Наименование головного судна:   МЕТЕОР

          Проект:   342, 342Э, 342У

          Тип судна:   Пассажирский двухвинтовой теплоход обтекаемой стреловидной формы,  на подводных крыльях, с пассажирскими салонами в носовой, средней и кормовой частях судна, МО и ходовой рубкой, утопленной в полунадстройку.

          Назначение судна:  Скоростные перевозки пассажиров на транзитных и местных линиях.

          Класс Речного Регистра и район плавания:   «О». Пресноводные реки и водохранилища в районах с умеренным климатом.

          Автор проекта:   ЦКБ по СПК

          Дата утверждения проекта:   19 / V 1959 (проект No.342)

          Запущен в серийное производство:   июнь 1960 года

          Постройка:   Горький, Зеленодольск с 1959 г. (п/я А-7703)

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «МЕТЕОР»

 

     Размеры габаритные, м:

          длина

34,6

          ширина  

9,5

          высота от основной линии

6,25

          высота от уровня воды при ходе на крыльях

6,73

     Высота надводного борта, м:

0,42

     Осадка габаритная, м:

          на плаву

2,35

          при ходе на крыльях

~ 1,2

     Водоизмещение с полным грузом, т:

53,4

     Осадка при полном водоизмещении (по корпусу), м:

          средняя

1,05

     Водоизмещение порожнем, т:

36,4

     Осадка при водоизмещении порожнем (по корпусу), м

          средняя

0,92

     Скорость судна эксплуатационная, км/ч

65

     Скорость судна максимальная, км/ч

70

     Мореходность – обеспечение движения судна на волне, м:

          при ходе на крыльях

1,3

          в водоизмещающем состоянии

2

     Пассажировместимость, чел

 

          с облегченными креслами

124

          со склоняющимися креслами

116

Примечание: Теплоход проекта No.342 с двигателями М50Ф-3 имеет 128 мест для пассажиров (транзитные перевозки) и 150 (пригородные перевозки).

     Мест для экипажа

дежурная каюта

     Дальность плавания (без пополнения запасов топлива), км

600

Материал корпуса и надстройки: Дюралюминий Д16АТ (листовой материал) и Д16 (профильный материал). Некоторые конструкции выполнены из сплава АМг и АМц, отдельные детали – из стали.

     Конструкция корпуса

клепаная

     Система набора

смешанная

     Главный двигатель:

     Марка:

М400

     Количество:

2, левой и правой модели

     Максимальная мощность, л.с:

1100

     Частота вращения при максимальной мощности, об/мин:

1800

     Пуск

воздухом

     Дистанционное управление

гидравлическое из рулевой рубки

Примечание: На теплоходах постройки первой серии проекта No.342 установлены два двигателя М50Ф-3 левого и правого вращения.

     Движитель:

     Тип

гребной винт

     Количество

2, левой и правой модели

     Диаметр, м

0,71

     Шаг, м

переменный

     Дисковое отношение

1,1

     Число лопастей

5

 

Общее расположение. Чертеж 342Э-020-048. Лист 1

 

Общее расположение. Чертеж 342Э-020-048. Лист 2

 

Устройства крыльевые. Чертеж 342Э-021-035

 

Теоретический чертеж корпуса. Чертеж 342-021-1Б

 

Ростислав Евгеньевич Алексеев (18.12.1916 – 09.02.1980) родился в городе Новозыбков (ныне Брянская область). В 1933 г. семья переехала в Горький, а еще через два года он поступил на кораблестроительный факультет индустриального института им. Жданова. Во время учебы в институте будущий отец экранопланостроения заинтересовался проблемами повышения скорости движения водоизмещающих судов за счет применения подводных крыльев. Изучив теоретические основы, он разработал проект катера на подводных крыльях, а в 1941 г. защитил дипломный проект по совершенно новой тогда теме.

После института Ростислава Алексеева направили на завод №112 «Красное Сормово». И хотя во время войны завод вместо кораблей выпускал танки, молодому специалисту-кораблестроителю разрешили работать над созданием корабля на подводных крыльях.

Определяющим оказался вопрос выбора принципиальной схемы крыльевого устройства. На основе самостоятельных исследований Алексеев получил гидродинамические характеристики подводного крыла в зависимости от глубины их погружения и относительной скорости (эффект малопогруженного подводного крыла – «эффект Алексеева»). С использованием этого эффекта Алексеев создал крыльевые системы и катера на подводных крыльях. Первый катер А-4 (1943 г.) водоизмещением около 1 т и при мощности двигателя 25 л.с. полностью выходил на крылья и развивал скорость более 30 км/ч. А следующий катер А-5 (1945 г.) в первом же выходе неожиданно даже для разработчиков достиг скорости 87 км/ч. Этот проект послужил основой для разработки торпедных катеров на подводных крыльях: 123бис (тема А-7, 1947 г.), М-123бис (темы А-10 и А-11, 1950 г.), 123К (тема А-10бис, 1952 г.), К-123К (1953 г.), 183 (тема А-1-20, 1955 г.). За создание первых отечественных торпедных катеров на подводных крыльях Алексееву и группе его соратников в 1951 году была присуждена Сталинская премия.

В 1951 году создается «Научно-исследова­тельская гидродинамическая лаборатория» под руководством Р. Е. Алексеева, что с тех пор считается днем основания Центрального конструкторского бюро по судам на подвод­ных крыльях.

 

Период с 1955 по 1964 год можно счи­тать временем практической реализации со­здания отечественного пассажирского флота на подводных крыльях:

 

1957 год – «Ракета» 64 пассажира, ско­рость 65 км/час;

1958 год – «Волга» 5 пассажиров, скорость 60 км/час;

1959 год – «Метеор» 124 пассажира, скорость 80 км/час;

1960 год – «Комета», морской вариант «Метеора», скорость 65 км/час;

1961 год – «Спутник» 300 пассажиров, 65 км/час;

1962 год – «Вихрь» 260 пассажиров, скорость 70 км/час;

1963 год – «Беларусь» 40 пассажиров для малых рек, скорость 75 км/час;

1964 год – «Буревестник» 150 пассажи­ров, водометный газотурбоход со скоростью до 100 км/час.

 

За четыре десятилетия по 30 проектам построено около 2000 пассажирских судов на подводных крыльях, из них более 200 - на экспорт.

Постепенно Научно-исследовательская гидролаборатория, которой руководил Алексеев, выросла в Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК).

 

СПИСОК СУДОВ ТИПА «МЕТЕОР»

 

п/п

Название

Строительный номер

Год постройки

Изначальный порт приписки

Примечание

1.

Метеор-1

головной

1960

Горький

Построен на заводе «Красное Сормово».

Регистровый номер: 82947.

Сборка корпуса:

Фото1   Фото2

Спуск теплохода:

Фото3  

Теплоход в работе:

Фото4   Фото5   Фото6

 

   Приказом Министра речного флота, Зосимы Шашкова, №206 от 16 октября 1959 года, пассажирскому теплоходу на подводных крыльях, пассажировместимостью 150 человек, присвоено название «Метеор».

   Осенью 1959 года был произведен испытательный рейс из Горького в Феодосию.

   Принят в июне 1960 года заводом «40 лет Октября».

   В процессе приемочных испытаний «Метеор» был направлен в Москву, как один из экспонатов новой техники речного флота, демонстрировавшихся в столице накануне июльского Пленума ЦК КПСС.

   В дни Пленума «Метеор» снова появился в Москве.

   14 июля, на второй день работы Пленума ЦК КПСС, руководители партии и правительства, а так же другие участники Пленума во главе с Никитой Сергеевичем Хрущевым прибыли на Северный речной вокзал столицы и совершили поездку по каналу имени Москвы на «Метеоре» и «Ракете» до Клязьминского водохранилища. Н.С. Хрущев дал высокую оценку крылатым судам.

   Главный конструктор «Метеора» Ростислав Евгеньевич Алексеев рассказал впоследствии, что Никита Сергеевич неторопливо поднялся на борт «Метеора», поздоровался с экипажем, внимательно осмотрел судно. Ему понравилась планировка и отделка внутренних помещении крылатого корабля. Затем он поинтересовался экономическими показателями судна. Выслушав объяснения Р.Е. Алексеева и министра речного флота З. А. Шашкова, Никита Сергеевич заметил, что суда на подводных крыльях следует строить не только в пассажирском, но и грузовом варианте. Прощаясь, он сказал: « – Хорош, «Метеор»! Поздравляю конструкторов и всех сормовичей с заслуженным успехом!».

   – И, улыбнувшись, добавил: «– Будем считать, что на волах по реке отъездились раз и навсегда».

   21 июля 1960 года закончился второй «визит» «Метеора» в Москву. На следующий день, утром, на борт крылатого корабля пришли представители центральных газет и журналов, писатели и киноработники, чтобы, по предложению руководства Министерства речного флота, совершить стремительный рейс на «Метеоре» от столицы до Горького и еще раз на длительном опыте проверить ходовые качества судна. Через 23 часа «Метеор» с пассажирами был в своем родном городе. Расстояние в 862 км он прошел за 13 ходовых часов, то есть, его средняя эксплуатационная скорость была равна 66 км/ч. Теплоход имел одну остановку в Ярославле для ночевки пассажиров и приёма топлива.

   28.10.1960 года поставлен на зимний отстой.

   Ввиду производственной необходимости был направлен в город Сталинград 6 сентября 1961 года.

   В 1964 году произведена замена носовых и кормовых крыльев и закрылков.

   Весной 1965 года в связи с оборудованием буфета на борту, пассажировместимость установлена 124 человека.

 

   Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №567 от 18 октября 1965 года

 

   Содержание: О столкновении теплохода «Метеор-1» с составом теплохода «Будапешт» пароходства Волготанкер 14.10.65 года

 

   14 октября с.г. теплоход «Метеор-1» следовал вниз по реке Волге рейсом Кострома-Горький, имея на борту 77 пассажиров под управлением механика-капитана-дублера Уракова С.А. В рубке теплохода также находился I штурман – I помощник механика Шадрунов В.В.

   В 13 часов 55 минут теплоход «Метеор-1» зашел на крыльях на Средне-Ревякский перекат. В это время по перекату следовал вверх толканием с баржой «Катунь» теплоход «Будапешт» пароходства Волготанкер, по левому борту его обходил теплоход «Спасск», вниз следовал пароход «Водопад» ВБУП.

   Приняв решение разойтись с составом теплохода «Будапешт» правыми бортами и получив согласие на это, вахтенный начальник теплохода «Метеор-1» Ураков С.А. с расстояния 200÷250 метров прямо по курсу увидел белый буй №255.

   В связи с недостаточными габаритами судового хода между буем №255 и баржой «Катунь», т.Ураков С.А. дал команду I штурману – I помощнику механика Шадрунову В.В. посадить теплоход на корпус, а затем дать задний ход. После посадки теплохода на корпус, в результате резкого, без выдержки, реверса, двигатели остановились и дать задний ход не удалось. Продолжая двигаться на корпусе вперед, теплоход «Метеор-1» левым носовым кронштейном зацепил буй №255 и продолжая двигаться по инерции пришел правм носовым крылом в борт баржи «Катунь». В результате столкновения баржа «Катунь» получила повреждение обшивки правого борта в районе грузового танка №83 с утратой груза – керосина.

   Причиной столкновения теплохода «Метеор-1» с составом теплохода «Будапешт» пароходства Волготанкер, повреждения баржи «Катунь» послужило нарушение Правил плавания по внутренним судоходным путям, халатность при управлении теплоходом на подводных крыльях со стороны механика-капитана-дублера теплохода «Метеор-1» Уракова С.А. В условиях пониженной видимости т. Ураков С.А. зашел теплоходом на крыльях на перекат, занятый другими судами, допустил халатность в производстве маневра двигателями, в результате чего произошел навал теплохода на баржу «Катунь».

I штурман – I помощник механика теплохода «Метеор-1» Шадрунов В.В., находясь в рубке в условиях проследования теплохода на участке Городец – Горький, при пониженной видимости, должен был приниять участие в контроле за окружающей обстановкой. Однако т. Шадрунов В.В. занимался оформлением документации и прямо по курсу не смотрел.

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

   1. За нарушение Правил плавания по ВСП, халатность в управлении судном на крыльях, допущенный навал теплохода «Метеор-1» на баржу «Катунь», ее повреждение, механика-капитана-дублера теплохода «Метеор-1» понизить в должности до механика водоизмещающих судов сроком на 1 год. В счет частичного возмещения причиненного ущерба, на основании Ст.83 КЗОТ, удержать с т.Уракова С.А 1/3 месячного должностного оклада.

   2. За непринятие мер по предотвращению столкновения теплохода «Метеор-1» I штурман – I помощник механика заслуживает снятия с должности на судах на подводных крыльях, но учитывая, что он находился в рубке не на вахте, и выполнял распоряжение вахтенного начальника, объявить т.Шадрунову В.В. строгий выговор. Предупредить т. Шадрунова В.В, что если впредь им будут допущены нарушения в управлении судном на подводных крыльях, он будет переведен на водоизмещающее судно.

   3. Директорам заводов, начальника РЭБ, портов, приказ довести до всего личного состава.

 

Начальник ВОРПа         Коротков

 

   До 31 мая 1967 года работал на линии Горький – Кострома, Горький – Чебоксары.

   С 1 июня 1967 года работает на линии Горький – Казань вместо теплохода «Метеор-27».

   Зимой 1972-73 года произведен капитальный ремонт теплохода.

   Приказом ВОРПа №116фл от 14.12.1978 года выведен из рабочего ядра в связи с запрещенными оценками техсостояния, моральным, физическим износом и окончанием срока службы.

   Списан Приказом МРФ СССР №185 от 29.12.1978 года.

   Приказ начальника ВОРПа №20фл от 26.04.1979 года: На основании Приказа МРФ №185 от 29.12.1978 года и в соответствии с инструкцией о порядке списания судов, утвержденной приказом Минречфлота от 04.09.1968 года, исключить из списков флота пароходства, ликвидировать путем разборки и списать с баланса пассажирский теплоход «Метеор-1».

2.

Метеор-2

801

1961

Казань / Горький

Первый серийный теплоход «Метеор» Зеленодольского судостроительного завода им. А.М. Горького.

Пассажировместимость 124 человека.

Фото1  

 

 

   Спущен на воду 14 сентября 1961 года.

Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

   Принят в эксплуатацию 16 октября 1961 года и зачислен на баланс Казанского порта в группу пассажирского флота.

   В канун Дня Победы - 7 мая 1962 года первый серийный «Метеор», ведомый капитаном -  легендарным летчиком, Героем Советского Союза Михаилом  Петровичем Девятаевым, покинул акваторию завода.

   Приказ ВОРПа №120фл от 30.12.1963 года: «Передать на баланс завода им. 40-ой Годовщина Октября пассажирский теплоход «Метеор-2» мощностью 1800 л.с., пассажировместимостью 128 чел., исключив его с баланса Казанского порта».

 

 

 

   Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №249 от 9 июня 1964 года

 

   Содержание: О посадке на мель теплохода «Метеор-2» 27 мая 1964 года

 

   27 мая теплоход «Метеор-2» следовал скоростным рейсом Казань-Горький, имея на борту 78 пассажиров под управлением капитана-дублера Кулакова Г. А.

   В 15 часов при прохождении Верхнего Кременного переката, при хорошей видимости, вахтенным начальником Кулаковым было замечено на судовом ходу бревно. Вместо посадки судна на корпус и оставления препятствия справа по ходу, т. Кулаков принял решене оставит его слева, для чего круто переложил руль вправо. В результате такого маневра теплоход оказался яза пределами судового хода на 30 метров.

   Поскольку управление осуществлялось ручным штурвалом, вывести своевременно теплоход на створную линию на большой скорости т. Кулакову не удалось.

   Теплоход «Метеор-2» встал на песчаную мель в районе буя № 165 с полного хода. На съемку теплохода с мели было затрачено 8 часов.

   Ввиду того, что теплоход выскочил на песчаную отмель, сильного толчка не последовало и травм среди пассажиров не было.

   После подмыва песка теплоход «Метеор-2» был снят с мели без повреждений.

   Посадка на мель теплохода «Метеор-2» произошла из-за халатного и грубого судоводительского просчета со стороны вахтенного начльника Кулакова Г. А, который нарушил основы судовождения, зашел за границы судового хода при движении на высокой скорости.

   Кроме того, т. Кулаков на сложном участке реки Волга управлял судном один без помощника рулевого-моториста. В критический момент он не сумел своевременно посадить теплоход на корпус и принять действенных мер по правильному маневрированию.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1.  За проявленную халатность при управлении теплоходом на подводных крыльях, капитана-дублера теплохода «Метеор-2» т. Кулакова Г. А. понизить в должности до первого штурмана с использованием на водоизмещающих судах пассажирского флота.

2.  Начальникам портов и пассажирских агентств, директору завода им. 40 Годовщины Октября данный приказ довести до сведения экипажей флота.

 

Начальник ВОРПа К. К. Коротков

 

 

 

   Весной 1965 на борту теплохода оборудован буфет.

   В связи с выработкой установленного моторесурса главного двигателя М-50 и отсутствием в наличии дизелей обменного фонда теплоход «Метеор-2» был выведен из эксплуатации и поставлен на зимний отстой в ССРЗ им. 40 Годовщины Октября с 25 октября 1967 года.

   Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказом ВОРПа №69фл от 03.08.84 продан пансионату «Буревестник».

 

3.

Метеор-3

802

1962

Москва

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4  

Фото5   Фото6   Фото7

 

   Поступил в Москву в начале июня 1962 года.

   Был приписан к Хлебниковскому ремонтно-механическому заводу.

   В середине 60х передан в Рыбинск.

   Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу непригодных к эксплуатации.

   Приказ МРП №202 от 10.12.1986 года - негодный к эксплуатации на транспортной работе.

   Списан Приказом МРП №127 от 24.07.1987 года со сроком разборки в сентябре 1987 года.

   После списания ему на смену пришёл «Метеор-210».

   В начале 90х при попытке поднятия на берег на Рыбинской судоверфи, после вывода из эксплуатации и списания, корпус судна переломился пополам. Носовая часть долгое время  оставалась в таком положении возле мыса при впадении реки Юга в Волгу (несколько километров выше Рыбинского гидроузла).

Фото8

4.

Метеор-4

803

1962

Ленинград

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

 

   14 июля 1962 года в Петрокрепость доставили первый «Метеор» для Ленинграда. Теплоходу «Метеор-4» (капитан Анатолий Матвеевич Щелчин) на слипе Невского судостроительно-судоремонтного завода устанавливают винты, и далее он следует своим ходом. «Метеор» предназначен для линии Ленинград - Зеленогорск.

   ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

   Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу непригодных к эксплуатации.

   На 01.01.91 находился в нерабочей группе.

 

   Приказ  45ф от 04.06.1991 года: На основании счета №7072 от 30.12.1990 года считать проданным малому предприятию Арктик-Сервис пассажирский теплоход Метеор-4, проекта 342, 1961 года постройки, находящийся на балансе и обслуживании в Ленинградском пассажирском порту в нерабочей группе пассажирского флота.

Начальник СЗРП Зубарев Е.В.

 

   Разрезан в середине 90х.

5.

Метеор-5

804

1962

Волгоград

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

 

   14 июля 1962 года прибыл в Москву с тринадцатью тоннами астраханских арбузов на борту. Расстояние более трех тысяч километров теплоход «Метеор-5» преодолел за 52 ходовых часа.

 

   Приказ №307 от 16 августа 1962 года «О наложении дисциплинарного взыскания на капитана теплохода «Метеор-5» Волгоградского порта т. Вишневецкого С. Ф»

 

1 августа 1962 года в 4 часа 30 минут теплоход на подводных крыльях «Метеор-5», принадлежащий Волгоградскому порту вышел в рейс из Северного порта города Москвы порожнем на осадке 120 см (при движении на крыльях) под командованием т. Вишневецкого С. Ф.

В 5 часов 05 минут при входе теплохода в Пестовское водохранилище стал накрывать туман, видимость сократилась до 2 км.

Увидев два буя, стоящие у входа в соединительный канал ниже паромной переправы №12 капитан теплохода т. Вишневецкий С. Ф несмотря на то, что туман усилился и видимость резко ухудшилась, продолжал вести теплоход на крыльях.

