохода: 250

Добавлены фотографии теплоходов: Ракета-1, 5, 17, 25, 29, 34, 46, 50, 56, 62, 64, 69, 79, 107, 109, 113, 128, 152М, 163М, 167, 168, 169, 175М, 185, 197, 235, 246, 248, 253; украинские теплоходы: Герман Титов, К.Э. Циолковский, Н.Е. Жуковский, Сатурн, Циклон, Орбита, Меркурий, Чайка; казахстанские теплоходы: Ракета-3, 4, 6М, 7, 9М, 13М, 14, 18; финские теплоходы: Rosetta, Tehi, Suvi Tuuli; эстонский теплоход: Ракета-2М.

Добавлена фотография теплохода-памятника Ракета-174М.

В списке 403 единицы.

09.07.19 Добавлены теплоходы Ракета-16, 17 / Казахстан.

Добавлены теплоходы Ракета-памятники в поселке Приморский / Феодосия, Ракета-3, 4 / Казахстан.

Добавлена информация по теплоходам Ракета-1, 4, 6, 13, 14, 15, 18 (Стр.580), 19, 21, 22, 23, 25, 26, 29, 30, 31, 33, 34, 36, 37, 38, 40, 41, 45, 46, 48, 57, 65, 68, 69, 70, 72, 76, 77, 86, 94, 95, 97, 99, 103, 105, 112, 113, 118, 119, 124, 125, 130, 133, 136М, 137М, 141М, 142М, 145М, 147, 148М, 149М, 152М, 162, 163М, 168, 169, 171, 175М, 177М (Статья «Пересечь Уральский хребет» из журнала «Вокруг Света» 4/1970), 180, 185, 191, 196П, 200, 203, 205, 207, 208, 209, 210, 214, 219, 230, 232, 237, 239, 244, 246, 259, 261, 269, Ракета-01П, Ракета М-01; Беларусь: Борис Цариков, Степан Шутов; Украина: Н.Е. Жуковский, Микола Кулiш, Андрей Малышко; Казахстан: Ракета-2, 3, 4, 7; Эстония Ракета-1М, Венгрия: Siraly-2; Румыния: Olanesti, Sageata; Югославия: Свети Никола.

Добавлены строительные номера белорусских, измаильских, казахстанских, литовских теплоходов, теплоходов Raketa Delphin / Австрия, Raketa-Thames, Raketa-Greenwich / Англия.

У украинских теплоходов Борей, Меркурий, Шквал, Шторм удален порядковый номер. В примечании добавлено: «Предыдущее/последующее название уточняется».

Добавлены фотографии теплоходов: Delphin / Австрия, Greenwich / Англия, Tehi / Финляндия, Михаил Мороз / Беларусь, Rheinpfeil / Германия, Raketa-I / Чехословакия, Ljubljana / Югославия, Olanesti, Rapid / Румыния, Казахстан: Ракета-1, 2, 3, 13М; Украина: Бурун, Искра, Кибальчич, Орион, Циолковский, Ракета-5 (Советское Дунайское Пароходство), Литва: Aiste, Raketa-04; Ракета – 1, 5, 10 (заменена), 17 (заменена), 18, 20, 23, 25, 27, 31, 35, 37, 42, 59, 60, 64, 65, 69, 90, 92, 93, 97, 102, 115, 131, 137М, 153М, 154М, 164М, 165М, 174М, 185, 191/244, 197, 199, 205, 228, 234, 243, 258, 261, 265.

Фотографии памятников: Ракета – 23, 174М, 4 (кафе Ассоль в Приморском), Н.Е. Жуковский / Украина.

24.07.19 Добавлена информация по теплоходам Ракета-93, 132. Армянским теплоходам Ракета-1, 2М.

В раздел «Теплоходы-памятники» добавлена информация и фотографии армянских теплоходов Ракета-1, 2М.

08.11.19 Добавлена информация по теплоходам Ракета-15, 30, 31, 76, 119, 188, 226, 231, 245, Украина: Хвиля. Добавлен теплоход-памятник Хвиля.

Добавлены фотографии теплоходов Ракета- 5, 20, 28, 30, 37, 42, 57, 69, 89, 94, 115, 116, 128 (заменена), 149М, 163, 175М, 189, 228, 237, 248, 252, 263, 265, 269; Украина-Космос, Сатурн, Орион; Румыния-Sageata.