Пройдя указанные буи, т. Вишневецкий С. Ф ошибочно принял правую по ходу линию островков, ограничивающих канал, за левую и зашел за кромку канала, где встал на мель на глубине 115 см. Простой на мели составил 79 часов и только 4 августа 1962 года теплоход «Метеор-5» вышел в рейс.

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

1. За грубое нарушение Правил Плавания и необеспечение безопасности движения вверенного теплохода, капитану т. Вишневецкий С. Ф заслуживающего снятия с работы, но учитывая его недостаточный практический опыт вождения судов на подводных крыльях и проведение экспериментального рейса, объявить ему строгий выговор.

2. Предупредить всех капитанов и капитанов-дублеров судов на подводных крыльях, что в условиях тумана или плохой видимости всякое движение судов на подводных крыльях должно прекращаться.

3. Начальникам портов, агентств, капитанам-наставникам проработать данный приказ с коллективами судов на подводных крыльях.

 

Начальник ВОРПа Коротков К. К

 

   Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №139фл от 30.12.1983 года: «Передать в группу промышленной деятельности Ахтубинского ССРЗ теплоход «Метеор-5», находящийся на балансе Волгоградского порта в группе негодного к эксплуатации пассажирского флота».

   Списан Приказом ВОРПа №29фл от 04.06.1986 года.

   После списания был установлен на территории Ахтубинского СРЗ в виде памятника. За несколько лет был разграблен и в итоге – распилен.

6.

Метеор-6

805

1962

Ростов-на-Дону

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3   Фото4

 

   Принадлежал РЭБ «Красный Флот». На 1999 год - на стапеле.

   Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.

   С конца 90х и по настоящее время используется вместо сарая.

7.

Метеор-7

806

1962

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Распилен в 1986 году.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

8.

Метеор-8

807

1962

Чистополь / Казань

Фото1   Фото2     

 

   Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46», «Метеор-58», «Ракета-120»».

   Принадлежал СРЗ «25 лет ТаССР».

   Осенью 1974 года проведен капитальный ремонт теплохода.

   После навигации 1979 года выведен в холодный отстой.

   Списан  Приказом №2фл от 11.02.1980 г.

   Приказом ВОРПа №101фл от 24.11.1980 года «Пассажирский теплоход «Метеор-8» передать ЦКБ по СПК без возмещения металлолома».

   Установлен на постамент в Сормово вместо «Метеор-1», который распилили.

   В начале 90-х внутри теплохода-памятника планировалось устроить видеосалон.

10 ноября 1992 года теплоход-памятник был подожжен. Выгорел кормовой салон и обрушился тент.

   Памятник был восстановлен, но форма кормы была измененена.

   Возможная причина поджога – устранение конкуренов.

9.

Метеор-9

808

1962

Горький

Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

 

   Принят в эксплуатацию 31.10.1962 года и зачислен на баланс завода «40-ой Годовщины Октября».

   Весной 1965 на борту теплохода оборудован буфет.

   В связи с поздней датой открытия навигации 1965 года, теплоход был введен в эксплуатацию 30 апреля.

 

   Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №503 от 18 сентября 1965 года.

 

Содержание: О посадке на мель теплохода Метеор-9

 

   5 сентября с.г. теплоход Метеор-9 следуя рейсом Кинешма – Чебоксары под управлением капитана т. Андреева В.И. в 18 часов 10 минут отошел от пристани Козьмодемьянск.

   Капитан т. Андреев стал производить выход на крылья в направлении, перпендикулярном оси судового хода.  В районе буя №113 заметив по курсу бревно т. Андреев решил оставить его с правого борта. Во время поворота судна влево было замечено еще два бревна. Принятое т. Андреевым решение посадить судно на корпус, с одновременным поворотом влево от плавающих бревен, оказалось запоздавшим и теплоход «Метеор-9» встал на мель на левобережный осередок от свалки грунта на Мумарихинском перекате.

   Благодаря тому, что во время посадки судна инерция была погашена, пассажиры не получили травмы. Простой на мели составил 11 часов.  В результате посадки на мель  оказался поврежден гребной вал.

   Причиной посадки на мель явилось неправильное управление теплоходом капитаном Андреевым, который после отвала от причала Козьмодемьянска не вышел на ось судового хода, а следовал курсом поперек реки, заметив плавающее бревно не посадил сразу судно на корпус, а отвернул резко влево.

Всё это привело к тому, что теплоход потерял свободу движения и при встрече со следующей серией плавающих бревен избежать посадки на мель не удалось.

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

1. За необеспечение безопасности движения и посадку на мель скоростного судна с повреждением гребного вала теплохода «Метеор-9» т. Андреева В.И понизить в должности до первого штурмана сроком на три месяца;

2. Начальникам портов, пассажирских агентств, директору завода имени 40-ой Годовщины Октября данный приказ проработать с экипажами скоростных судов.

 

Начальник ВОРПа Коротков

 

Работал на линии Горький-Ярославль.

Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

10.

Метеор-10

46

1963

Иркутск

Построен и испытан на заводе «Красное Сормово». После испытаний корпус был разрезан на блоки и отправлен в Иркутск. На Иркутской РЭБ флота происходила сборка теплохода.

Фото1  

11.

Метеор-11

47

1964

Иркутск

Фото1   Фото2   Фото3

 

   Построен и испытан на заводе «Красное Сормово». После испытаний корпус был разрезан на блоки и отправлен в Иркутск. На Иркутской РЭБ флота происходила сборка теплохода.

   Работал на Братском водохранилище. В октябре 1969 года, в ночное время, с полного хода, наскочил на плот.

12.

Метеор-12

813

1963

Пермь

Принадлежал СРЗ «Память Дзержинского».

Фото1   Фото2   Фото3  

НОВОЕ!

Фото4

 

   В июне 1980 года, в Чайковском шлюзе, грузовой теплоход «Феодосия» навалился на теплоход «Метеор-12».

   В результате касания  произошло повреждение правого носового крыльевого обноса.

   Простой составил 10 суток.

   Приказом МРФ №99 от 23 августа 1982 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

13.

Метеор-13

814

1963

Ростов-на-Дону

Фото1  

 

   Принадлежал РЭБ «Красный Флот».

   Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.

   В 1999 году стоял на стапеле в РЭБ. Разрезан в начале 2000х годов.

14.

Метеор-14

815

1963

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Распилен в 1985 году.

Фото1   Фото2   Фото3

15.

Метеор-15

816

1963

Астрахань

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1

 

   Принят в эксплуатацию 28.07.1963 года.

   По данным 1965 года работал на линии  Астрахань-Владимировка.

   Приказом ВОРПа №90фл от 24.09.1969 года передан с баланса порта Астрахань на баланс Горьковского пассажирского агентства.

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   В начале 1988 года передан в Сокольское.

   В 1995 году Чистопольский речной порт.

16.

Метеор-16

817

1963

Калинин

Фото1   Фото2   Фото3  

НОВОЕ!

Фото4

 

   По данным 1973 и 1984 годов работал на линии Калинин-Углич.

   Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года выведен из транспортного ядра в группу судов непригодных к эксплуатации.

   Распоряжением МРФ № 1-55-5103 от 22.09.1987 года и Приказом МРП №204 от 29.10.1987 года продан по остаточной стоимости Конаковскому городскому парку культуры.

   До 1992 года стоял у дебаркадера водной милиции в городе Конаково, потом установлен на набережной под кабак.

   За 2 года полностью, до обшивки, разграблен и в 1996 году увезён в порезку.

17.

Метеор-17

818

1963

Волгоград

Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2  

 

   Работал на линии Волгоград-Астрахань. Флагман ВОРПа. В 1964 году экипаж теплохода добился присвоения высокого звания – «Экипаж коммунистического труда».

   Весной 1965 на борту теплохода оборудован буфет.

   В навигацию 1966 года на теплоходе проводились опытные ночные рейсы.

   Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №122фл от 27.10.1986 года:

«На основании приказа МРФ №88-пр от 27.06.1985 года, распоряжения МРФ № 4-2-43-2007 и 18-1-6-128 от 19.11.1985 года и актов технического состояния списать теплоход «Метеор-17», негодный к эксплуатации».

   Списан после прихода ему на смену теплохода «Метеор-192».

   Распилен в затоне Волгорадского судостроительного завода (Краснослободск).

18.

Метеор-18

819

1963

Ульяновск / Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

 

 

   Принят в эксплуатацию 03.11.1963 года.

   Первый Метеор, полученный ульяновским портом. Открыл скоростную линию Ульяновск – Куйбышев-Ульяновск.

   Весной 1965 на борту теплохода оборудован буфет.

 

 

 

   1 июля 1964 года произошел удар об откосную стенку в Ульяновском порту т/х «Метеор-18» вследствие нарушения инструкции по эксплуатации двигателей М-50 со стороны механика т. Казанцева.

 

 

 

Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №513 от 21 сентября 1965 года

 

Содержание: О мерах по предотвращению повреждения крыльевых устройств на теплоходах типа Метеор

 

   Опыт эксплуатации теплоходов проекта 342 показывает недостаточную надежность работы крыльевых устройств на этих судах в связи с появлением трещин в районе крепления подкрылков.

 

   Обрыв левого подкрылка на теплоходе «Метеор-18», явившийся следствием недостатков конструкции и работы судна волне в Куйбышевском водохранилище, привел к повреждению корпуса с затоплением 7 отсека и длительному выводу судна из эксплуатации.

 

   С целью предупреждении выхода из строя крыльевых устройств на теплоходах типа Метеор,

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

   1. Начальникам портов, пассажирских агентств и директору завода имени 40-ой Годовщины Октября организовать тщательное наблюдение за состоянием крыльевых устройств на теплоходах типа Метеор, своевременно устраняя возникшие дефекты.

   2. Начальнику ОПП т.Лаврентьеву М.Ф. обеспечить регулярную постановку теплоходов типа Метеор на слипы для профилактического осмотра и ремонта в соответствии графика, утвержденного главным инженером ВОРПа.

   3. Главному инженеру ВОРПа т.Тихонову В.И. обобщить опыт эксплуатации теплоходов проекта 342 с различными конструкциями крепления подкрылков совместно с ЦКБ по СПК принять решение по их модернизации. В срок до 30.12.65 года разослать исполнителям техническую документацию по модернизации крепления подкрылков.

   4. Начальникам портов и директору завода имени 40-ой Годовщины Октября, а также директорам предприятий-исполнителей ремонта в судоремонт 1965/66 года выполнить работы по модернизации подкрылков.

   5. Делопроизводство об обрыве левого подкрылка на теплоходе «Метеор-18» прекратить.

 

Начальник ВОРПа Коротков

 

   С 22 июля по 3 сентября 1965 был выведен из эксплуатации ввиду большого объема работ по устранению аварийного повреждения корпуса и крыльевого устройства.

   В октябре 1965 года, по решению ВОРПа, был обменян на теплоход «Метеор-29», как более пригодный (после внесения изменений в проект) к эксплуатации на Куйбышевском водохранилище и переведен в Горький.  

 

 

   Посадка на мель теплоходов «Ракета-69» и «Метеор-18».

 

   17 октября 1966 г. т/х «Ракета-69» и Метеор-18» отправились из г. Горького очередными рейсами. Погода была пасмурной, периодически шел мелкий дождь и снег, видимость была удовлетворительной, ориентировка по знакам судоходной обстановки обеспечивалась.

   Около 10 часов оба теплохода проследовали пристань Разнежье с интервалом 20 минут. В это время вахтенным начальником на т/х «Ракета-69» был  I штурман-II пом.механика Лопаткин А. И., капитан-дублер Фролов Г. А устранился от оказания помощи Лопаткину, имеющему небольшой опыт работы на скоростных судах, и лег отдыхать. На теплоходе «Метеор-18» на вахте был механик-капитан-дублер Кислов В.Ф. В 10 часов 15 мин. при прохождении Михайловского яра т/х «Ракета-69» вошел в полосу снегопада. В данном случае необходимо было немедленно приостановить движение теплохода, однако Лопаткин задержался с принятием такого решения, потерял ориентировку и посадил теплоход на мель за линией красных буев на Фокинском перекате. При входе в эту же полосу снегопада аналогичную ошибку допустил капитан-дублер Кислов, и тоже т/х «Метеор-18» встал на мель.

   Осмотром теплоходов установлено, что оба теплохода до самого момента посадки на мель шли полным ходом и на мели находились в положении «на крыльях», на значительном расстоянии от судового хода. Расстояние между судами было около 300 метров. Эти случаи свидетельствуют о том, что судоводители пренебрегли мерами предосторожности, понадеялись на моментальный проход полосы снегопада. Съемка с мели т/х «Ракета-69». производилась путем подмыва теплоходом РБТ, к т/х «Метеор-18» земснарядами прокладывался подходной канал длиной 300 м.

 

Списан Приказом ВОРПа 44 ФЛ от 16 июня 1995 года.

19.

Метеор-19

820

1963

Куйбышев

Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   

НОВОЕ!

Фото2

 

   Принят в эксплуатацию 02.11.1963 года.

   Работал на линии Куйбышев-Саратов.

   Весной 1965 на борту теплохода оборудован буфет.

   После навигации 1981 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №111фл от 28.12.1982 года «О списании флота»:

   1. На основании Приказа МРФ №131 от 24.11.1982 года исключить из списков флота пароходства, утративший производственную ценность теплоход «Метеор-19».

   Распилен в куйбышевском порту.

20.

Метеор-20

821

1963

Хабаровск

В 1964 году был доставлен на морском транспорте Южным путем в Николаевск-на-Амуре.

Принадлежал Хабаровской РЭБ. Работал на линии Хабаровск-Богородское вместе с теплоходом «Метеор-72».

Фото1   Фото2  

21.

Метеор-21

822

1964

Омск / Тобольск

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

 

   Первый Метеор на Иртыше.

   В 1965 году прибыл в Обь-Иртышское речное пароходство.

   Первый капитан Ланьков Николай Иванович.

   Работал на линии Омск-Тевриз-Омск.

   Из-за нарушений в путейском хозяйстве, в 1976 году, на Оби, теплоход «Метеор-21» повредил движительно-рулевой комплекс при касании о грунт.

   В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

   Принадлежал Омскому СРЗ.

   Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Примерно в 1986 году был установлен в качестве памятника на территории МАУ СШ «Водник» города Тюмень.

22.

Метеор-22

823

1964

Красноярск

Прибыл первым на Енисей в 1964 году.

Принадлежал Красноярскому СРЗ.

В 1977 году работал на линии Красноярск – Галанино – Широкий Лог.

Фото1   Фото2   Фото3

23.

Метеор-23

824

1964

Петрозаводск / Чебоксары

Проект 342.

Поступил в июле 1964 года.

Фото1   Фото2

 

   С 1964 по 1976 год был в Петрозаводске. Работал на линии Петрозаводск – Кижи.

   Приказом ВОРПа №88фл от 31.12.1976 года теплоход «Метеор-23» зачислен на баланс Чебоксарского порта в группу рабочего ядра пассажирского флота, принятый у Беломорско-Онежского пароходства на основании Распоряжения ЦЗПР Медведева №11-2/163.

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказом №146фл от 07.12.1988 года теплоход «Метеор-23» продан на слом Сызранскому ПО «Пластик».

24.

Метеор-24

826

1964

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1986 году.

Распилен в 1987 году.

Фото1   Фото2   Фото3  

НОВОЕ!

Фото4

25.

Метеор-25

827

1964

Рыбинск

Фото1   Фото2   Фото3

 

   Первый открыл навигацию крылатого скоростного флота на Верхней Волге в 1965 году. С 1965 по 1987 год прошёл 1800000 км.

   На основании Распоряжения МРФ №231 от 14.12.1987 года и Приказа МРП №246 от 31.12.1987 года выведен в группу непригодных к эксплуатации.

   После списания ему на смену пришёл «Метеор-218».

26.

Метеор-26

828

1964

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

 

   Принят в эксплуатацию 29.09.1964 года.

   Работал на линии Горький-Рыбинск. Был приписан к заводу «40 лет Октября».

 

  

   Приказ №376 от 22 августа 1966 года «О выходе из строя т/х «Метеор-26».

 

   16 августа 1966 года теплоход «Метеор-26» вышел скоростным рейсом Горький – Рыбинск с пассажирами в количестве 80 человек. Через 25 минут после выхода судна в рейс в районе пристани Балахна вышел из строя главный двигатель марки М-50, по этой причине теплоход на корпусе вернулся в Горький, а пассажиры пересажены на т/х «К. Готвальд».

   Причиной срыва рейса теплохода «Метеор-26» послужила некачественная замена двигателя на заводе им. 40 Годовщины Октября 15 августа 1966 года. Двигатель установлен после капитального ремонта, проведенного СРМЗ г. Тольятти без предварительной его обкатки на стенде завода.

   Капитан-механик теплохода «Метеор-26» Щербаков В. А. после установки двигателя на судно обкатку произвел некачественно и неубедившись в надежности его работы сообщил о готовности теплохода к рейсу.

   Механик-наставник Ураков С. А. допустил бесконтрольность в установке двигателя на судно. Перед отправлением теплохода в рейс на теплоходе был механик-наставник ВОРПа Стрелков В. П., который знал, что установленный двигатель после капитального ремонта, не прошел заводской обкатки, однако к осмотру отнёсся формально, не провел режим обкатки его после установки на место, не убедился в надежности его работы.

 

 

 

   Приказ №304 от 6 сентября 1972 года «О посадке на мель теплохода «Метеор-26» на Горьковском водохранилище 27 августа 1972 года»

 

   27 августа 1972 года теплоход «Метеор-26» с пассажирами на борту в количестве 102 человека следовал рейсом Горький – Ярославль вверх по Горьковскому водохранилищу под управлением капитана-механика т. Буркина И. С. Движение теплохода осуществлялось в условиях дымчатой мглы при видимости 700-800 метров. Капитан-механик теплохода «Метеор-26» т. Буркин И. С управляя судном, ориентируясь по компасу и пройденному расстоянию , пытался по УКВ радиостанции установить связь с судами с целью наведения своего судна по РЛС, но в районе следования теплохода «Метеор-26» судов не оказалось. В районе буя №О-11 т. Буркин скорректировал курс по компасу и продолжал движение на крыльях.

   В условиях неудовлетворительной видимости т. Буркин И. С потерял ориентировку, не заметил буй №О-12 и в 13 часов 25 минут  теплоход «Метеор-26» следуя на крыльях встал на мель на затопленную левобережную пойму в 900 метрах от судового хода.

   В результате посадки на мель два пассажира получили травмы.

   Теплоход «Метеор-26» был снят с мели без повреждений способом подмыва корпуса теплоходом «Озерный-102» и д/э «Шлюзовой-40» 28 августа в 13 часов.

   Причиной посадки на мель послужило нарушение Правил Плавания по ВСП РСФСР к-м т/х «Метеор-26» т. Буркин И. С, который допустил движение скоростного судна на крыльях в условиях неудовлетворительной видимости, и при потере ориентировки не остановил движение.

 

   Последнюю навигацию работал на линии Горький – Красногорье (река Унжа).

   Списан после 1989 года.

27.

Метеор-27

833

1964

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

 

 

   Принят в эксплуатацию 06.11.1964 года.

   До 31 мая 1967 года работал на линии Горький – Казань.

   С 1 июня 1967 года работает на линии Горький – Кострома, Горький – Чебоксары вместо теплохода «Метеор-1».

 

 

 

Приказ №397 от 16 сентября 1967 года

«Навал теплохода «Метеор-27» о стенку камеры шлюза 30 августа 1967 года»

 

   Теплоход «Метеор-27», следовавший рейсом Чебоксары-Кострома под управлением капитана-дублера Свинина В.И., зашел в камеру шлюза №14 Горьковской ГЭС, в которой стояли уже ошвартованными грузовые т/х "Ярцево" у правой стенки и "Удмуртия" - у левой.

   Теплоход «Метеор-27» ошвартовался правым бортом под кормой т/х "Удмуртия". После предупреждений о контроле за швартовыми, сделанных вахтенным начальником шлюза, началось наполнение камеры. При образовании течения на т/х «Удмуртия» лопнул кормовой шварто­вный трос, в результате чего он получил движение назад и создалась угроза навала на т/х «Метеор-27», на котором тут же были отданы швартовные.