Добавлены фотографии теплоходов-памятников Ракета-21, 65.

10.06.20 Добавлен теплоход САРАJЕВО / Югославия.

Добавлена информация по теплоходам: Ракета-43, Павел Попович, Raketa-2M, Raketa-3M, Эстония (возможные строительные номера) . Добавлен теплоход-памятник в городе Бахмач.

Добавлены фотографии теплоходов Ракета – 8, 11, 12, 66, 73, 79, 87, 95, 100, 150, 152, 155М, 158, 184, 207, 255, Ракета М-01, Ф. Дзержинский; Украина-1, 3, Зiрка, Полет.

06.10.20 Добавлена информация по теплоходам: Ракета-122М, 137М, 155М, 156М.

Добавлены фотографии теплоходов Ракета: 4, 26, 58, 66, 90, 95, 134, 138М, 160, 210.

29.12.20 Добавлен теплоход «Луч».

Добавлена информация по теплоходу Юпитер, Сатурн, Raketa-03, «AISTE» / Стр.315.

Добавлены фотографии теплоходов Ракета – 25, 65, 139М, 175М, 239; Украина: Герман Титов, Восток, Андриян Николаев, Сатурн, Плутон, Луч, Шторм; Румыния: Venus.

29.05.21 Добавлена информация по теплоходам Ракета: 33, 42, 52, 56, 61, 176М, 205, 265, 270, Ракета-М-01; Украина: «Андриян Николаев», «Зiрка», «Нептун» (Статья о столкновении теплохода «Нептун» с теплоходом «Ильичевск»); Казахстан: Ракета-1, 4, 14, 15, 16; Литва: Raketa-01.

Добавлены теплоходы Ракеты-памятники: Ракета-176М, «Чайка» в Ильичевске и «Ракета-1» в Павлодаре

Добавлены фотографии: 28, 58, 72, 76, 99, 133, 141М, 147, 160, 169, 176М, 205, 243, 255 (памятник), 259, 265.

Украина: Меркурий, Сириус, Шторм, Н.Е. Жуковский (памятник), Ракета-1 (УДП);

Казахстан: Ракета-3, 4 (памятник), 13;

Молдавия: Ракета-02М;

Венгрия: Siraly – 1, 2, 3.

Голландия: Raketa-72;

Латвия: Raketa-1;

21.08.22 Добавлена информация по теплоходам Ракета: 1, 18 (Нефтеюганск), 31, 37, 69, 102, 143М, 174М, 176, 179, 205, 243, 248; Беларусь: Ракета-01 (Степан Шутов), Ракета-02, Ракета-03; Казахстан: Ракета-2 (памятник), 11М, 13М; Литва: Aiste.

Добавлены фотографии теплоходов Ракета: 01(Череповец. Стр.316), 3 (Петрозаводск. Стр.570), 3, 4, 6, 11, 18 (бывшая казахстанская), 19, 22, 28, 36, 37, 38, 47, 52, 54, 57, 58, 66, 69, 70, 74, 76, 88 (АРП), 88 (ВДРП), 124, 133, 134, 145М, 155М, 156М, 158, 165М, 179, 184, 195П, 201, 205, 218, 222, 228, 232, 235, 238, 239, 243, 258, 259, 262, 263, 269;

Англия: Greenwich, Thames;

Армения: Ракета-1, Ракета-132;

Беларусь: Борис Цариков, Семен Кривошеин, Степан Шутов, Ракета-06;

Германия: Rheinpfeil;

Голландия: Raketa-72 (бывшая Rheinpfeil);

Литва: Raketa (бывшая Aiste);

Польша: Raketa-05;

Казахстан: Ракета-7;

Украина: Адмирал Нахимов, В. Комаров, Космос (Стр.368), Орбита, Орион, Тайфун;

УДП: Ракета-3, 4;

Финляндия: Tehi;

Чехословакия: Raketa-II/Kolinea;

Добавлены теплоходы Ракеты-памятники: 98, 102; Австрия: Delphin; Казахстан: Ракета-1, Ракета-2; Украина: Ракета-5, Чайка.