   Вахтенный начальник т/х "Удмуртия", капитан-механик Сорокин Ю.К., видя угрозу навала, пустил в работу двигатели, в результате чего струями из-под винтов т/х «Метеор-27» отбросило ниже, развер­нуло и навалило на стенку шлюза, причинив повреждения корпуса. Принятые меры на т/х «Метеор-27» успеха не дали.

   Виновником случая является капитан-механик т/х "Удмуртия" Сорокин Ю.К., который неправильно ошвартовался за рымы, носовой конец был подан с направлением на корму, а кормовой (капроновый) вперед на нос. Такая схема швартовки привела к обрыву швартовного конца и созданию аварийной обстановки.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. За проявленную халатность, неправильную швартовку в камере шлюза и отсутствие контроля во время шлюзования, которые привели к повреждению т/х «Метеор-27» капитану-механику т/х «Удмуртия» Сорокину Ю.К. объявить выговор.

2. Всем капитанам судов при совместном шлюзовании со скоростными судами принимать особые меры предосторожности, строго соблюдать распоряжения работников шлюзов по обеспечению безопасности шлюзования.

3. Приказ директорам заводов, начальникам портов, РЭБ довести до сведения плавсостава.

 

Начальник ВОРПа К. К. Коротков

 

 

 

   23 мая 1990 года при следовании с пассажирами на участке Городец – Горький при ходе на крыльях после выхода из нижней камеры шлюза теплоход «Метеор-27» получил пробоину в днищевой части корпуса в районе 44 шп. Во избежание затопления теплоход был выброшен на отмель левого берега реки Волга. Все пассажиры были пересажены на следом идущий теплоход «Метеор-50».

   После подъема теплохода на слип ССРЗ им. 40-й Годовщины Октября, установлено:

  1. Гребной вал и винт правого борта утеряны;

  2. Дейдвудная труба имеет деформацию всех крепежных болтов;

  3. Выкружка гребного вала деформирована с расстройством и нарушением герметичности соединений;

  4. Промежуточный вал правого борта имел на кормовом конце носовую часть разрушенной продольно-свертной муфты, резко деформирован под углом 250 в районе выхода из дейдвудной трубы, что и объясняет, при его вращении в деформированном состоянии, повреждение днищевой килевой части корпуса в районе 44 шпангоута;

  5. Продольно-свертная муфта правого валопровода по осмотру ее носовой, оставшейся на промежуточном вале части, разрушена посередине; торцевая поверхность разрыва муфты имеет следы как начальных трещин, так и зону свежего разрушения;

  6. Днищевая килевая часть корпуса в районе 44 шпангоута имеет пробоину общей площадью 0,35 м2.

В акте технической комиссии, созданной на основании распоряжении главного инженера ВОРПа №57 от 25.05.90 г., сделан вывод, что причиной обрыва продольно-свертной муфты послужил удар постороннего подводного предмета, с чем инспекция не могла полностью согласиться.

   В связи с этим в Акте внеочередного освидетельствования от 25.05.90 г. о указанию инспекции отражено следующее: «наиболее вероятной причиной разрушения продольно-свертной муфты является естественная усталостность металла вследствие длительной ее эксплуатации в напряженном состоянии при знакопеременных нагрузках».

   Также отмечается в связи с этим, что сведений о дате замены муфты, фактически отработанном времени этой муфтой у судовладельца нет, сертификат материала и акт ОТК на приемку ее изготовления отсутствует, не исключается, что эта муфта работает на судне с момента его постройки, то есть с 06.11.64 г.

 

28.

Метеор-28

831

1964

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1986 году.

Распилен в 1987 году.

Фото1   Фото2

29.

Метеор-29

832

1964

Горький / Ульяновск

Фото1   Фото2

 

   Принят в эксплуатацию 31.10.1964 года.

   В проект теплохода были внесены изменения для эксплуатации в условиях Куйбышевского водохранилища. В октябре 1965 года был обменян на ульяновский теплоход «Метеор-18».

   В навигацию 1969 года при плавании в штормовых условиях на Куйбышевском водохранилище, одним из ударов волн было выбито три лобовых оконных стекла. Только благодаря своевременным и действенным мерам, принятым судоводителями, опасность затопления судна  была предотвращена.

   В последнюю навигацию 1984 года, из-за проблем с двигателем, выполнял рейсы Ульяновск-Тольятти-Ульяновск и Ульяновск-Казань-Ульяновск-Белый Яр.

   Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан Приказом ВОРПа №90фл от 19.08.1987 года.

   В 1987 году был выкуплен частным лицом под библиотеку на турбазу «Чайка» (Старомаинский залив, близ села Садовка).

Весной 1988 года был раздавлен льдами и впоследствии установлен на берегу на бетонных основаниях.

В 90-е, после очередной смены собственника турбазы, был распилен.

30.

Метеор-30

834

1965

Волгоград

Принят в эксплуатацию в сентябре 1965 года.

Фото1   Фото2  

 

   Работал на линии Золотое-Ровное Волгоградского водохранилища. В 1967 году открыл новую линию Волгоград-Саратов.

   20-21 ноября 1967 года на т/х «Метеор-30» были проведены испытания по плаванию в темное время суток, для чего теплоход был оборудован световой установкой.

   В 1986 году теплоход был передан на баланс Волгоградского ССРЗ.

   Приказом ВОРПа №22фл от 14.04.1988 года выведен на холодный отстой.

   На смену теплоходу «Метеор-30» был получен теплоход «Метеор-197».

   Продан на слом в октябре 1988 года.

   После списания был отбуксирован в район города Сызрань. Дальнейшая судьба неизвестна.

31.

Метеор-31

835

1965

Ростов-на-Дону

В 1999 году стоял на стапеле. Разрезан в 2000х годах.

Фото1

32.

Метеор-32

836

1965

Омск / Тобольск

Фото1

 

ПРИКАЗ

МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР

№152

г. Москва

12 ноября 1966 г.

 

   11 октября 1966 года, в 17 часов 15 минут, на Омском рейде, пассажирский скоростной теплоход «Метеор-32», при ходе вверх под управлением капитана-механика Тращенко, столкнулся с порожней шаландой №2, буксируемой методом толкания теплоходом «Орел», под управлением второго штурмана-второго помощника механика Рыбакова.

   Столкновение вызвало тяжелые последствия. Теплоход «Метеор-32» получил крупные повреждения корпуса, затраты на устранение которых ориентировочно составляют 8000 рублей.

   Расследованием на месте установлено, что столкновение произошло вследствие нарушения капитаном-механиком теплохода «Метеор-32» Тращенко Правил плавания, проявления им излишней самоуверенности, потери чувства ответственности за сохранность жизни перевозимых людей. В сложных условиях Второго Верхнее-Захламинского переката Омского рейда, при наличии на перекате двух земснарядов, в темное время суток, он допустил движение судна на высокой скорости, пренебрег мерами предосторожности, диктуемыми практикой судовождения и требования Правил плавания.

   Одной из причин аварии явилось также нарушение Правил плавания вторым штурманом теплохода «Орел» т. Рыбаковым. Выполняя маневр оборота с буксируемой шаландой из-за земмашины «Иртышская-204» в сторону судового хода, он не убедился в отсутствии движущихся судов на этом участке и при выполнении оборота не вел наблюдение за окружающей обстановкой.

   Проверкой на месте установлены серьезные недостатки в организации эксплуатации флота и обеспечения его безаварийной работы.

Отдел пассажирских перевозок пароходства /т.Ражев/ неудовлетворительно организовал руководство работой скоростного пассажирского флота в завершающий осенний период навигации, слабо осуществлял контроль за выполнением расписания движения судов на скоростной линии Омск – Тевриз.

   Заместитель начальника пароходства по эксплуатации т.Сенников А.Ф. не уделял необходимого внимания вопросам организации работы флота на подводных крыльях.

Несмотря на Приказ Министерства №58 от 30 апреля 1964, организация берегового обслуживания судов на подводных крыльях, создание для членов экипажей нормальных условий труда и отдыха осуществлялись неудовлетворительно.

   На пристани Тара /начальник т.Баженов/ плохо организовано снабжение смазочными материалами скоростных судов, работающих на линии Омск – Тевриз, в результате чего 11 октября теплоход «Метеор-32» отправился с пристани Тара с опозданием на 30 минут.

Неудовлетворительно организуется техническое обслуживание скоростных судов Омским береговым производственным участком. Экипажи судов выполняют крупные ремонтно-профилактические работы в часы установленного им отдыха, в период межрейсовых стоянок, что приводит к нарушению режима рабочего времени и отдыха судовых команд.

На ряде судов-шаландировщиков /теплоходы «Коршун», «Стрепет», «Ястреб», «Орел», «Пингвин» /Омского технического участка пути /начальник т.Ярошенко/ грубо нарушался порядок несения вахт и режим рабочего времени.

На теплоходе «Орел» при утвержденном штате комсостава 3 человека фактически с открытия навигации было только два. Вахты комсостава судна имели беспрерывную продолжительность по 12 часов. Малоопытный второй штурман т.Рыбаков, работающий в этой должности первую навигацию, нес вахту в темное время суток в нарушение Устава службы.

   Судоходная инспекция Иртышского бассейна на предъявляла должной требовательности к командному составу флота, работникам пароходства и бассейнового управления пути в вопросах строжайшего выполнения Правил, регламентирующих безопасность судоходства, не использовала в полной мере права, предоставленные судоходным инспекциям Приказом Министра №97 от 14 апреля 1962 года.

   Указанная авария с тяжелыми последствиями свидетельствует о безответственном отношении командиров этих судов к выполнению Правил безопасности движения, о низкой организующей роли в обеспечении безопасности судоходства ответственных работников аппарата пароходства и бассейнового управления пути.

В целях предупреждения подобных аварий и обеспечения безопасности движения скоростных судов,

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

1. Иртышскому пароходству /т.Животкевичу/

а/ повысить требовательность к командному составу судов, руководителям служб, отделов, линейных предприятий пароходства и их персональную ответственность за полноту работы по предупреждению аварийности, за строжайшее выполнение Правил, регламентирующих безопасность судоходства;

б/ принять меры, обеспечивающие безопасное движение скоростных судов на всех пассажирских линиях пароходства в навигацию 1967 года;

в/ упорядочить снабжение скоростных судов топливом и смазкой. Запретить постановку к заправочным базам других судов в часы приема топлива и смазки скоростными теплоходами, следующими по расписанию.

2. Иртышскому пароходству /т.Животкевичу/ и Иртышскому бассейновому управлению пути /т.Седых/, совместно с судоходной инспекцией /т.Уразаевым/, провести в межнавигационный период семинары с командным составом скоростных судов и судов технического флота, на которых детально рассмотреть характерные случаи аварий на флоте, а также все факты нарушений правил безопасности судоходства судоводительским составом.

3. Иртышскому бассейновому управлению пути /т.Седых/:

- потребовать от руководителей технических участков пути принятия исчерпывающих мер по укомплектованию самоходных судов технического флота командным составом в строгом соответствии с утвержденными штатами, категорически запретив выполнение командным составом судов, совмещающим вторые профессии, обязанностей за недостающих членов судовой команды.

4. Принять к сведению, что приказами начальника Иртышского пароходства и начальника Иртышского бассейнового управления пути, виновные в столкновении теплоходов «Метеор-32» и «Орел», наказаны.

5. За слабое руководство работой пассажирского флота, неудовлетворительный контроль за обеспечением безаварийной работы скоростных судов на подводных крыльях, заместителю начальника пароходства т.Сенникову А.Ф. объявить выговор.

6. Строго предупредить начальника пароходства т.Животкевича Н.И. и начальника бассейнового управления пути т.Седых А.И. о необходимости повысить уровень организации работы по предупреждению аварийности на флоте.

7. За неукомплектование судов технического флота командным составом и допущение нарушений Устава службы на судах в части несения вахт, за слабое руководство работой Омского технического участка пути, на судах которого имелись факты грубых нарушений порядка укомплектования судов командным составом и несоблюдение режима несения вахт, начальника Омского технического участка пути т.Ярошенко Ю.М., от занимаемой должности освободить.

8. Начальнику судоходной инспекции Иртышского бассейна т.Уразаеву улучшить организацию контрольно-профилактической работы по предупреждению аварийности на флоте, повысить требовательность к командному составу судов, работникам пароходства и бассейнового управления пути, связанным с эксплуатацией флота.

ЗАМЕСТИТЕЛЬ  МИНИСТРА

РЕЧНОГО  ФЛОТА  РСФСР               М.НАЗАРОВ

 

   В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

   В 1987 году принадлежал Тобольской РЭБ флота. Состоял в группе служебно-вспомогательного флота.

   Использовался для перевозки скоропортящихся продуктов.

   Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

33.

Метеор-33

837

1965

Красноярск

В 1977 году работал на линии Красноярск – Подтесово.

Фото1

34.

Метеор-34

842

1965

Казань / Чистополь

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

 

   Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46», «Метеор-58», «Ракета-120»».

   В 1986 году передан из порта Казань в порт Чистополь.

   Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №159фл от 30.12.1987 года:

   На основании распоряжения заместителя министра речного флота т. Трофимова В.В № 1-54-5402 продать по остаточной стоимости Моторостроительному заводу «Союз» теплоход «Метеор-34», находящийся на балансе Казанского порта в группе пассажирского флота негодного к эксплуатации.

   Не эксплуатировался.

   Впоследствии переименован в «Союз».

35.

Метеор-35

843

1965

Рыбинск

В 1992 году продан во Вьетнам.

Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва.

(акт приемки-передачи подписан 15.06.1992 г.).

Переименован в «Petro Express 03».

Фото1   Фото2   Фото3

Распилен в июне 2014 года.

36.

Метеор-36

844

1965

Горький / Саратов

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Изначально Горький, затем Саратов.

Фото1   

НОВОЕ!

Фото2

 

   В октябре 1965 года принят на баланс завода им. 40-ой Годовщины Октября.

   В декабре 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №9фл от 16.03.1989 года: «В связи с производственной необходимостью и на основании актов освидетельствования Речного Регистра перевести теплоход «Метеор-36» в группу пассажирского флота, годного к эксплуатации, находящегося на балансе Саратовского порта в группе пассажирского флота негодного к эксплуатации».

37.

Метеор-37

845

1965

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Разрезан между 1995 и 1998 годом.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

38.

Метеор-38

846

1965

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1988 году.

Распилен в 1989 году.

Фото1   Фото2   Фото3  

НОВОЕ!

Фото4

39.

Метеор-39

847

1965

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1    Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

 

   Приказ №323 от 29 июля 1966 года «О столкновении теплохода «Метеор-39» с грузовым теплоходом «Северодвинск» 21 июля 1966 года».

 

   Теплоход «Метеор-39» следовал рейсом Горький – Рыбинск с пассажирами на борту в количестве 126 человек.

   В 13 часов 50 минут теплоход «Метеор-39» под управлением вахтенного начальника первого штурмана-второго помощника механика Штефан В. И. зашел в аванпорт Городецкого района судоходных сооружений. В этот момент из левой камеры шлюза №13 вышли два грузовых теплохода «Пучеж» и «Севердвинск». У причальной стенки стоял пароход «Фрезеровщик» с плотом на буксире. Встречные суда обменялись сигналами и омашками на расхождение левыми бортами согласно Правил плавания.

   На расстоянии 70-80 метров от теплохода «Северодвинск»с траверзным расстоянием между курсами 40-45 метров Штефан В. И. увидел плавающие по курсу бревна и тут же произошел удар о носовое крыло.

   Пытаясь предупредить повреждение гребных винтов т. Штефан В. И. решил выполнить маневр «змейка» путем перекладки рулей сначала на левый борт, а затем на правый с одновременной посадкой судна на корпус. Маневр, обойти плавающие бревна в данной стесненной обстановке при наличии причальной стенки справа в 30-35 метрах и 60-70 метрах от встречного теплохода, был неправильным.

   Не было также учтено, что при снижении оборотов двигателей снижается давление  в системе гидравлического управления рулевого устройства и поэтому перекладка рулей происходит замедленно.

   Тов. Штефан. В. И., видя, что маневр не удался и определив опасность курса, перевел работу двигателей на задний ход. На теплоходе «Северодвинск» также были пущены двигетели на задний ход, однако, ввиду малого расстояния полностью погасить инерцию движения вперед оба теплохода не успели.

   В результате столкновения повреждена носовая часть теплохода «Метеор-39». Травм среди пассажиров нет.

   Данный случай разбирался на постоянном совещании, которое отметило также, что со стороны начальника при стани Городец Беспалова А. Н. и ст.капитана лесосплавного рейда Петровского В. Н. отсутствует должная  требовательность к лесосплавным организациям по очистке акватории от плавающей и затонувшей древесины.

Фото3

Распилен в 90-х годах.

40.

Метеор-40

848

1965

Пермь

Приказом МРФ №102 от 29.08.1984 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Списан Приказом МРФ №204 от 24.12.1985 года.

Фото1

41.

Метеор-41

849

1966

Чайковский

Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2   Фото3

42.

Метеор-42

850

1966

Чайковский

Фото1   Фото2  

 

   С теплохода Стр.No.850 стали устанавливаться «рожки» по краю тента в кормовой части вместо массивных килей.

   19 августа 1972 года в 06.30, при следовании рейсом Набережные Челны – Пермь, на Средне-Мушкаринском перекате реки Кама, теплоход «Метеор-42» сел на мель.

   На борту находилось 125 человек.

   Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.

43.

Метеор-43

851

1966

Саратов

Фото1   Фото2   Фото3

 

   Принят из постройки 30.06.1966 года.

   Работал на линиях: Саратов – Куйбышев – Золотое, Саратов – Вольск, Саратов – Воскресенск, Саратов – Синенькие. В навигацию 1976 года простоял 77 суток из-за отсутствия двигателя.

   Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан Приказом ВОРПа №15фл от 24.03.1989 года.

44.

Метеор-44

853

1966

Череповец

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

2 сентября 1974 года в 16 час. 15 мин. сел на мель на 773,6 км Волго-Балтийского канала.

Последняя навигация в 1992 году.

Распилен в 1994 году.

Фото1   Фото2   Фото3

45.

Метеор-45

854

1966

Куйбышев

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3   Фото4

 

   Принят из постройки 31.08.1966 года.

   В навигацию 1970 года в районе Мордовинского рынка (Куйбышевское водохранилище), на теплоходе, при волнении и ветре южного направления от воздействия волн деформировалась часть корпуса, вследствие чего было разрушено лобовое стекло носового салона. Теплоход был вынужден прервать рейс.

   С начала навигации 1987 года и до момента продажи находился на холодном отстое.

   Приказом МРФ №152 от 06.08.1987 года продан по балансовой стоимости Куйбышевскому заводу синтетического спирта.

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №159фл от 30.12.1987 года:

   На основании приказа МРФ №152 от 06.08.1987 года продать совхозу «Новое Заволжье» по оценочной стоимости теплоход «Метеор-45», находящийся на балансе Куйбышевского речного порта в группе пассажирского флота негодного к эксплуатации.

   Был установлен на берегу в селе Приволжье.

46.

Метеор-46

856

1966

Чистополь

 

 

   Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46», «Метеор-58», «Ракета-120»».

   В 1986 году передан из порта Казань в порт Чистополь.

   Выведен в группу негодных к эксплуатации в ноябре 1989 года.

   Списан в марте 1990 года.

47.

Метеор-47

857

1966

Москва

Столкновение с т/х «Москва-2»_1

Столкновение с т/х «Москва-2»_2

Столкновение с т/х «Москва-2»_3

Столкновение с т/х «Москва-2»_4

 

   По данным 1973 и 1984 годов работал на линии МСРВ-Бухта Радости. Был передан в Калинин.

   Выведен из эксплуатации в 1990 году.

   Выведен в группу непригодных к эксплуатации Приказом МРП №138 от 02.08.1991 года.

   Приказом МРП №151 от 27.08.1991 года списан с баланса и исключен из списочного состава флота.

   До 1995 года стоял на стадионе «Химик» в Калинине / Тверь в качестве кафе, а впоследствии кабака. Разрезан на металлом.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4  

НОВОЕ!

Фото5

48.

Метеор-48

858

1966

Казань

Фото1   Фото2

 

   Принят на баланс Казанского порта в ноябре 1966 года.

   В навигацию 1969 года при следовании рейсом Куйбышев – Казань на подходе к Золному рынку неожиданно усилился ветер, волнение достигло высоты 1,5 – 2 м. Теплоходу пришлось продолжать движение в водоизмещающем положении, убавив частоту вращения главных двигателей до 1000 – 1100 об/мин. При этом носовая часть судна стала периодически входить в воду, и одним из ударов волны лобовое оконное стекло было разбито.

   Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Согласно Приказа МРФ №112 от 24.07.1986 года планировалась передача Татарскому республиканскому совету всесоюзного физкультурно-спортивному обществу «Динамо».

   Списан Приказом ВОРПа №157фл от 31.12.1986 года.

   Впоследствии стоял как дача ниже Казани.

   Распилен в 90х годах.

49.

Метеор-49

859

1966

Волгоград

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2   Фото3  

НОВОЕ!

Фото4

 

   Принят на баланс Волгоградского порта в ноябре 1966 года.

   Последняя навигация была в 1992 году.

   Приказом ВОРПа №154фл от 30.12.1992 года теплоход «Метеор-49» выведен в группу негодных к эксплуатации в связи с нецелесообразностью восстановительного ремонта.

   В 1994 году – нерабочая группа.

   Распилен в 1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с теплоходами «Метеор-61», «Метеор-116», «Метеор-145».

50.

Метеор-50

860

1966

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1  

 

   Принят из постройки 5 ноября 1966 года и зачислен на баланс завода им. 40-ой Годовщины Октября.

 

   Приказ №287 от  21 июля 1969 года «О навале т/х «Советская Конституция» на стоящий у причала на ночном отстое т/х «Метеор-50»».

 

   5 июля 1969 года т/х «Советская Конституция» под управлением капитана Симанского К. И следовал скорым рейсом Горький – Астрахань с пассажирами на борту в количестве 280 человек и грузом 58 тонн.

Следуя с опозданием расписания на два часа капитан Симанский К. И решил подойти к пристани Васильсурск сверху по течению, вопреки требованиям практики судовождения.

   Не учтя сильного свального течения на пристань и маневренные качества своего судна в 0 час 30 мин вахтенный начальник т/х «Советская Конституция» Симанский К. И произвел навал кормовой частью на т/х «Метеор-50», стоящий у верхнего причала на ночном отстое.

   В результате навала т/х «Метеор-50» получил повреждения.

 

 

 

   Приказ №346 от 4 октября 1973 года

«О посадке на мель т/х «Метеор-50» Горьковского пассажирского агентства на Поздняковском перекате 20 сентября 1973 года»

 

   20 сентября 1973 г. т/х «Метеор-50» под управлением I штурмана-I пом.механика т.Елкина Г.А. с пассажирами на борту в количестве 48 человек следовал рейсом Чебоксары-Кинешма. В 8 часов 30 минут т/х «Метеор-50» отошел от пристани Васильсурск направлением вверх по Волге.

   Видимость была удовлетворительная, шел мелкий дождь. Берего­вая и плавучая обстановка действовала исправно и находилась на своих штатных местах.

   После прохождения красного буя №138 вахтенный начальник т/х «Метеор-50» Елкин Г.А. не принял во внимание кормовые створы в Коноплянском Яру, преждевременно повернул теплоход влево и вы­вел его за линию судового хода, в результате чего в 8 часов 25 ми­нут т/х «Метеор-50» с полного хода был посажен на мель.

   Травм у пассажиров и экипажа не было. Пассажиры были пересаже­ны на другие суда.

   Теплоход «Метеор-50» снят с мели путем подмыва пароходом «Грозный» 20 сентября в 17 часов 30 минут. При посадке на мель у т/х «Метеор-50» был поврежден концевой кронштейн и гребной винт.

   Затраты на устранение повреждений составили 250 рублей.

   На основании вышеизложенного

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. За грубое нарушение Устава службы на судах МРФ РСФСР § 53 - непринятие всех мер по обеспечению безопасности плавания судна, отсутствие должного наблюдения за судоходной обстановкой при управ­лении скоростным судном и допущенную посадку т/х «Метеор-50» на мель I штурмана-I пом.механика Елкина Г.А. от занимаемой должности ОСВОБОДИТЬ и перевести на водоизмещающий флот сроком на 1 год.

2. Капитану-наставнику ГПА тов. Голицину Н.Н. на основании приказа МРФ №16 от 11/II-67 г. изъять у тов. Елкина Г.А. I контрольный талон к рабочему диплому.

3. Начальникам портов и агентств, имеющих на балансе скоростной флот, настоящий приказ довести до сведения всего личного состава скоростных судов.

 

Начальник пароходства К. К. Коротков

 

 

 

Распилен в 90-х годах.

 

51.

Метеор-51

861

1967

Омск / Тобольск

Владелец: Обь-Иртышское речное пароходство.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

 

   В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

   Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   После списания был установлен как памятник в поселке Сумкино.

52.

Метеор-52

862

1967

Омск / Тобольск

Рисунок

 

   В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

   В навигацию 1982 года, при неудовлетворительной видимости (менее 2 км.), при следовании «на крыльях», при расхождении с составом «ОТА-944», теплоход «Метеор-52» вышел за пределы судового хода и встал на грунт в районе Верхне-Катангуйского переката на 830 км. реки Иртыш.

   Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Рисунок из теплохода-музея «Ракета-255», г. Тобольск / пос. Сумкино.

53.

Метеор-53

864

1967

Рыбинск

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

 

   Фото4

   Схема посадки на мель

   8 мая 1984 г. теплоход «Метеор-53» мощностью 1533 кВт Московского речного пароходства под управлением 1-го штурмана-2-го помощника механика А. И. Маломахова следовал со скоростью 60 км/ч рейсом Ярославль – Череповец вверх по Рыбинскому водохранилищу с пассажирами на борту (7 чел.).

   В 9 ч 30 мин теплоход «Метеор-53» находился в районе буя 60 судового хода №62 Пошехоно-Володарского направления.

   Кроме 1-го штурмана А. И. Маломахова, в рубке находился капитан-механик Н. С. Корольков, который в 9 ч 30 мин спустился в машинное отделение для проверки состоянии механизмов.

   Состояние погоды: ветер юго-западного направления скоростью 3-7 м/с; видимость от Рыбинского шлюза до буя №61 судового хода №62 в начале составляла 2-3 км, а затем резко ухудшилась до ограниченной.

   Теплоход продолжал движение в положении "на крыльях". Вахтенный начальник А. И. Маломахов, потеряв визуальную ориентировку, следовал компасным курсом 48° вместо рекомендованного 45° и взял отсчет времени по секундомеру с расчетом сделать поворот у буя №63 через 21 мин (рисунок, положение I).

   Во время движения от буя №60 А. И. Маломахов промежуточные буи № 62 и 62А не видел, но следовал с прежней скоростью (положение II). Через 20,5 мин теплоход «Метеор-53» в 9 ч 50 мин сел на береговую отмель в районе населенного пункта Каменка (положение III).

   Основной причиной посадки на мель послужили нарушения п. "к" § 12 Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР и ст. 249(10) Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР 1-м штурманом-2-м помощником механика А. И. Маломаховым. Последний, являясь вахтенным начальником скоростного судна, допустил халатность при исполнении своих служебных обязанностей.

   При отсутствии радиолокационной станции и потере визуальной ориентировки следовал полным ходом в положении "на крыльях". Взяв неправильный компасный курс с буя № 60 до буя № 63, в течение 20,5 мин следовал этим курсом, не видя промежуточные буи N° 62 и 62А, что привело к выходу теплохода за пределы судового хода.

КОМАНДНЫЙ СОСТАВ СКОРОСТНЫХ СУДОВ ОБЯЗАН СТРОГО СОБЛЮДАТЬ ВСЕ ТРЕБОВАНИЯ УСТАВА СЛУЖБЫ НА СУДАХ МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР И НАСТАВЛЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА СУДАХ. ПЕРЕД ЗАСТУПЛЕНИЕМ НА ВАХТУ СУДОВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН ТЩАТЕЛЬНО ОЗНАКОМИТЬСЯ С УСЛОВИЯМИ ПЛАВАНИЯ И ПУТЕВОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ НА УЧАСТКЕ ПРЕДСТОЯЩЕГО ПЕРЕХОДА. В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ ПРИСУТСТВИЕ КАПИТАНА НА ПОСТУ УПРАВЛЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

   В результате посадки на мель три человека получили травмы.

   Виновны: I штурман / II помощник механика Маломахов А.И, КС / МС Корольков Н.С

   Убытки составили 100 рублей.

  

   В 1992 году теплоход продан во Вьетнам.

   Приказом МРП №24 от 03 марта 1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва. (акт приемки-передачи подписан 16 июня 1992 г.).

   Доставка во Вьетнам:

Фото4   Фото5  

54.

Метеор-54

866

1967

Ульяновск

Фото1

 

   Приказ 57фл от 01.07.1967 года: Принят из постройки 27 июня 1967 года.

   С приходом теплохода «Метеор-54» была открыта вторая скоростная линия из Ульяновска до Казани.

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказом №146фл от 07.12.1988 года теплоход «Метеор-54» продан на слом кооперативу «Союз» г. Ульяновска.

   После списания был установлен в качестве кафе у 7 причала.

   Зимой 1989-90 года теплоход был разграблен вандалами.

   Весной 1990 года корпус теплохода был погружен на баржу и отбуксирован к Заволскому грузовому порту.

   В конце лета-начале осени 1990 года теплоход был разрезан.

55.

Метеор-55

867

1967

Куйбышев

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

 

   Приказ 95фл от 14.09.1967 года: Принят из постройки 17 августа 1967 года.

   Открыл новую линию Куйбышев-Казань.

   Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №109фл от 03.10.1986 года «О списании и передаче теплохода «Метеор-55»»:

   1. На основании распоряжения МРФ «» 4-2-43-2007 и 18-1-6-128 от 19.11.1985 года и актов технического состояния, списать с баланса Куйбышевского порта негодный к эксплуатации пассажирский теплоход «Метеор-55».

   2. Передать на баланс Куйбышевского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода списанный теплоход «Метеор-55» при условии возмещения цветного металлолома в количестве 30 тонн.

56.

Метеор-56

869

1967

Ленинград

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1989 году.

По данным 1995 года владелец Банк «Стройинвест».

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

57.

Метеор-57

870

1967

Ростов-на-Дону

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Принадлежал РЭБ «Красный Флот».

Фото1  

58.

Метеор-58

871

1967

Чистополь

Фото1   Фото2

 

 

   Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46», «Метеор-58», «Ракета-120»».

 

 

 

Приказ №275 от 18 августа 1981 года.

«О посадке на мель т/х «Метеор-58» в районе рынка Зольных гор на 1478 км Куйбышевского водохранилища».

 

   5 августа 1981 г. т/х «Метеор-58» Чистопольского порта с пассажирами на борту в количестве 84 человек под командованием капитана-дублера-механика Прусакова А.Д. следовал скоростным рейсом Тольятти-Набережные Челны. Движение осуществлялось при хорошей видимости и тихой погоде. Направив рулевого -моториста Антипина С. Ф. в машинное отделение для проверки состояния систем главных двигателей вахтенный начальник Прусаков А.Д. остался в рубке один и уснул.

   Неуправляемый т/х «Метеор-58» уклонился с судового хода к правому берегу и в 9 час. 45 мин. встал на мель у рынка Зольных гор на 1478 км Куйбышевского водохранилища. При посадке на мель травм среди пассажиров и экипажа не было. Пассажиры были пересажены на т/х «Метеор-156» и доставлены по назначению. Т/х «Метеор-58» был снят с мели без повреждений с помощью т/х «ОТ-2060» 5 августа в 12 часов 10 минут. Простой на мели составил 2 часа 25 минут.

   Причиной посадки на мель послужило: нарушение Устава службы на судах вахтенным начальником Прусаковым А.Д., который находясь на посту управления уснул. Данному происшествию способствовало также отсутствие должного контроля за режимом рабочего времени и отдыха комсостава со стороны капитана т/х «Метеот-58» Валеева А.И. и старшего диспетчера пассажирских перевозок Чистопольского порта Седышева М.П., которые знали, что на т/х «Метеор-58» 2 августа в Тольятти вышел из строя главный двигатель замена двигателя производится в Тольяттинском СРМЗ силами находящейся на судне бригады и не направили вторую бригаду на судно.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. За нарушение требований § 40 и 53 Устава службы на судах МРФ РСФСР – сон на вахте и допущенную посадку теплохода на мель капитана-дублера-механика т/х «Метеор-58» Прусакова А.Д. от занимаемой должности освободить и направить в распоряжение начальника Чистопольского порта для использования на береговой работе сроком на 1 год.

2. За необеспечение своевременной смены бригад и допущенное нарушение режима рабочего времени капитану-I пом. механика т/х «Метеор-58» Валееву А. И. объявит строгий выговор.

3. За слабый контроль за режимом рабочего времени и отдыха комсостава скоростных судов и работой диспетчерского пассажирского аппарата порта старшему диспетчеру пассажирских перевозок Седышеву М.П. объявить выговор.

4. За крупные недостатки в организации контроля за работой приписного флота начальнику Чистопольского порта Сухарникову В.П. объявить выговор.

5. Указать начальнику Казанского порта Костину А.М. на слабый контроль за работой за работой эксплуатационного аппарата подразделений порта и высокую аварийность на приписном флоте.

6. Начальникам портов, районных управлений настоящий приказ довести до сведения комсостава скоростных судов.

Начальник пароходства К. К. Коротков

 

 

 

   В декабре 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказом ВОРПа №3фл от 17.01.89 года продан заводу «Союз», Казань.

 

59.

Метеор-59

872

1967

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Приказ 149фл от 27.12.1967 года: Принят из постройки.

Распилен в 1999 году.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

60.

Метеор-60

873

1968

Петрозаводск / Ленинград

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2

 

   В 1974 году присвоено Почетное звание экипажа высокой культуры производства. До 1978 года – Петрозаводск. Работал на линии Петрозаводск – Кижи.

   В 1978 году поступил в ОАО «Ленинградский пассажирский порт». На рубке установлена РЛС. Был обменян на т/х «Комета-5».

Последняя навигация в 1989 году.

По данным 1995 года принадлежал Филиал СП «Коралл-90», СПб.

61.

Метеор-61

876

1968

Волгоград

В 1968 году работал на линии Волгоград – Камышин, протяженностью 137 км.

 

2 августа 1969 года произошел навал теплохода «Суда» на теплоход Метеор-61 в камере шлюза 31 Волгоградского гидроузла.

Согласно заявления вахтенного начальника теплохода «Суда» Сеничева, заело тросик ДУ в ролике.

 

Переведен в группу непригодных к эксплуатации Приказом ВОРПа №86фл от 03.11.1993 года.

Распилен в 1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с теплоходами «Метеор-49», «Метеор-116», «Метеор-145».

Фото1  

62.

Метеор-62

877

01.07.68

Куйбышев

Фото1   Фото2   Фото3

 

   Приказом МРФ №231 от 14 декабря 1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

 

   Приказ №221 от 17 июня 1988 года

   «По продаже флота»

1. Продать по оценочной стоимости Балаковскому СРЗ т/х «Метеор-62» пр.342, пассажировместимостью 124 чел, 1963 года постройки, находящемуся на балансе Куйбышевского порта в группе судов негодных к эксплуатации.

 

   Был переоборудован в кафе и установлен на постамент в Балаково. В 90-х годах разрезан на металлолом.

63.

Метеор-63

878

1968

Казань

Фото1   Фото2

 

   В 1968 году работал на линии Казань – Тетюши, протяженностью 153 км.

   6 августа 1985 года в пассажирском рейсе Новочебоксарск – Брежнев вследствие усталостного разрушения правого концевого кронштейна гребного вала (в верхней части вдоль сварного шва) и последующего разрушения продольно-свертной соединительной муфты валопровода, днищевая обшивка корпуса в районе редана и выкружки (от ударов вращающимся деформированным промежуточным валом) получила повреждения в виде пробоины в районе 42-51 шпангоута, с полным затоплением 7-ого отсека.

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан в марте 1990 года.

   Передан и отбуксирован к месту разборки в ССРЗ им. 40 годовщины Октября.

64.

Метеор-64

879

1968

Рыбинск

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

 

   В 1992 году продан во Вьетнам.

   Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва.

Акт приемки-передачи подписан 18.06.1992 года.

65.

Метеор-65

880

1968

Ленинград

Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

Находился в нерабочей группе в 1992 году.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

66.

Метеор-66

881

1968

Саратов

В марте 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Списан Приказом ВОРПа №15фл от 24.03.1989 года.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

67.

Метеор-67

882

1968

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

 

В мае 1978 года происходило празднование 200-летия города Рыбинска.

18 мая 1978 года теплоход «Метеор-67» совместно с теплоходом «Метеор-135» выполняли спецперевозки по маршруту Ярославль-Рыбинск. Работники Ярославского порта, экипаж судов проделали большую работу по подготовке и проведению специального рейса. Судовые экипажи теплоходов «Метеор-67» и «Метеор-135» при выполнении ответственного рейса проявили высокую дисциплинированность и организованность.

 

Фото1   Фото2   Фото3

Распилен в 90-х годах.

Фото4

68.

Метеор-68

883

01.07.68

Горький, п.Октябрьский

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

 

   В соответствии с Приказом МРФ №159 от 22.12.1972 года и Приказом ВОРПа №114фл от 29.12.1972 года: «…присвоить имя инженера Николая Алексеевича Зайцева пассажирскому теплоходу «Метеор-68» мощностью 1800 л.с. Горьковского пассажирского агентства и впредь именовать этот теплоход «Инженер Зайцев»».

   В 1997 году «Метеор-68» распилили. Имя «Инженер Зайцев» присвоили т/х «Метеор-177».

69.

Метеор-69

884

1968

Пермь

Фото1

 

   В 1969 году на Каме начала работать экспрессная линия Левшино - Березники, которую обслуживал теплоход на подводных крыльях «Метеор-69». Экипаж судна возглавил Л.Я. Заякин, один из опытных командиров скоростного флота, инженер-судоводитель. Пассажиров на «Метеоре» обслуживают так же, как на современных авиационных лайнерах. К их услугам большой выбор газет и журналов, радио, горячий завтрак.

   По информации журнала «Речной Транспорт» 1/72.

70.

Метеор-70

885

1969

Красноярск

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал на реке Енисей на линии Красноярск – Бор – Красноярск, протяженностью 880 км.

Год снятия с учета в Регистре – 1994.

Фото1  

71.

Метеор-71

886

1969

Красноярск

В мае 1970 года была проведена «операция» по переброске некоторого количества единиц флота через плотину Красноярской ГЭС, из нижнего бьефа в верхний. Среди этих судов был и теплоход «Метеор-71».

Работал на Красноярском водохранилище на линии Краснотуруханск – Шумиха.

Был оборудован фарами для работы в темное время суток и при пониженной видимости.

Фото1   Фото2   Фото3

72.

Метеор-72

887

1970

Хабаровск

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1  

 

   В 1969 был доставлен вместе с теплоходом «Ракета-187» в Совгавань на морском транспорте «Перекоп». Затем перегружен на теплоход «Балтийский-63» и доставлен в Николаевск-на-Амуре, откуда своим ходом пришел в Хабаровск.

   Работал на линии Хабаровск-Богородское вместе с теплоходом «Метеор-20».

   Разрезан.

73.

Метеор-73

889

1969

Череповец

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Поступил в 1969 году.

Последняя навигация в 1992 году.

В 1993-94 году находился в нерабочей группе.

Фото1   Фото2  

74.

Метеор-74

890

1969

Астрахань

Фото1   Фото2

 

   Приказом ВОРПа №22фл от 14.04.1988 года выведен на холодный отстой.

   Переведен в группу негодных к эксплуатации в декабре 1988 года.

   Списан Приказом ВОРПа №15фл от 24.03.1989 года.

75.

Метеор-75

891

1969

Рыбинск

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Распилен весной 1998 года.

Фото1   Фото2  

76.

Метеор-76

892

01.07.69

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Первый Метеор, построенный по проекту 342Э.

Фото1   Фото2

77.

Метеор-77

893

1969

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Поступил в 1969 году.

Последняя навигация в 1991 году.

В 1992 году не работал.

Продан в Китай в 1992 году.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

78.