23.11.22 Добавлена информация по теплоходам Ракета: Украина: В. И. Киквидзе (памятник); Болгария-информация по Болгарскому речному пароходству; Румыния: Venus.

Добавлены фотографии теплоходов Ракета: 01П (Проект 340П Санкт-Петербург), 13, 66, 93, 126, 161, 167, 230, 234, 243.

Голландия: Raketa-72;

Казахстан: Ракета-10М;

Литва: Aiste, Raketa-02;

Чехословакия: Praha.

Теплоходы Ракета-памятники: 174М, 262, Ракета в Миргороде (Украина).

22.09.23 Добавлены фотографии теплоходов Ракета: 6, 8, 11, 18 (бывшая казахская), 45, 50, 68, 70, 71, 87, 93, 98, 101, 135, 141М, 170, 172, 194, 224, 239, 253, 258, 265, Ракета-01П; Украина: Борей, Искра, Тайфун, М. Бортовський; Белоруссия: Ракета-06; Казахстан: 12М; Литва: Raketa-01 Эстония: Raketa-1M; Англия: Thames; Венгрия-Siraly-1; Чехословакия: Raketa-I, Эгославия: Ljubljana, Сараjево, Смедерево.

Добавлены фотографии теплоходов Ракета-памятников: 6, 248; Украина: Сатурн; Raketa-III.

Добавлена информация по теплоходам Ракета: 96/96 (памятник), 103, 136М (посадка на мель) 146 (удар о причал); Румыния: Sageata, Venus, Olanesti, Steaua; Чехословакия: Kolinea

26.03.24 Добавлена информация по теплоходам: Ракета-59, Чайка / Украина.

Добавлены фотографии теплоходов Ракета: 5, 11, 30, 33, 46, 48, 66, 68, 69, 71, 73, 95, 155М, 158, 165М, 184 (фото1 заменена), 192, 207, 219, 237, 243, 249;

Армения: Ракета-1;

Казахстан: Ракета-11М;

Литва: Raketa-01;

Эстония Peipsi Jõnn, Raketa-2M, Raketa-3M;

Теплоходы Ракета-памятники: Ракета-25; Украина: Ракета в Бахмаче.

08.01.25 Добавлена информация по теплоходам: Ракета-1, 10, 59, 63, 140М, 143М, 144М, 145М, 148М, 149М, 152, 163М, 164М, 165М; Ракета-1 (УДП), Владимир Комаров, Чайка, Федiр Кушнiров / Украина;

Ракета-1, Ракета-2, Ракета-3 / Латвия;

Ракета-1М, Ракета-2М, Ракета-3М / Эстония;

Siraly-3 / Венгрия; Rosetta, Hupeli / Финляндия.

Добавлены теплоходы Ракеты-памятники: Ракета-?? В Краснодаре; Ракета-4 / Феодосия; Латвийская Ракета-3 в Эстонии; Siraly-2 / Венгрия; Raketa-III / Чехословакия.

Добавлены фотографии теплоходов Ракета: 12, 15, 29, 36, 47, 84, 88, 101, 110, 112, 143М, 144М, 154М, 156М, 165М, 173М, 179, 186, 272.

Украина: Герман Титов, Юрий Гагарин, К.Э. Циолковский, Адмирал Нахимов, Аркадий Гайдар, Марс, Матвей Бортовский, Луч, Владимир Комаров;

Белоруссия: Ракета-01;

Казахстан: Ракета-5, 14;

Эстония: Ракета-1М, Ракета-2М, Ракета-3М;

Латвия: Ракета-1, 3;

Англия: Greenwich;

Болгария: Ракета-1;

Финляндия: Tehi, Rosetta;

Чехословакия: Raketa-I, II (SP Trajan).

Важная информация:

Администрация сайта допускает возможность переименования в течение срока службы украинских теплоходов «Ракета» в названия, где не указан год строительства теплоходов, а именно «Борей», «Луч», «Меркурий», «Шквал», «Шторм».

Украинский теплоход «Орбита», 1967 года постройки, после аварии, возможно, был переименован в «Планета» или «Баргузин».

Также допускаем, что часть украинских теплоходов могла быть продана в Румынию.

Зеленым цветом выделены теплоходы Ракета по данным Регистровой книги от 1995 и 2001 года.