Метеор-78

894

1969

Ростов-на-Дону

Фото1  

79.

Метеор-79

895

1969

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

80.

Метеор-80

896

1970

Омск

Круглосуточная работа по перевозке пассажиров.

Фото1

81.

Метеор-81

898

1970

Ленинград

Поступил в 1971 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

В 1992 году не работал.

НОВОЕ!

Фото1

82.

Метеор-82

900

1970

Куйбышев

Фото1   Фото2   Фото3

 

Сотый «Метеор», построенный Зеленодольским судостроительным заводом. Имел на борту надпись «Юбилейный». Был построен к 100-летию со дня рождения В.И.Ленина.

Приказом ВОРПа №7фл от 08.04.1993 года, на основании актов технического состояния и в связи с нецелесообразностью восстановительного ремонта, теплоход «Метеор-82» списан с баланса Куйбышевского порта.

83.

Метеор-83

902

1970

Ростов-на-Дону

В 1993 году продан в Китай вместе с теплоходами «Метеор-118» и «Метеор-140».

В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки Новороссийского порта, был поврежден о причал во время шторма.

Затонул.

Фото1

84.

Метеор-84

903

1971

Омск

 

85.

Метеор-85

905

1971

Пермь

Фото1

86.

Метеор-86

907

08.10.71

Череповец

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1972 году.

Владелец: ОАО «Череповецкий порт».

Фото1   Фото2   Фото3  

 

   Работал до конца навигации 1994 года. В навигацию 1995, 1996, 1997 и возможно 1998 и 1999 года находился на холодном отстое. Возобновил работу в навигацию 2000, 2001 и 2002 года.

   Работал на линии Череповец – Девятины до августа 2002 года.

   30 августа 2002 года, вместе с теплоходом «Метеор-142»,  был перебазирован в Санкт-Петербург в связи с нерентабельностью линии Череповец - Девятины.

   В 2015 году был выставлен на продажу вместе с теплоходами «Метеор-137», «Метеор-192» и «Метеор-228».

   Распилен в Кировске Ленинградской области в июле 2018 года.

87.

Метеор-87

908

1971

Калинин

Фото1   Фото2   Фото3  

НОВОЕ!

Фото4

 

   По данным 1973 и 1984 годов. Работал на линии Калинин-Углич.

   Приказом МРП №11 от 01.02.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва.

88.

Метеор-88

911

01.07.72

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Данные по ВОРПу от 1975 и 1995 года.

Фото1

89.

Метеор-89

912

1972

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

7 августа 1978 года в 20.45, при следовании рейсом из Набережных Челнов в Чистополь, налетел на топляк.

Работал на линии Пермь - Набережные Челны-Чистополь. Разрезан в ноябре 1996 года в Чайковской РЭБ флота.

Фото1   Фото2  

90.

Метеор-90

913

1972

Петрозаводск / Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. До 1978 года – Петрозаводск. В ОАО «Ленинградский пассажирский порт» поступил в 1978 году. На рубке установлена РЛС. Был обменян на теплоход «Комета-6».

Фото1   Фото2   Фото3

НОВОЕ!

Фото4

 

З А К Л Ю Ч Е Н И Е

Капитана порта Ленинград МРФ РСФСР по случаю навала т/х «ВБ-167» СЗРП на т/х «Метеор-90» СЗРП, стоящего у причала №2 Ленинградского пассажирского порта на р. Малая Нева (1385км) 6 мая 1986г. в 05ч.00 мин.

 

В процессе расследования установлено:

I. Обстоятельства случая.

6 мая 1986 года. т/х «Волгобалт-167» СЗРП проекта 2-95А, мощностью 1400 л.с., грузоподъемностью 2700т, с грузом леса-баланс 2431т, имея осадку Тк=3,4м, Тн=3,35м, выполняющий рейс Вытегра-Калининград, стоял в п. Ленинград на якоре на реке Малая Нева (1385км), после частичной смены экипажа и оформления отхода в Инспекции портового надзора Ленпорта МРФ в ожидании светлого времени суток для выхода в море по Петровскому фарватеру.

Судном командовал капитан Петай Х.П., имеющий речной диплом ка­питана всех групп судов, морской диплом штурмана дальнего плавания.

На вахте находились: в ходовой рубке старший штурман Игнатин В.А., в машинном отделении 3 механик Кириков В.И. На баке судна матрос-моторист Кучаев Г.З.

Судно укомплектовано экипажем в соответствии со штатным расписанием и районом плавания, находилось в исправном техническом состоянии. Штурманские приборы были исправны, карты и навигационные пособия в наличии и откорректированы.

6 мая 1986 года т/х «Метеор-90» СЗРП СПК проекта 342, мощностью 1800 л.с. пассажировместимостью 123 человека, имея осадку 2,35м. стоял на ночном отстое у причала №2 Ленморской пассажирской пристани (р.М.Нева. 1385км). На судне находились: в машинном отделении капитан Перов И.В.. имеющий Речной диплом капитана всех групп судов, морской диплом штурмана малого плавания и рулевой/моторист Ржевский С. А., занимавшийся профилактическим ремонтом, в среднем пассажирском салоне находился вахтен­ные матрос Смирнов А.Л. Судно находилось в исправном техническом состоянии.

Погода: Безветрие (штиль), видимость хорошая, средства навигационной обстановки находились на штатных местах.

2. 6 мая 1986г. в 04ч.40мин на т/х «ВБ-167» начали подготовку к съемке с якоря, запущены главные двигатели.

В 04ч.45мин на траверзе правого борта т/х «ВБ-167» в расстоянии от него 40-50м стал на якорь т/х «ВБ-187» СЗРП.

В 04ч.50мин в рубку поднялся капитан Петай Х. П., были проверены ДАУ, рулевое устройство и связь, все работало исправно. Сверили часы с машин­ным отделением.

В 04ч.52мин по команде капитана вахтенный матрос Кучаев Г. 3. выбрал левый якорь, на руле стоял старший помощник Игнатин В. А., судном управ­лял капитан. Теплоход начал движение вверх по р. М. Нева но направлению к Тучкову мосту, работая одним левым двигателем самым малым ходом вперед, для разворота вправо, выше стоящего на якоре т/х «ВБ-187», для выхода в море Петровским фарватером. Матрос Кучаев был поставлен капитаном на баке для наблюдения за обстановкой.

В 04ч.55мин дали левым двигателем малый ход вперед, руль был переложен право на борт, судно начало поворот вправо по носу т/х «ВБ-187». В начале судно быстро поворачивало вправо, но развернувшись на 90-100 градусов относительно оси фарватера, пройдя нос т/х «ВБ-187», стало поперек реки, корма т/х «ВБ-167» оказалась на стрежне (самом бастром течении) реки, и под действием течения на корму судна, циркуляция вправо резко замедлилась.

В 04ч. 57 мин. капитан увидев, что циркуляция вправо прекратилась, а судно идет вперед и начинает сноситься вниз течением, остановил левый двигатель и сразу дал полный ход назад двумя машинами.

В этот же момент с бака доложили о быстром приближении к стоящему у причала т/х «Метеор-90».

В 04ч. 58мин с бака повторно доложили о быстром уменьшении расстояния и возникновении опасности навала на «Метеор»; для уве­личений эффекта работы двигателей на задний ход капитан приказал руль поставить прямо.

Принятые меры ожидаемого результата не дали; действия капитана т/х «ВБ-167» Петай оказались не своевременными, не эффективными, не уве­ренными и не соответствовали хорошей морской практике.

В результате чего в 05ч. 00мин т/х «ВБ-167» навалился форштевнем под углом 70-80 на левую скуловую часть т/х «Метеор-90», стоящего 2 корпусом у т/х «Метеор-108», на причале Ленморской пассажирской пристани, нанеся ему значительные повреждения.

В 05ч. 01мин т/х «ВБ-167» отошел от т/х «Метеор-90» на запросив у него нуждается ли он в помощи и не договорившись о встрече для составления совместного акта о транспортном происшествии. В 05ч. 10мин т/х «ВБ-167», сделав оборот, последовал на рейд Василеостровского грузового района, где в 05ч. 40мин стал на якорь в ожидании разбора аварийного происшест­вия.

На т/х «Метеор-90» в 05ч. 00 после навала осмотрели характер повреж­дений , не обнаружив водотечности, запустили главные двигатели.

В результате навала «Метеоры-90» и «Метеор-108» были оторваны от причала №2 и их понесло течением. В 05ч. 10мин, работая главными двигателями, оба «Метеора» подошли к причалу №4 Ленморской пассажирской пристани и начали работы по освобождению заклинившихся (от навала т/х «ВБ-167» ) посадочных площадок т/х «Метеора- 90» и «Метеора-108». И в 07ч. 10мин эти работы по освобождению судов были закончены и на «Метеоре-90» приступили к тщательному осмотру повреждений и составлению докумен­тов по данному транспортному происшествию.

 

Повреждения теплохода «Метеор-90» 6 мая 1986 года.

 

 

Фотография повреждений в носовом салоне теплохода «Метеор-90»

 

 

II. Причины случая.

Основной причиной навала явилось Нарушение Основ судовождения требований хорошей морской практики (Б).

Неверный учет маневренных элементов судна на мелководье; не правильный выбор маневра в стесненных условиях ограниченной аква­тории рейда, при наличии сильного свального течения реки.

Не использование буксира для оказания помощи при развороте.

Не устранение помехи в осуществлении безопасности поворота т/х «ВБ-167», стоящего справа на якоре.

Не использование якорей для предотвращения навала и умень­шению размеров повреждений.

 

III. Перечень виновных лиц.

Лицом, виновным в данном транспортном происшествии является:

I. Петай Харальд Петрович - капитан т/х «ВБ-167», имеющий диплом штурмана дальнего плавания, нарушивший:

- Кодекс торгового мореплавания СССР

статью 48- не принял всех мер, необходимых для обеспечения безопас­ности плавания;

- Устав службы на судах РСФСВ

§41 - не предпринял необходимых мер к обеспечению безопасности плавания, §69 п.01 - заблаговременно не принял должных мер предосторожности;

-Наставление по организации штурманской службы на судах смешанного плавания МРФ,

§19 п.168 - не предпринял всех мер предосторожности, своевременно не использовал машины и якоря при необходимости.

- Правила плавания для судов на фарватерах дельты реки Невы и в Невской Губе

§15 Маневром поставил другое судно в опасное положение и создал аварийную ситуацию.

 

IV. Последствия

В результате навала т/х «Метеор-90» получил повреждения, связанные с потерей мореходности.

Теплоход «Метеор-90» имеет повреждения:

1. Пробоина левого борта по всей высоте борта в районе 6-7 шп на глубину 1200 мм по главной палубе и на 900 мм по днищу (выше КВЛ на 500 мм), в районе пробоины полностью разрушены днищевой, бортовой и палубный набор.

2. Разрушены стенки и крыша носового салона по левому борту в районе 1-1 шп.

3. Деформирована стенка надстройки и носовые посадочные площадки.

4. Повреждено крепление 2-х рядов кресел.

Для устранения повреждений т/х «Метеор-90» 8 мая с.г. в 16ч. 00 мин поднят на слип ремонтно-механических мастерских ЛПП СЗРП.

На т/х «ВБ-167» повреждений нет, непроизвольного простоя судна не было.

 

V. Убытки по случаю.

Ориентировочные убытки по т/х «Метеор-90» составляют 10600 рублей.

Убытков по т/х «ВБ-167» нет.

 

   «Метеор-90» был восстановлен к началу навигации 1987 года.

   Последняя навигация в 1995 году.

   Разрезан в 1996 году или продан в Китай.

 

 

91.

Метеор-91

909

01.06.72

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал на линиях Горький-Рыбинск, Горький-Казань, Горький-Чистополь.

Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2   Фото3

92.

Метеор-92

918

1972

Ленинград

Поступил в 1973 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

Списан после навигации 1992 года.

НОВОЕ!

Фото1

93.

Метеор-93

919

01.07.72

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Последние данные от 1995 года.

Фото1  

94.

Метеор-94

920

01.07.73

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт».

Списан в апреле 2004 года. Разрезан.

95.

Метеор-95

921

1973

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 128 человека. ОАО «Обь - Иртышское речное пароходство».

В 2001 году принадлежал ТОО «Сильвестер».

Распилен в середине 90-х или после списания был установлен в Ханты-Мансийске в качестве клуба игровых автоматов.

Демонтирован.

96.

Метеор-96

924

01.07.73

Казань

Проект 342Э.

97.

Метеор-97

926

1973

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в начале лета 1999 года.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

98.

Метеор-98

927

1973

Ленинград

Поступил в 1975 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

Списан после навигации 1992 года.

Фото1  

99.

Метеор-99

928

1973

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1997-1998 гг.

Фото1  

100.

Метеор-100

929

1973

Саратов

Работал на линиях: Саратов – Куйбышев – Золотое, Саратов – Вольск, Саратов – Воскресенск, Саратов – Синенькие.

В 1993 году продан в Китай вместе с теплоходом «Метеор-123».

Фото1   Фото2

101.

Метеор-101

931

1973

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В 1981 году был в Астрахани. Переименован в «Механик Каргин». В 1999 году «Метеор-101» распилили. Имя «Механик Каргин» присвоили теплоходу «Метеор-215».

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3   Фото4

102.

Метеор-102

932

1973

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1996 году.

Фото1  

103.

Метеор-103

933

1974

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт». Списан в 2001 году.

Фото1   Фото2  

104.

Метеор-104

934

01.07.74

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Распилен в 1997-1998 гг.

105.

Метеор-105

937

1974

Самусь / Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП.

Фото1   Фото2

 

   Продан в Ханты-Мансийск.

   После списания был установлен в городе Покачи, ХМАО, в парке. Использовался в качестве кафе «Лукоморье».

   Сгорел.

106.

Метеор-106

938

07.08.74

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Разрезан после 2001 года.

Фото1   Фото2

107.

Метеор-107

939

1974

Куйбышев

Продан в Китай. Возможно переименован в «Yu Ta».

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2   Фото3

108.

Метеор-108

943

1974

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1975 году. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Работал до конца навигации 1992 года.

Навигацию 1993 года находился на холодном отстое.

Работал в навигацию 1994, 1995, 1996 года.

Разрезан в 1997 году или продан в Китай.

Фото1   Фото2   

109.

Метеор-109

944

01.07.74

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6  

НОВОЕ!

Фото7

 

   Был оборудован фарами для проведения испытаний в темное время суток и при пониженной видимости.

   Опытные рейсы проводились с 27 по 30 октября 1975 года на линии Рыбинск - Углич (123 км).

   Число расхождений с судами при встрече – 11 раз, при обгоне – 2 раза.

110.

Метеор-110

945

1974

Пермь

14 августа 1978 года теплоход «Ракета-73» ударился о борт теплохода «Метеор-110».

У теплохода «Ракета-73» было выбито стекло.

Фото1   Фото2

111.

Метеор-111

946

1974

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Фото1   Фото2

 

   Был модернизирован для ночных рейсов.

   Был оборудован фарами для проведения испытаний в темное время суток и при пониженной видимости.

   Опытные рейсы проводились с 15 по 17 июля 1975 года на линии Казань – Ульяновск (223 км).

   Число расхождений с судами при встрече – 98 раз, при обгоне – 68 раз.

   С 25 сентября 1976 года проводилась опытная эксплуатация теплохода  «Метеор-111», оборудованного специальными световыми устройствами и навигационными приборами в темное время суток без пассажиров на линии Казань-Набережные Челны.

   В навигацию 1977 года проведена опытная эксплуатация теплохода в темное время суток на линии Казань – Тольятти – Казань, протяженностью свыше 500 км. Теплоход в течение всей навигации работал с 6 ч 15 мин до 22 ч 10 мин без изменения расписания движения на осенний период.

112.

Метеор-112

947

07.05.75.

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

113.

Метеор-113

948

1975

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт». Списан в 2001 году.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

114.

Метеор-114

951

01.07.75

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 1995 году - ОИРП, порт приписки Тобольск. До 2008 года был в аренде у ОАО «Северречфлот», Ханты-Мансийск. С 2009 года аренда прекращена.

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

115.

Метеор-115

952

02.07.75

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП. В 2008 году ОАО «Северречфлот», Ханты-Мансийск.

Фото1     

 

   29 августа около 09:25 минут местного времени пассажирский теплоход «Метеор-115», с 62 пассажирами на борту, выполнявший рейс по маршруту «Берёзовский-Салехард-Мужи» вышел за правую кромку судового хода и встал на мель на 512 километре реки Малая Обь в Шурышкарском районе. В результате происшествия 69-летнему пассажиру причинен тяжкий вред здоровью.

   Для доставки пассажиров в Салехард к теплоходу «Метеор-115» было направлено скростное судно А-145.

Фото2

116.

Метеор-116

954

19.9.75

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   Последняя навигация была в 1997 году.

   В 1998 году – нерабочая группа.

   Распилен 1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с теплоходами «Метеор-49», «Метеор-61», «Метеор-145».

117.

Метеор-117

955

1975

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 1997 году. Разрезан.

Фото1

118.

Метеор-118

956

1975

Ростов-на-Дону

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

Работал на линиях Калач, Таганрог, Волгодонск, Константиновская, Багаевская, Ейск.

Линия Ростов – Ейск открыта в 1980 году.

В 1993 году продан в Китай вместе с теплоходами «Метеор-83» и «Метеор-140». ???

В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки Новороссийского порта, был поврежден о причал во время шторма. Затонул.

Был продан в Голландию и переименован в «Rheinblitz».

Осенью 2021 года находился в городе Реннен / Голландия. Заброшен.

Фото2

119.

Метеор-119

957

1975

Ленинград

Поступил в 1976 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

Нерабочая группа в 1992 году.

Фото1

120.

Метеор-120

958

17.11.75.

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2  

121.

Метеор-121

959

01.07.75

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1997-1998 гг.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

122.

Метеор-122

960

01.07.76

Комсомольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт».

В 2001 не эксплуатировался. Судно-донор.

Распилен до сентября 2016 года.

Фото1  

123.

Метеор-123

961

1976

Саратов

В 1993 году продан в Китай.

В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки Новороссийского порта, был разбит о причал во время шторма и затонул.

Фото1     

124.

Метеор-124

962

1976

Ленинград

Поступил в 1978 году. Работал на Кронштадт, возил рабочих. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

Продан в Китай в 1992 году.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

125.

Метеор-125

963

01.07.76

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП.

Продан в Ханты-Мансийск.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

126.

Метеор-126

966

1976

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 1997 году. Разрезан.

Фото1  

127.

Метеор-127

967

1976

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 2001 году. Распилен.

Фото1

128.

Метеор-128

968

1976

Чистополь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 1986 году передан из порта Казань в порт Чистополь.

После списания был установлен на берегу Волги в качестве памятника. За несколько лет был разграблен и распилен вандалами на цветной металл.

Фото1

129.

Метеор-129

970

1976

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 2001 году. Распилен.

Фото1

130.

Метеор-130

972

1977

Зея

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Работал на линии Зея – Хвойный – Зейск.

Разрезан после 2001 года.

Фото1

131.

Метеор-131

973

03.06.77

Якутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1  

 

   27 июля 1978 года сел на мель на 111 км. ниже Якутска при ходе вверх по реке Лена с 67 пассажирами на борту.

   Работал на линиях от Якутска до Жиганска, Олекминска, Сангар и т.д.

   Последняя навигация в 2007 году.

   С осени 2007 года – холодный отстой.

Распилен весной 2018 года.

132.

Метеор-132

974

1977

Иркутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1  

133.

Метеор-133

978

1977

Красноярск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1  

 

   После списания был установлен в Абаканской протоке Енисея, в Красноярске, переоборудован в кафе.

   Распилен в мае 2016 года.

134.

Метеор-134

979

01.07.77

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

 

   В середине 90-х, во время одной из стоянок в Каргасоке, на борту теплохода вспыхнул пожар. Капитан Тахтаров, тушивший пожар, отравился продуктами горения внутренней обшивки судна и через несколько дней скончался.

   Причиной возгорания послужило замыкание проводки из-за работающего кипятильника.

   Последствия пожара – выгоревший средний салон.

   Метеор был восстановлен в ту же навигацию.

   Продан в Ханты-Мансийск.

 

   12 октября 2017 года в 16 часов 15 минут теплоход «Метеор-134», на борту которого было 30 человек (26 пассажиров и 4 члена экипажа), судовладелец АО «Северречфлот», при следовании по маршруту Салехард – н.п. Березово на реке Северная Сосьва (Березовский район Ханты-Мансийского автономного округа) в 150 метрах от берега сел на мель.

   Два человека получили ушибы, им оказана первая помощь.

   В помощью «БТ-46» пассажиры были пересажены на выделенный теплоход «Метеор-115» и в 18 часов 15 минут того же дня доставлены к месту назначения.

   Судно не повреждено, разлива топлива нет, судовой ход не нарушен, выставлены предупредительные навигационные знаки.

   Теплоход был снят с мели 13 октября.

135.

Метеор-135

980

1977

Горький

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

 

В мае 1978 года происходило празднование 200-летия города Рыбинска.

18 мая 1978 года теплоход «Метеор-67» совместно с теплоходом «Метеор-135» выполняли спецперевозки по маршруту Ярославль-Рыбинск. Работники Ярославского порта, экипаж судов проделали большую работу по подготовке и проведению специального рейса. Судовые экипажи теплоходов «Метеор-67» и «Метеор-135» при выполнении ответственного рейса проявили высокую дисциплинированность и организованность.

 

Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2

136.

Метеор-136

982

1977

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1978 году. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1997 году.

Продан в Китай в 1998-99 году.

Переименован в «Chang Jiang 7»

НОВОЕ!

Фото1

137.

Метеор-137

983

02.11.77

Тольятти

Проект 342Э. Двигатели М-400.

Пассажировместимость 123 человека.

Последняя навигация в ВОРПе в 1998 году.

На 2007 год ООО «Русские Круизы», СПб.

Фото1    

 

   24 сентября 2008 года, в 17.30, сел на мель в 250 метрах от гостиницы «Прибалтийская». В момент посадки на мель на борту находилось 93 пассажира и 3 члена экипажа. В результате происшествия 10 человек получили травмы и ушибы.

   В снятии пассажиров участвовали суда МЧС России и т/х «Москва-201».

   Причиной явилось невнимание к навигационной обстановке, потеря ориентировки из-за установки новых буев для строительства нового причала, ненадлежащее использование приемоиндикатора спутниковой системы.

Фото2

   Не эксплуатируется с 2008 года.

   В 2015 году был выставлен на продажу вместе с теплоходами «Метеор-86», «Метеор-192» и «Метеор-228».

   Распилен в Кировске Ленинградской области в июле-августе 2018 года.

138.

Метеор-138

984

01.06.78

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

139.

Метеор-139

985

05.06.78

Астрахань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал в 1995 году.

140.

Метеор-140

986

1978

Ростов-на-Дону

В 1993 году продан в Китай вместе с теплоходами «Метеор-83» и «Метеор-118».

В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки Новороссийского порта, был поврежден о причал во время шторма, но остался на плаву.

141.

Метеор-141

989

1978

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

142.

Метеор-142

990

04.12.78

Череповец / Санкт Петербург

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. 

Поступил в 1979-1980 году.

30 августа 2002 года, вместе с теплоходом «Метеор-86»,  был перебазирован в Санкт-Петербург.

Фото1  

Распилен в октябре 2021 года вместе с теплоходом «Метеор-208».

Фото2   Фото3

143.

Метеор-143

991

30.08.78

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Принадлежит ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Фото1   Фото2   Фото3

Распилен в середине сентября 2021 года вместе с теплоходом «Метеор-176».

Фото4   Фото5   Фото6

144.

Метеор-144

992

1978

Куйбышев

Продан в Китай.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5  

НОВОЕ!

Фото6   Фото7

145.

Метеор-145

994

01.07.78

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   Последняя навигация была в 1997 году.

   В 1998 году – нерабочая группа.

   Распилен в 1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с теплоходами «Метеор-49», «Метеор-61», «Метеор-116».

146.

Метеор-146

995

1978

Куйбышев

Продан в Китай.

Фото1   Фото2

147.

Метеор-147

996

31.05.79

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Чебоксарский речной порт».

Разрезан в декабре 2003 – январе 2004 года.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

148.

Метеор-148

997

31.05.79

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

До 2008 года продан в Ханты-Мансийск, ОАО «Северречфлот».

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

Машинное отделение:

Фото6

 

   10 октября 2011 года теплоход «Метеор-148», следовавший рейсом Салехард-Мужи-Березово, сел на мель в 35 км от села Мужи. Всего на борту теплохода находилось 60 пассажиров и 6 членов экипажа.

   По информации «Уралинформбюро» в ГУ МЧС ЯНАО, на место происшествия прибыли три катера Шурышканского района.

   58 пассажиров добрались до места назначения – в село Мужи. Там же размещены в гостинице 2 пассажира из села Березово.

   Теплоход был снят с мели спустя полтора часа.

Фото7

149.

Метеор-149

998

1979

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1997 году.

Продан в Китай в 1998-99 году.

Переименован в «Chang Jiang 10».

Фото1

150.

Метеор-150

999

26.06.79

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Нижегородский пассажирский порт».

Зиму 2009/2010 года простоял во льдах в затоне без подъема на берег.

Разрезан в сентябре 2010 года.

Фото1   Последние дни

151.

Метеор-151

003

1979

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 1995 году. Распилен в 1997 году.

Фото1  

152.

Метеор-152

004

02.09.79

Астрахань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал в 1995 году.

153.

Метеор-153

005

01.07.79

Казань

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

 

 

Приказ ВОРПа №172 от 23 мая 1980 года

«О посадке на мель т/х «Метеор – 153» в районе 1488 км р.Кама 13 мая 1980 года»

   13 мая 1980 года т/х «Метеор – 153» Казанского порта с пассажирами на борту в количестве 116 человек следовал скоростным рейсом на вновь открытой линии Азякуль – Чебоксары протяженностью 648 км под управление капитана-дублера II-пом. механика Гурова Ю. А и капитана-наставника Казанского порта Лабзова Н. И.
   В 13 часов при движении на Саконские створы в районе буя № 55 на вахту заступил капитан-механик Баранов И.С. Через 5 минут после сдачи вахты капитан-дублер II-пом.механика Гуров Ю.А.‚а вслед за ним и находившийся в рубке капитан-наставник Лабзов Н.И. ушли из рубки в каюту. На посту управления остался капитан-механик Баранов И. С. осуществлявший движение «на крыльях» в условиях хорошей видимости и ветре юго-восточного направления 10-13 м/сек с порывами до 17 м/сек. При прохождении буев № 51 и 50 капитан-механик Баранов И.С. не сорентировался красным буем № 49 и не вывел теплоход на Урайский створ, а продолжал движение вдоль левобережных затопленных кустов. В результате т/х «Метеор-153» был выведен на затопленную пойму в 500-550 метрах от судового хода где в 13 часов 15 минут и был посажен на мель.
   Травм среди пассажиров и экипажа не было. С помощью мотоботов т/х «Волгонефть-227» и т/х «Нефтерудовоз-5» пассажиры были пересажены на т/х «ОМ-330» и в 17 часов 50 минут отправлены на т/х «Метеор-129» по назначению.
   Т/х «Метеор-153» был снят с мели без повреждений путем подмыва т/х «Волгарь-11» и т/х «РБТ-109» 16 мая в 14 часов. Простой на мели составил 72 часа 45 минут.
   Причиной посадки т/х «Метеор-153» на мель послужило: невнимательность и халатность проявленная капитаном-механиком Барановым И.С. к исполнению своих обязанностей, грубое нарушение Устава службы на судах МРФ РСФСР, который находясь на посту управления неправильно ориентировался навигационной обстановкой и вывел судно за пределы судового хода. Отмечено неполное исполнение своих обязанностей капитаном-наставником Лабзовым Н.И. который во время пребывания на закрепленном судне не оказал практической помощи капитану в безаварийной проводке судна через затруднительный участок.

ПРИКАЗЫВАЮ:

За нарушение Устава службы на судах МРФ РСФСР § 40, 50, 53 пункт 4 «б» раздела «капитан» и допущенную при этом посадку на мель капитана-механика т/х «Метеор-153» Баранова И.С. от занимаемой должности освободить и направить в распоряжение начальника Казанского порта для использования на водоизмещающем флоте сроком на один год.
2. За нарушение положения о капитанах-наставниках п.7 «а» и «б» и не оказание практической помощи капитану в безаварийной проводке судна капитану-наставнику Казанского порта Лабзову Н.И. объявить строгий выговор.
3. За недостатки в организации безаварийной работы скоростного флота и слабый контроль за укомплектованием скоростных судов командными кадрами начальнику пассажирского районного управления Казанского порта Петрухину И.Г. объявить замечание.
4. Указать начальнику Казанского порта т.Костину А.М. на недостаточный контроль за укомплектованием скоростных судов командным составом.
5. Начальникам портов и районных управлений настоящий приказ довести до сведения комсостава скоростных судов.

Начальник пароходства К. К. Коротков

 

 

 

Приказ №323 от 1 сентября 1980 года

«О посадке на мель т/х «Метеор-153» на 1821,8 км р. Белой за красным буем №52»

 

   18 августа 1980 года т/х «Метеор-153» Казанского порта с пассажирами на борту в количестве 17 человек под управлением капитана-дублера-механика Лучанкина А.Н. следовал скоростным рейсом Чебоксары -Азякуль (648 км). Движение осуществлялось при хорошей видимости, слабом ветре и волнении. Плавучая и береговая обстановка действовала исправно и находилась на штатных местах. До населенного пункта Ямалы т/х «Метеор-153» следовал по расписанию «на крыльях».  С наступлением темноты в 19 часов 40 минут для оказания помощи вахтенному начальнику в рубку поднялся I штурман-II пом.механика Гуров Ю.А. движение теплохода осуществлялось «на корпусе». При прохождении з/с «Камский-314» в Нагаевском яру ход был убавлен до «малого», следовали на одной машине. После прохождения земснаряда был включен второй двигатель и обороты двигателям прибавлены до 1100 об/мин. Оставив красный буй №51 слева по ходу вахтенный начальник Лучанкин А.Н. не заметил в скоплении огней от населенного пункта Азякуль красного буя №52 и ошибочно принял красный буй № 54 за красный буй № 52 в результате в 20 часов 40 минут т/х «Метеор-153» встал на мель ниже Азякульского спрямления на 1821,8 км. р.Белой за красным буем №52.

   При посадке на мель три пассажира и матрос т/х «Метеор-153» получили травмы. Пострадавшим была оказана возможная медицинская помощь. Все пассажиры и пострадавшие были пересажены на шаланду «ШС-17» и доставлены в Азякуль, откуда пострадавшие на скорой помощи были увезены в больницу г. Актаныш, где одна из пострадавших гр. Магданова Ф. А. 20.08 скончалась.

   Т/х «Метеор-123» был снят с мели без повреждений 19 августа в 6 часов теплоходом «21 съезд КПСС». Простой на мели составил 9 часов 20 минут.

   Причиной посадки т/х «Метеор-153» на мель послужило грубое нарушение § 10 местных правил плавания судов и плотов по судоходным путям Камского бассейна капитаном-дублером-механиком Лучанкиным А.Н., который не разобрался в обстановке и допустил движение на повышенной скорости в темное время суток.

   Невнимательность и беспечность проявленная также и I штурманом-II пом.механика Гуровым Ю.А., который находясь в рубке не оказал должной помощи вахтенному начальнику Лучанкину А.Н.

   Установлено, что ни один из командиров не сопровождал пострадавших пассажиров и члена своего экипажа до больницы.

   Слабо осуществлялся диспетчерский контроль за работой судов на линии Чебоксары – Азякуль. Отмечается также низкая организация службы на теплоходе «Метеор-153» и недостаточная воспитательная работа.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. За грубое нарушение § 10 местных правил плавания и допущенную при этом посадку скоростного судна на мель с тяжелыми последствиями капитана-дублера-механика т/х «Метеор-153» Лунанкина А.Н. от занимаемой должности освободить и перевести на береговую работу сроком на 1 год.

2. За проявленную беспечность при оказании помощи вахтенному начальнику I штурману-II пом.механика т/х «Метеор-153» Гурова Ю.А. от занимаемой должности освободить и перевести на водоизмещающий флот сроком на 1 год.

3. За низкий уровень воспитательной работы с экипажем и неудовлетворительную организацию службы на судне капитану-I пом. механика т/х «Метеор-153» Астахову П.П. объявить строгий вы-

Вор.

4. За неудовлетворительную работу по обеспечению безопасности плавания капитана-наставника Лабзова Н.И. от закрепленной группы скоростных судов освободить.

5. За слабый контроль за движением скоростных судов начальнику пассажирского районного управления Петрухину И.Г. и ст. диспетчеру Васильеву В.М. объявить по строгому выговору.

6. За имеющиеся недостатки в организации работы приписного флота начальника Казанского порта т. Костина А. М. строго предупредить.

7. Начальникам портов, районных управлений настоящий приказ проработать с эксплуатационными работникам, диспетчерским аппаратом и капитанами скоростных судов

 

Начальник ВОРПа К. К. Коротков

 

 

27 мая 1991 года при выполнении теплоходом рейса с пассажирами произошло аварийное разрушение (в районе кормовой части) продольно-свертной муфты правого гребного вала, изготовленного заводом им. 40-й Годовщины Октября и отработавшего на судне только 1250 часов. При этом вследствие ударов деформированным при свободном вращении промежуточным валом с продольно-свертной муфтой, получила повреждения и пробоину днищевая килевая обшивка с затоплением отсека корпуса в районе кормового пассажирского салона.

Предполагаемой причиной обрыва гребного вала является некачественное его изготовление, высокая концентрация напряжений или удар гребным валом о посторонний подводный предмет.

154.

Метеор-154

007

01.07.79

Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

С 2005 по 2008 год находился в аренде у ОАО «Северречфлот».

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2  

155.

Метеор-155

008

01.07.79

Сургут

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 1987 году принадлежал Сургутскому порту.

По данным 1995 года – Ханты-Мансийск.

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1  

156.

Метеор-156

009

1980

Тольятти

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

157.

Метеор-157

010

1980

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

11 июля 1981 года ударился о берег на Волгоградском водохранилище.

Сгорел в саратовском порту 21 июля 1994 года. Причина – короткое замыкание. При разборке корпуса крылья были демонтированы и проданы.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

 

   Схема удара в берег

   11 июля 1981 г. теплоход «Метеор-157» мощностью 1325 кВт Волжского объединенного речного пароходства под управлением капитана Р. К. Шигапова следовал рейсом Балаково – Саратов

вниз по Волгоградскому водохранилищу с пассажирами на борту (60 чел.).

   Состояние погоды: ветер западный 6-8 м/с, видимость хорошая. Навигационные знаки находились на штатных местах.

   В 10 ч 30 мин, когда теплоход «Метеор-157» находился на 2058-м км, вахтенный начальник капитан Р. К. Шигапов запросил по УКВ радиосвязи разрешение на обгон впереди идущего теплохода «Октябрьская революция», который находился в этот момент на 2060-м км.

   Получив разрешение на обгон по левому борту теплохода «Ок­тябрьская революция», теплоход «Метеор-157» уклонился в сторо­ну лугового берега и начал производить обгон (рисунок, положе‑

ние I). В это время вахтенный рулевой-моторист А. Б. Мохов был послан капитаном Р. К. Шигаповым в МКО для проверки работы систем и механизмов, и по окончании обгона из МКО по внутрен­ней звонковой сигнализации в рубку был дан сигнал о том, что все системы и механизмы работают исправно.

   После получения сигнала из МКО, когда теплоход «Метеор-157» уже обогнал теплоход «Октябрьская революция» (положение II), а рулевой-моторист еще не пришел в рубку, капитан Шигапов заснул на посту управления судном, в результате чего теплоход «Метеор-157» начал плавно уклоняться в сторону правого берета, имея скорость около 60 км/ч, и в 10 ч 35 мин на 2063-м км с полного хода ударился о правый скальный горный берег под углом примерно 30° относительно берега (положение III).

   В результате удара теплоход «Метеор-157» получил значитель­ные повреждения правого борта корпуса и носового крыльевого устройства.

   Материалами проведенного расследования установлено, что капитан теплохода «Метеор-157» Р. К. Шигапов заснул на вахте за штурвалом, будучи сильно переутомлен. Ночью с 10 на 11 июня 1981 г., когда теплоход «Метеор-157» находился в Саратове на ночном отстое, он занимался вместе с рулевыми-мотористами про­филактическими работами по главным двигателям и системам. Эти работы были закончены лишь в 2 ч ночи, после чего Шигапов до 3 ч 30 мин занимался оформлением судовых документов, а за­тем лег спать. В 5 ч 30 мин он пошел в медпункт речного вокзала для прохождении предрейсовой медицинской проверки, больше заснуть не смог, и в 9 ч 30 мин заступив на вахту, отправился в рейс.

   Основной причиной авара явилось нарушение Устава службы на судак Министерства речного флота РСФСР со стороны капита­на-1-го помощника механика теплохода «Метеор-157» Р. К. Шигапова. Являясь вахтенным начальником, он не принял всех мер для безопасного плавания, заснул во время вахты при управлении судном, находился в рубке один без рулевого-моториста, тем самым нарушил требования § 40, 59 названного выше Устава.

В ЦЕЛЯХ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АНАЛОГИЧНЫХ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ДЛЯ ПОЛНОЦЕННОГО ОТДЫХА КОМАНДИРОВ СУДОВ ВО ВРЕМЯ НОЧНОЙ МЕЖРЕИСОВОЙ СТОЯНКИ В БАЗАХ ПРИПИСКИ ПЕРЕВЕСТИ РАБОТУ СКОРОСТНОГО ФЛОТА НА ГАРАЖНУЮ СИСТЕМУ; ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ МЕЖРЕЙСОВЫХ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ РАБОТ НА СКОРОСТНЫХ СУДАХ СОЗДАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРИГАДЫ ИЗ СПЕЦИАЛИСТОВ.

158.

Метеор-158

011

20.06.80

Кинешма

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

 

   Работал на линии Кинешма-Юрьевец-Красногорье, Красногорье-Кинешма-Кострома до второй половины 90х годов в паре с теплоходом «Восход-11».

   В конца 90х до 2006-2007 года находился на холодном отстое до момента продажи.

   С 2007 по 2009 год – Сортавала. С 2010 года – Санкт Петербург.

159.

Метеор-159

018

10.10.80

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.    Фото1   Фото2   Фото3   Фото4  

НОВОЕ!

Фото5

 

   Схема посадки на мель

   18 июня 1989 г. т/х «Метеор-159» Московского Речного Пароходства с 58 пассажирами на борту следовал вверх по Угличскому водохранилищу рейсом Рыбинск – ­Дубна под управлением вахтенного начальника первого штурмана-первого пом.механика Ю. А. Иванюхина. Кроме него в ходовой рубке находился капитан-сменный механик Э. Р. Бредин.

   Погода была ясная, солнечная, видимость отличная, ветер слабый, береговые и плавучие знаки навигационного оборудования судового хода находились на штатных местах, за исключением буя с сигарой №107, который стоял выше своего штатного места на 400-­500 м.

   Ю. А. Иванюхин знал участок и поэтому, пройдя 216 км, взял правее, срезая поворот на 213 км (на схеме трасса показана пунк­тиром).

   В 11 ч. 45 мин, т/х «Метеор-159» с полного хода сел на мель в 300 м ниже буя №107, за "белой" кромкой, на глубине 150 см (Рис. 1). Пассажиры и экипаж травм не получили.

   19 июня т/х «Метеор-159» был снят с мели с помощью плавкрана и пяти буксирных теплоходов. Корпус, крыльевое устройство и ДРК повреждений не получили, простой на мели составил 18 ч. 15 мин.

   Случай расследован инспектором-капитаном Калининского участка Судоходной инспекции Московского бассейна В. А. Степано­вым и квалифицирован как аварийное происшествие, основными при­чинами и ответственными лицами за его совершение явились:

Первый штурман-первый помощник механика Ю. А. Иванюхин, кото­рый "являясь вахтенным начальником допустил преступную халат­ность, невнимательность, при благоприятных условиях не обеспе­чил безопасного прохождения судна, не вел должного постоянного наблюдения, в результате чего значительно уклонился со створной линии №39, не опознал белый буй №107, оставив его по левому борту, как красный, вывел теплоход за пределы судового хода в нарушение требований Устава службы на судах МРФ РСФСР ст.225 абз.1, 246 (01,02,09), 249(03) и Правила 4 ППВВП РСФСР".

 

Капитан-сменный механик т/х «Метеор-159» Э. Р. Бредин, кото­рый, "находясь в ходовой рубке и видя, что рулевой-моторист от­сутствует, не принял необходимых мер по организации должного наблюдения с целью безопасной проводки судна, т.е, не предотв­ратил выход судна за пределы судового хода и посадку на мель. (нарушение требований ст.41 Устава службы на судах МРФ РСФСР) ".

Дополнительно в материалах расследования отмечено, что "местоположение буя №107 выше места, указанного в "Атласе еди­ной глубоководной системы Европейской части РСФСР", том 2, не повлияло на посадку на мель т/х «Метеор-159», т.к. и в таком по­ложении он полностью ограждал левобережную отмель, а вахтенный начальник Ю. А. Иванюхин Атласом не пользовался". Даны рекоменда­ции "Командному составу судов строго выполнять существующие правила и положения, регламентирующие безопасность плавания су­дов, повысить ответственность вахтенных начальников судов по организации вахтенной службы и наблюдения на ходовых вахтах",

Действительно, наблюдение не было организовано так, как это требуется для обеспечения безопасности плавания.

 

Почему же судоводитель, третью навигацию работающий на дан­ной линии, в благоприятных условиях плавания потерял ориентиров­ку и посадил судно на мель? Что это - халатность, излишняя само­уверенность или все же недостаток опыта? Нам кажется - последнее,

Дело в том, что опытные судоводители скоростных судов не­редко ведут суда на плесах, не придерживаясь створных линий, они "срезают углы" там, где это возможно и безопасно, экономя тем самым ходовое время и, естественно, топливо. При этот они поль­зуются собственными проверенными ориентирами и приемами судовож­дения, которые позволяют выполнять проводку судна с необходимой точностью. А малоопытные? Они действуют также, но изобретают свои, еще не выверенные, ориентиры и попадают при этом в беду, Так и в этом случае вахтенный начальник Ю. А. Иванюхин, пройдя 216 км, из­менил курс вправо так, чтобы выйти на ось судового хода в районе 212 км (трасса показана пунктиром). Так неоднократно делал его капитан, да и он сам и все кончалось благополучно. Действитель­но, ничего трудного: держи прямо на середину деревни Новое Сели­ще так, чтобы высокий берег в районе 213 км был чуть справа от курса и через 4 минуты ты уже на 212 км.

Что-то помешало. Возможно, это были яркие лучи солнца, сто­ящего в зените, может быть, что-то еще, но Ю. А, Иванюхин выбирает другой метод ориентировки - по траверзному расстоянию до берего­вой черты. Берег в районе 213-214,5 км вогнутый, следуя вдоль

него, вахтенный начальник и привел судно на мель (предлагаемый путь теплохода на схеме показан точечным пунктиром). Это, по на­шему мнению, и является причиной посадки на мель т/х «Метеор-159» на мель. Рекомендации для предупреждения подобных случаев могут быть следующие:

Капитанам-наставникам СПК целесообразно совместно с капита­нами судов провести проработку маршрутов, нанести на карты трас­сы, которыми водят свои суда опытные капитаны, ориентиры, кото­рыми они пользуются и их рекомендации по методам контроля за курсом и местом судна.

Капитанам судов организовать обучение судоводителей особен­ностям ориентирования и вождения судов по этим трассам.

160.

Метеор-160

016

1980

Заозерье / Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

25 августа 1991 года в 13.10, при следовании рейсом Соликамск – Левшино, допущена посадка на мель теплохода «Метеор-160» в 400 метрах за правой кромкой судового хода на глубине до 80 см на 2496,0 км. Камского водохранилища.

Пассажиры были пересажены на теплоход «Заря-227».

Списан в 1997 году.

161.

Метеор-161

017

30.09.80

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

 

   30.09.1980 года зачислен на баланс Горьковского пассажирского порта.

В соответствии с постановлением СМ РСФСР №122 от 28.02.1981 года и на основании приказа МРФ №24-пр от 10.03.1981 года, присвоить имя Ростислава Евгеньевича Алексеева пассажирскому теплоходу «Метеор-161» Волжского объединенного речного пароходства и впредь именовать это судно «Конструктор Алексеев».

В середине сентября 2010 года был перегнан из Нижнего Новгорода в Санкт Петербург.

С 2012 года работает на линии Петродворец – Санкт Петербург.

Зимой 2012-2013 были демонтированы латунные буквы названия судна с тента среднего салона. Название «Конструктор Алексеев» было нанесено на центральном киле.

162.

Метеор-162

019

1980-81

Куйбышев

Фото1   Фото2   

НОВОЕ!

Фото3

163.

Метеор-163

020

11.11.80

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Не эксплуатируется с 1993 года.

Требует частичного ремонта. 

Фото1   Фото2  

164.

Метеор-164

021

1981

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В середине 90х продан в Китай.

Фото1   Фото2

165.

Метеор-165

022

1981

Тольятти

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

27 сентября 1989 года, на рейде Нижнекамского порта, теплоход «РТ-363» (порта Набережные Челны) столкнулся с теплоходом «Метеор-165» (ВОРП).

Работал до 1995-96 года.

Фото1

166.

Метеор-166

023

01.07.81

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2

167.

Метеор-167

024

01.07.81

Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 2002-2004 годах находился в аренде у ОАО «Северречфлот».

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1

168.

Метеор-168

029

08.10.81

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

169.

Метеор-169

030

1981

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 1997 году. Распилен.

170.

Метеор-170

031

05.11.81

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Первоначально был в Чебоксарах. Потом в Козьмодемьянске.

В октябре 2003 года продан СК «Элиен», СПб. Переименован в «Гермес».

171.

Метеор-171

032

19.11.81

Козьмодемьянск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   С 4 по 6 мая 1982 года на теплоходе проводили испытательные рейсы на реку Ветлуга для выявления мероприятий по обеспечению безопасности плавания теплоходов «Метеор» на участке Козьмодемьянск – Воскресенское.

   В июле 2003 года продан ООО «Русские Круизы», СПб.

172.

Метеор-172

033

01.07.82

Иркутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Со Стр.No.033 отсутствует форточка в среднем окне кормового салона.

Стоит на стапелях с 2008 года.

Фото1   Фото2   Фото3

173.

Метеор-173

039

07.09.82

Астрахань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал в 1995 году.

174.

Метеор-174

040

1982

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3

175.

Метеор-175

041

1982

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

176.

Метеор-176

042

22.10.82

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

Распилен в середине сентября 2021 года вместе с теплоходом «Метеор-143».

Фото3   Фото4   Фото5

177.

Метеор-177

043

11.11.82

Горький

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

В 1997 году переименован в «Инженер Зайцев».

Зиму 2009/2010 года простоял во льдах в затоне без подъема на берег.

Фото2

Разрезан в сентябре 2010 года.

178.

Метеор-178

044

30.05.83

Хабаровская РЭБ

 

 

   В соответсвии с распоряжением СМ РСФСР №1531-р от 11.11.1986 год и Приказом МРФ №181пр от 21.11.1986 года «О присвоении наименований речным судам», теплоходу «Метеор-178» было присвоено наименование «Сунь-Ятсен».

   Разрезан в январе-феврале 2017 года.

179.

Метеор-179

049

1983

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

180.

Метеор-180

050

1983

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в ноябре 1993 года. Распилен в июне 1998 года.

Фото1   Фото2

181.

Метеор-181

051

1983

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Продан в Китай.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

182.

Метеор-182

052

31.08.83

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3

 

   В 1983 году не работал. После приемки с завода был установлен на стапель.

   Весной 1984 года начал работать на линии Волгоград-Астрахань, Волгоград-Саратов.

   В 1986 году теплоход был передан на баланс Волгоградского ССРЗ.

   С 1982 по 1992 год работал на линии Волгоград – Саратов – Астрахань.

   С 2007 года по настоящее время - ООО «Русские Круизы», СПб.

183.

Метеор-183

053

1983

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В середине 90х продан в Китай.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

184.

Метеор-184

054

01.07.83

Козьмодемьянск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал на линии Козьмодемьянск – Казань.

С 2006 года по настоящее время - ООО «Русские Круизы», СПб.  

Фото1   Фото2

185.

Метеор-185

055

31.10.83

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

186.

Метеор-186

056

30.11.83

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   15 июля 2019 года, примерно в 18.30, т/х «Метеор-186» пришел носом в Дворцовую набережную. В результате столкновения оказался смятым нос в районе форпика. Несмотря на сильно помявшуюся носовую часть теплохода, экипаж продолжил маршрут. Пострадавших нет.

Фото2   Фото3   Фото4

187.

Метеор-187

058

16.11.84

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

ОАО «Амурское речное пароходство».

Не работает с 2013 года.

Разрезан в январе 2019 года.

Фото1   Фото2

188.

Метеор-188

059

01.07.84

Якутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Фото1

 

   Посадка на мель 1.07.2000 года на реке Лена (Якутия).

   Работал на линиях от Якутска до Жиганска, Олекминска, Сангар и т.д.

   Последняя навигация в 2013 году.

189.

Метеор-189

060

30.06.84

Красноярск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Не эксплуатируется с 1997 года.

Фото1  

Фото доставки в Красноярск_1

Фото доставки в Красноярск_2

190.

Метеор-190

061

31.07.84

Череповец

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   В 2001 ОАО СЗП перебазировало теплоход «Метеор-190» в Санкт-Петербург в связи с нерентабельностью работы на линии Череповец - Девятины.

   В 2003 году приобретен ООО «Русские Круизы», СПб.

191.

Метеор-191

062

31.07.84

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   В начале 90х годов был модернизирован. После модернизации присвоен проект 342У. Весной 2006 года продан в Спасо-Преображенский Валаамский мужской монастырь. Переименован в «Преподобный Серафим».

192.

Метеор-192

063

01.07.84

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

На 2006 год ООО «Русские Круизы», СПб.

В 2015 году был выставлен на продажу вместе с теплоходами «Метеор-86», «Метеор-137» и «Метеор-228».

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

193.

Метеор-193

064

31.08.84

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В сентябре 2004 года установлен на постамент у Казанского речного училища.

Фото1

194.

Метеор-194

065

30.09.84

Горький

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в феврале 2006 года. Распилен.

Фото1   Фото2

195.

Метеор-195

066

30.09.84

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   Первоначально ОАО «Чебоксарский речной порт». В октябре 2006 года продан в Спасо-Преображенский Валаамский мужской монастырь.

   Переименован в «Андрей Первозванный».

196.

Метеор-196

067

31.10.84

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Не эксплуатируется с 1994 года.

Находится на ответственном хранении в Заозерской РЭБ.

Фото1

197.

Метеор-197

068

17.11.84

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. На данный момент, 2008 год, ООО «Русские Круизы», СПб.

Фото1

198.

Метеор-198

070

31.05.85

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Не эксплуатируется с 1994 года.

Находится на ответственном хранении в Заозерской РЭБ.

Фото1   Фото2   Фото3

199.

Метеор-199

072

1985

Хабаровск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Списан в 2001 году.

Фото1

200.

Метеор-200

073

01.07.85

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

 

   В 1987 году владелец Ханты-Мансийский порт, затем – ОАО «Северречфлот».

   Не эксплуатировался с 2009 года.

   В 2012-2016 году находился в Тобольске на РЭБ флота. Не работал.

   Летом 2016 года продан в Тюмень. Перед продажей у теплохода были демонтированы крылья.

   Установлен в Тюменской области, в пгт Винзили на базе отдыха на реке Пышма.

201.

Метеор-201

074

03.08.85

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

 

   Приказом ВОРПа №5фл от 04.03.1993 года и на основании постановления Администрации Нижегородской области №38 от 23.02.1993 года теплоход «Метеор-201» переименован в «Инженер Ерлыкин».

   Весной 2008 года продан на Валаам. Переименован в «Игумен Назарий».

202.

Метеор-202

075

09.09.85

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   Получен с завода в 1985 году.

   В 1986 году вышел в первую навигацию.

   В августе 2003 года продан ООО «Русские круизы». Затем был продан судоходной компании «Оскар», СПб.

203.

Метеор-203

076

1985

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В середине 90х продан в Китай.

Фото1   Фото2

204.

Метеор-204

077

30.09.85

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Разрезан весной 2006 года на Солебазе.

Фото1

205.

Метеор-205

078

1985

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Продан в Китай.

206.

Метеор-206

079

05.11.85

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Не эксплуатируется с 1996 года.

В настоящее время стоит на берегу. Требует частичного ремонта.

Фото1

207.

Метеор-207

080

01.07.86

Иркутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работает на линии Иркутск – Братск.

Фото1

208.

Метеор-208

081

31.05.86

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

Распилен в октябре 2021 года вместе с теплоходом «Метеор-142».

Фото2   Фото3   Фото4

209.

Метеор-209

082

25.06.86

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

 

   В 1996 году передан порту Набережные Челны.

   Осенью 2009 года был перегнан в Санкт-Петербург. Владелец – частное лицо.

   В 2010 году продан СЗРП.

   Вышел в рейс в начале навигации 2011 года.

210.

Метеор-210

084

11.08.86

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2  

 

   На зиму 06/07/08 вернулся в Рыбинск. В 2006 году перекрашен в ядовито-зеленый цвет.

Фото3

   С 2006 года по настоящее время работает в Петрозаводске на линии Петрозаводск – Кижи.

   31 июля 2016 года в 11.30 МСК, теплоход «Метеор-210» со 112 пассажирами на борту (судовладелец ООО «Рыбинские пассажирские перевозки») при отходе от причала города Петрозаводск рейсом Петрозаводск – Кижи, произвел навал на теплоход «Комета-5» (судовладелец ООО ТК «Кижское ожерелье»).

   Пассажиры были высажены на берег, рейс отменен. Проведено расследование транспортного происшествия.

211.

Метеор-211

086

29.08.86

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Ульяновский речной порт».

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

Распилен в апреле 2019 года.

Фото3   Фото4   Фото5  

212.

Метеор-212

087

31.08.86

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 2016 году восстановлен и проведены испытания.

Фото1   Фото2

13 мая 2017 года переименован в «Владимир Нефедов».

213.

Метеор-213

089

31.10.86

Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото2  

214.

Метеор-214

095

1987

Калинин

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1  

 

   В 1993 году выведен из эксплуатации, стоял в затоне Тверского порта на стапелях.

   В 2003 году продан в Санкт-Петербург.

   В октябре 2004 года переименован в «Юпитер». Владелец ООО «Мелодия».

   Вышел для работы в навигацию 2007 года.

   В апреле 2013 году произошла смена владельца на «Норд-Союз», СПб с переименованием теплохода обратно в «Метеор-214».

   Не выходил в навигацию 2020 года.

215.

Метеор-215

096

31.07.87

Чистополь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В ХХХХ году переименован в «Механик Каргин». По данным РРРФ от 1995 года СК «Татфлот», Казань.

Последняя навигация в 2006 году.

Фото1

216.

Метеор-216

097

01.07.87

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

ОАО «Ульяновский речной порт».

Фото3   Фото4

19 августа 2020 года установлен в парке «Прибрежный» города Ульяновска.

Теплоход планируется использовать в качестве музея и детского кафе.

217.

Метеор-217

098

31.08.87

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

 

   В ВОРПе работал до 1996 года.

   В 1997 году, по выходным, выполнял рейсы Самара-Зольное.

   После навигации 1997 года находился в холодном отстое до момента продажи.

   Продан в Санкт-Петербург осенью 2004 года.

   Переименован в «Ясон». СК «Элиен», СПб.

218.

Метеор-218

099

29.09.87

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6   Фото7   Фото8

 

   Выведен из эксплуатации в конце августа 2017 года в связи с поломкой двигателя.

   На замену теплоходу пришел «Метеор-244» из Петрозаводска.

   В 2018 году на воду не спускали. Находился на ремонте.

   В 2019 году снова вышел на линию Ярославль – Брейтово.

   Во время зимнего ремонта 2020-2021 года демонтировали выхлопные трубы на тенте.

   В навигацию 2021 года в Тутаеве сняли пристань. Метеор в Тутаев не заходит.

Фото8

219.

Метеор-219

003

27.11.87

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 1998 году эксплуатировался на частных рейсах до Васильсурска.

После 1998 года не эксплуатировался.

Фото1 

220.

Метеор-220

002

31.10.87

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

221.

Метеор-221

001

1987

Якутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

 

   Работал на линиях от Якутска до Жиганска, Олекминска.

   Сгорел в Якутском речном порту 26 июля 1996 года. При тушении пожара погиб работник транспортной милиции Баир Цыбиков.

222.

Метеор-222

093

01.07.87

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2  

 

Статья из газеты «Новости Югры»:

ТИТАНИК НА ИРТЫШЕ

   В конце лета 1998 года на реке Иртыш едва не случилась трагедия: теплоход «Метеор-222» на полном ходу врезался в берег. Были пострадавшие. По поводу происшедшего ходили разные слухи. Мы не стали делать свои выводы до окончания официального расследования. Его проводила транспортная прокуратура Ханты-Мансийского автономного округа (прокурор, старший советник юстиции А.Хмелинин). Чтобы полностью восстановить картину происшедшего, выяснить обстоятельства, приведшие к драме на воде, у старшего следователя В.Лаптия на это ушло немало времени.
   Чрезвычайные происшествия на транспорте вызывают у населения повышенный интерес, так как каждый из нас примеривает на себя: а если бы я оказался в летящем под откос поезде, падающем самолете, тонущем корабле - что было бы со мной? Интерес проявляется не только к последствиям трагедии, но и к ее причинам.
   Так что же произошло в ту роковую ночь на борту мчащегося теплохода? Теперь об этом можно говорить открыто, тем более, что совсем недавно оценку этому чрезвычайному происшествию дал суд.
   Рано утром 25 августа 1998 года «Метеор-222», принадлежащий окружному пассажирскому управлению, должен был отшвартоваться от причала райцентра Березово и взять курс на Ханты-Мансийск. Лето близилось к своему закату, ночи стали холодные, с туманами, и в редкие дни теплоходы отправлялись точно по графику. На промежуточных остановках пассажиры терпеливо ждали на причалах, всматриваясь в даль сквозь клубы молочного тумана.
   В этот день вместо 6 часов утра «Метеор» отошел от пристани в половине одиннадцатого. Команда судна состояла из механика - сменного капитана В.Родионова, сменного капитана - сменного механика П.Зиберта, а также двух рулевых мотористов и двух кассиров-мотористов. Так заведено, что вахта капитанов длится по два часа и первым на нее заступил П.Зиберт. В поселке Карымкары его сменил В.Родионов. Вообще весь этот день для экипажа складывался неудачно, начиная с задержки рейса почти на четыре с половиной часа и заканчивая последующими драматическими событиями.
   Как раз в момент отхода «Метеора» от пристани поселка Перегребное сломался один двигатель, что сразу же отразилось на скорости теплохода. Родионов отправился с мотористом в машинное отделение, вместо него на вахту встал Зиберт.
   Наконец поломку устранили, и дальше теплоход двигался на полной скорости. В 20 часов 20 минут «Метеор» еще только подошел к пристани поселка Горнореченск, хотя в это время он уже должен был давно прибыть в Ханты-Мансийск, если бы не было вынужденных задержек. Здесь на вахту вновь заступил Родионов, Зиберт отправился отдыхать в каюту. Но сон не шел, какая-то тревога охватила сменного капитана: Родионов, как старший на теплоходе, так и не сказал ему - где команда и пассажиры проведут ночь, где причалят на ночлег? Неужели капитан принял решение идти до Ханты-Мансийска, когда уже были глубокие сумерки?
   Петр Иванович Зиберт вернулся в рубку теплохода. Минул всего час, как он ее покинул, но обстановка на реке сильно изменилась. Все менее различимы были видны берега. В этот момент он и спросил Родионова напрямую: где команда остановится на ночлег - в Кедровом или Елизарово? Капитан ответил, что принял решение идти до Ханты-Мансийска. В этой ситуации Зиберт ничего сделать не мог, вся ответственность лежала на капитане.
   И Зиберт, а тем более Родионов как старший на судне, прекрасно знали, что «использовать скоростное судно» в темное время суток по существующим правилам плавания запрещено. Как потом заявил Зиберт следователю: принимая такое решение, Родионов был, наверное, уверен в себе и правильности своих действий.
   Петр Иванович из рубки не ушел, он до последнего момента находился рядом с капитаном и помогал определять ориентиры во время движения судна. А оно мчалось «на всех парах» со скоростью 60 километров в час. Правда, когда проходили Усть-Иртышский перекат, скорость сбросили до 10-12 километров, потом ее снова восстановили. Ситуацию осложнили мелькавшие вдали огни города - из-за резкого светового контраста невозможно было определить точные ориентиры: где река, где берег, и в половине двенадцатого ночи «Метеор-222» на полном ходу врезался в берег...
   Больше всех в эту ночь пострадал рулевой-моторист Евгений Болдышев. За несколько минут до столкновения теплохода с берегом он спустился в машинное отделение. От резкого удара Евгений ударился головой и упал на пол. Лежащего у входа Евгения обнаружил его напарник рулевой-моторист Владимир Маморов. Все лицо у Евгения было в крови, говорить он не мог, только стонал от боли.
   Маморов помог Болдышеву подняться на палубу. Здесь кассир Абрамова оказала ему первую помощь. Как потом оказалось, Евгений Болдышев получил сотрясение головного мозга, перелом правого подколенника, перелом носа, на лбу, губах и подбородке были раны. Все это повлекло за собой длительное расстройство здоровья.
Пострадали несколько пассажиров. Их на борту судна было 15. Если бы салон «Метеора-222» был полон, можно предположить, что и раненых было бы гораздо больше...
   Александра Петровна Карп села в «Метеор» на пристани Перегребное, после четырех с половиной часов ожидания. Ничто не предвещало беды. Остановки мелькали одна за другой, ровный гул двигателя убаюкивал, да и темнота за окном была кромешная. Облокотившись о стол, Александра Петровна дремала. От сильного толчка она откинулась на спинку кресла и ударилась головой о перегородку за спинкой - ...Александра Петровна сидела спиной к входной двери. На какое-то время потеряла сознание. Очнулась от крика моториста, который получил травму головы. Превозмогая боль, поспешила к нему на помощь, но возле Евгения уже находились кассир и одна из пассажирок, назвавшаяся медсестрой. Они сказали, что все необходимое уже сделали.
   ...Виктор Алексеевич Желтых ехал из Березово. Для него, хорошо разбиравшегося в технике, стало понятно, что случилась поломка и теплоход потерял скорость.
   Потом, как он понял, «Метеор-222» снова набрал ход. Желтых сидел в среднем салоне слева и в момент удара он ногой сломал столик и оказался у двери, выходящей на палубу. Когда поднялся, понял, что нога травмирована.
...Тамара Ивановна Васильева, жительница Советского района, ехала в окружной центр по личным делам. До станции Приобье она добралась поездом, а потом пересела на «Метеор». Из всех пассажиров она оказалась самой настойчивой.
   Когда теплоход в 18 часов вместо 11 причалил к пристани Приобье, она поинтересовалась у капитана Родионова: почему так поздно отходим, ведь не хватит времени засветло дойти до Ханты-Мансийска, а ночью плыть не разрешается? Капитан успокоил ее, как и своего сменщика: «Успеем, мы будем идти быстро».
   Тамара Ивановна проснулась от удара. Толчок был так силен, что она оказалась на два кресла впереди, лежа на полу без сознания. Когда очнулась, услышала шум, крики. На лице, ногах были ссадины и кровоподтеки.
   На счастье в это время из протоки на реку Иртыш выходил теплоход «Связь-1». Экипаж увидел проходящее мимо на большой скорости судно, но к какому типу оно относится, определить не смог, так как было очень темно и виднелись только кормовые огни. Вскоре огни стали приближаться, было ясно, что судно стоит. Когда подошли ближе, увидели, что «Метеор» ударился о берег левым бортом. Теплоход вышел на связь и попросил забрать пострадавшего моториста.
   Сменный диспетчер окружного пассажирского управления Н.Тишкин в полночь получил сообщение с судна «РТ-643», что на теплоходе «Связь-1» находится раненый, который нуждается в срочной медицинской помощи. Поступило и другое сообщение: на «Метеоре» находятся пассажиры и их необходимо снять. Что именно произошло, команда «РТ-643» не сообщила, сославшись на плохую связь. Н.Тишкин вызвал «скорую помощь» в РЭБ связи, а сам сел на теплоход «Москва» и отправился на 7-ой километр реки Иртыш к месту аварии. «Метеор-222» стоял на правом берегу Иртыша. Носовая пассажирская площадка была загнута вверх, видимых повреждений не было обнаружено. Позже стало ясно, что теплоход получил повреждение корпуса и деформацию крыльевого устройства, в результате чего пассажирскому управлению был причинен ущерб на 57,4 тысячи рублей.
   Оценку чрезвычайному происшествию на воде дали специалисты судоходной инспекции, которые не только тщательно обследовали судно, но и сопоставили все действия капитана с существующими инструкциями и правилами эксплуатации судов. Были выявлены грубые нарушения правил безопасности судоходства, которые допустил не рядовой член экипажа, а сам капитан, в результате чего пострадали люди и судно.
   Тщательно расследовав обстоятельства дела, старший следователь транспортной прокуратуры В.Лаптий пришел к выводу, что В.Родионов совершил преступление, предусмотренное ч.1 ст.263 УК РФ - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации речного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение вреда здоровью и причинение крупного ущерба предприятию.
   Как нам стало известно, недавно Ханты-Мансийский районный суд рассмотрел дело по обвинению В.Родионова. Он осужден на два года лишения свободы условно с испытательным сроком один год. Кроме того, Родионов на два года лишен права управлять транспортным средством, то есть фактически он отстранен от своей основной работы. Такова цена, заплаченная им за бездумное лихачество и русское «авось пронесет».
   ...Чаще всего в основе всех транспортных происшествий лежит как раз именно «человеческий фактор», завышение самооценки того, кто находится за рулем, пультом, штурвалом, элементарное пренебрежение нормами и правилами, которые, как говорят специалисты, пишутся кровью.
В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

223.

Метеор-223

005

31.05.88

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1

224.

Метеор-224

007

01.07.88

Иркутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работает на линии Иркутск – Братск.

Фото1   Фото2

225.

Метеор-225

008

10.10.88

Красноярск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Находится на холодном отстое с 2005 года.

Фото1

226.

Метеор-226

009

26.08.88

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Ульяновский речной порт».

Находится на холодном отстое с 1993 года.

В сентябре 2011 года выставлен на продажу.

Фото1

227.

Метеор-227

010

1988

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В середине 90х продан в Китай.

Фото1

228.

Метеор-228

011

31.08.88

Тольятти

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

 

   Последняя навигация в ВОРПе в 1999 году.

   После 2003 года – Санкт-Петербург. В 2004 году произведена модернизация.

   В 2015 году был выставлен на продажу вместе с теплоходами «Метеор-86», «Метеор-137» и «Метеор-192».

Фото1

229.

Метеор-229

012

1988

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Продан в Китай.

230.

Метеор-230

013

30.11.88

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   Принадлежал ОАО «Чебоксарский речной порт».

   В 2004 году продан в Спасо-Преображенский Валаамский мужской монастырь.

   В марте 2005 года переименован «Святитель Алексий». В 2009 году переименован в «Патриарх Алексий II».

231.

Метеор-231

014

31.10.88

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

232.

Метеор-232

018

23.06.89

Хабаровск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   Приказом ОАО АП №80 от 14 апреля 2006 года переименован в «Кола Бельды».

   17 сентября 2010 года теплоход сел на мель.

   Полную версию статьи про аварию см. по названию теплохода «Кола Бельды».

   Разрезан в октябре 2020 года.

233.

Метеор-233

019

01.07.89

Комсомольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Владелец: АО «Амур-порт».

Не работает с 2013 года.

Фото1   Фото2   Фото3

234.

Метеор-234

020

28.11.89

Красноярск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

 

   Работал на реке Енисей на линии Красноярск – Бор – Красноярск, протяженностью 880 км.

   Год снятия с учета в Регистре – 2005.

   В 2005 году был приобретен Якутским РВПиС и в августе 2005 года переименован в «Метеор-1».

235.

Метеор-235

021

28.11.89

Красноярск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Переименован в «Верный» после модернизации.

Фото1  

 

   11 июля 2022 года, в Намском районе Якутии, возле Тумула, на реке Лене теплоход «Метеор-235» сел на мель. В результате инцидента пострадали семь человек.

   В момент происшествия на теплоходе находилось девять пассажиров и шесть членов экипажа.

   По предварительной информации посадка на мель произошла из-за плохой видимости и погодных условий.

236.

Метеор-236

022

01.07.89

Якутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Работает на линиях от Якутска до Жиганска, Олекминска, Сангар и т.д.

Фото1

237.

Метеор-237

023

31.08.89

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Переоборудован в 2010 году на «Речной Верфи», СПб. Была произведена замена двигателей М401 на MAN D2842LE.

С августа 2010 года работает на линии СПб – Петергоф.

Фото1   Фото2  

Фото3   Фото4

238.

Метеор-238

024

27.09.89

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

12 июля 2022 года, около 11.30, теплоход «Метеор-238» сел на мель у Дворцовой набережной рядом с Эрмитажем. Перед тем как сесть на мель, теплоход ударился правым кормовым огнем о Дворцовый мост. В момент посадки на мель на борту не было пассажиров.

Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

239.

Метеор-239

025

30.09.89

Пермь

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

240.

Метеор-240

026

01.07.89

Чистополь / Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. По данным РРРФ от 1995 года владелец СК «Татфлот», в 2010 году ОАО «Азимут». Казань.

Фото1   Фото2

13 мая 2017 года переименован в «Геннадий Куклев» (в честь бывшего капитана теплохода «Метеор-111»).

241.

Метеор-241

027

06.11.89

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   Принадлежал ОАО «Чебоксарский речной порт».

   В апреле 2004 года продан СК «Элиен» СПб.

   Переименован в «Персей».

 

   10 ноября 2008 года в 02.25 в СПб на Универстетской набережной произошел пожар. Общая площадь пожара составила 30 кв.м. Носовой салон и рубка выгорели полностью. Пожару был присвоен повышенный номер сложности «1-бис». На тушение огня у пожарных ушло около часа. В результате пожара никто не пострадал. Причина возникновения огня поджог или замыкание проводки.

   После ликвидации пожара теплоход подняли на баржу для ремонта стальными тросами. Руководители операции допустили ошибку, используя стальные тросы, в результате чего корпус был перерезан в нескольких местах.

   Теплоход решили не восстанавливать и пустили на металлолом.

 

   Разрезан в марте 2015 года на территории Юго-Западных очистных сооружений / СПб.

242.

Метеор-242

032

16.04.90

Ярославль

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В 1999 году переименован в «Капитан Макаровский».

В 2006 году перекрашен в ядовито-зеленый цвет.

С 2006 года по настоящее время работает в Петрозаводске на линии Петрозаводск – Кижи под названием «Метеор-242». На зиму 06/07/08 вернулся в Рыбинск. Владелец ОАО «Турхолдинг Карелия».

Фото1   Фото2

243.

Метеор-243

033

31.07.90

Заозерье / Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1  

 

   Работал на линиях: Пермь-Елово, Пермь-Беляевка, Пермь-Оса.

   В 1994-2000 годах работал на линии Пермь-Чайковский-Набережные Челны.

   С 2000 по 2014 год находился в холодном отстое на ответственном хранении в Заозерской РЭБ флота.

   В 2014 году начались работы по восстановлению теплохода.

   Спущен на воду 7 мая 2015 года.

   В апреле 2016 года был выставлен на продажу за 6 миллионов рублей.

   В навигацию 2016 года не работал. Отстаивался у причала в Краснокамске.

   7 сентября 2017 года начался перегон теплохода из Перми в Балаково Саратовской области.

   В сентябре 2017 года прибыл своим ходом в Саратов.

   На зиму 2017/18 года был поднят на стапель Мостоотряда №8 в городе Энгельс, Саратовской области.

В середине июня 2021 года состоялся перегон теплохода из Энегльса в Санкт-Петербург.

Теплоход-243 в Кинешме.

Фото2

Теплоход-243 в Рыбинске.

Фото3   Фото4

Покраска теплохода перед выходом на работу в Санкт-Петербурге

Фото5

«Метеор-243» на крыльях:

Фото6

244.

Метеор-244

034

30.08.90

Кинешма / Ярославль

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

 

   В 1990 – 1995 году был в Кинешме. Переименован в «Капитан Лаврентьев».

   В 2006 году перекрашен в ядовито-зеленый цвет.

   С 2006 года по настоящее время работает в Петрозаводске на линии Петрозаводск – Кижи под названием «Метеор-244». На зиму 06/07/08, 16/17 вернулся в Рыбинск. Владелец ОАО «Турхолдинг Карелия».

   В конце августа 2017 года вернулся в Рыбинск для замены сломавшегося теплохода «Метеор-218».

   Завершающий рейс на линии Ярославль-Рыбинск-Тутаев-Брейтово состоялся 15 сентября 2017 года.

   22 сентября 2017 года теплоход «Метеор-244» поднят на зимовку в Рыбинске.

   Работал в навигацию 2018 года на линии Ярославль – Рыбинск – Брейтово. Рейсы начались с опозданием, 5 июня. Завершающий рейс на Брейтово состоялся 16 сентября. До конца навигации совершал по два рейса в день до Ярославля. Отправление из Рыбинска в 10.20 и 14.40. Из Ярославля в 12.30 и 17.30. Стоимость проезда 251 рубль.

   В связи с уменьшением светового дня и наступлением ранних сумерек, с 28 сентября 2018 года отправление из Рыбинска в 09.20 и 13.30, из Ярославля в 11.30 и 16.30.

   Завершающий рейс навигации 2018 года состоялся 10 октября 2018 года.

245.

Метеор-245

035

31.08.90

Хабаровск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 1991 году прибыл в Славянку.

Приказом ОАО АП №62 от 10 марта 2004 года переименован в «Сергей Торбин».

Работал на линии Хабаровск – Николаевск-на-Амуре. Время в пути 17 часов.

Фото1  

246.

Метеор-246

036

1990

Калинин

 

 

   Приказом МРП №63 от 21.05.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью «Росинтех», г. Догопрудный.

Акт приемки-передачи подписан 12.03.1993 года.

   В 1993 году продан в Китай.

247.

Метеор-247

037

30.10.90

Санкт-Петербург

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

248.

Метеор-248

038

1990

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Продан в Китай.

249.

Метеор-249

039

16.11.90

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Владелец СК «Татфлот». С 2010 года ОАО «Азимут».

Весной 2015 года была произведена замена двигателей М400 на MAN D2842LE.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

13 мая 2017 года переименован в «Вячеслав Каргин».

250.

Метеор-250

046

10.07.91

Хабаровск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Переименован в «Капитан Князев».

Фото1     

 

   27 октября 2014 года в 02.30 (МСК) судно на подводных крыльях «Капитан Князев», без пассажиров на борту, на 680 км р. Нижний Амур, село на мель за пределами судового хода.

   28 октября 2014 года в 02.20 (МСК) судно было снято с мели с помощью буксира «РТ-686».

251.

Метеор-251

047

1991

Комсомольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Владелец: АО «Амур-порт».

Фото1 

 

   28 июля 2004 года теплоход «Метеор-251», следовавший из Николаевска-на-Амуре в Комсомольск-на-Амуре, сел на мель в 2-3 километрах южнее поселка Тахты.

   На судне находилось 20 человек.

   В результате инцидента пострадали 5 человек, двое из них получили тяжелые травмы.

   Основная версия случившегося – непрофессионализм.

   По информации РИА «Новости» в Дальневосточном региональном центре МЧС, 1 августа 2004 года судно удалось снять с мели с помощью плавкрана, после чего судно направилось своим ходом в Комсомольск-на-Амуре, где был произведен ремонт.

 

   15 июня 2008 года, примерно в 15 часов,  на 515 км. реки Амур, возле поселка Нижние Халбы Комсомольского района, «Метеор-251», при следовании рейсом вверх, вышел на 150 метров за пределы судового хода в сторону левого берега и сел на песчаную отмель.

   На его борту находились 97 строителей Комсомольского мостоотряда №26, направлявшихся на работы в Софийск, и пять членов экипажа.

   Для оказания помощи судну и исследования повреждения из Комсомольска-на-Амуре были направлены 11 специалистов и пять катеров.
   В 23.10 все пассажиры корабля были доставлены в Комсомольск-на-Амуре на резервном теплоходе «Метеор-233». В результате происшествия пострадали семь работников мостоотряда. Четверо из них получили легкие ушибы - врачи оказали им помощь прямо на пристани. Двое пассажиров теплохода госпитализированы в комсомольскую городскую больницу №7 с переломом голени и черепно-мозговой травмой. Еще один строитель с подозрением на перелом конечности отправлен в травмпункт.
   По информации региональных и краевых служб по чрезвычайным ситуациям, на 11.30 16 июня теплоход с членами экипажа и капитаном на борту все еще находился на месте происшествия. Для снятия судна с мели в район направлен плавкран.

   Причиной послужило пренебрежение основами судовождения, потеря ориентировки, использование технических средств судовождения ненадлежащим образом, недостаточное навигационное оборудование судна.

Фото2  

Не работает с 2013 года.

Разрезан в январе 2019 года.

252.

Метеор-281

081

2006

Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Принадлежит ОАО «Северречфлот».

Фото1   Фото2

23 сентября 2022 года, около полудня, при выполнении рейса по маршруту Берёзово- Салехард-Мужи, сел на мель при заходе в Шурышкарскую протоку.

В момент инцидента на борту находилось 100 пассажиров.

Пострадавших нет.

Для доставки рассажиров в Салехард были задействованы водометные суда КС-162 «Роман Ругин» и «Петр Хатанзеев».

Судно планируется снять с мели с помощью судна А-145.

Фото3

253.

Метеор-282

282

2006

Ханты-Мансийск

Проект 342Э.

Заказ ОАО «Северречфлот» строили 5-6 лет. «Метеор-282» ни чем не отличается практически от предыдущих, носовой салон VIP, биотуалет, большой плазменный телевизор, барная стойка, пассажирские сиденья с Боинга 747, б/у.

Фото1  

 

   16 октября 2007 года сел на мель на протоке Вайсовая.

   14 сентября 2019 года около 11 часов 35 минут пассажирский теплоход «Метеор-282», принадлежащий акционерному обществу «Северречфлот», двигаясь по реке Малая Обь, сел на мель на 828 километре в Октябрьском районе Ханты-Мансийского автономного округа-Югры.

   В результате инцидента был поврежден корпус теплохода, рулевое управление и его винты. 19 пассажиров обратились за медицинской помощью, а троих пришлось госпитализировать.

Фото2  

254.

Метеор-038

038

01.07.82

Тольятти

Двигатели М-416. Мощность 1369 л.с.

Владелец: Лечебно-оздоровительное объединение Совмина.

В 1992 году владелец: санаторий «Волжский Утёс»

В октябре 2003 года переименован в «Андромеда».

Владелец: СК «Элиен» СПб.

255.

Метеор-048

048

01.07.83

Череповец

Проект 342Э. Двигатели М-400.

Фото1   Фото2   Фото3

 

   Принадлежал Промпорту Череповецкого Металлургического Комбината.

   Работал до конца 2013 года. Использовался для перевозки детей в детский лагерь «Орленок» (Рощино).

   В апреле 2014 года выствлен на продажу.

256.

Метеор-068

068

01.07.94

Череповец

Проект 342Э.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

 

   Принадлежал Промпорту Череповецкого Металлургического Комбината.

   Работал до конца 2013 года. Использовался для перевозки детей в детский лагерь «Орленок» (Рощино).

   В апреле 2014 года выствлен на продажу.

257.

Стр.No.855

855

1966

 

Проект 342.

258.

Стр.No.865

865

1967

 

Проект 342.

259.

Стр.No.953

953

1975

 

Проект 342Э.

260.

Стр.No.964

964

1976

 

Проект 342Э.

261.

Стр.No.965

965

1976

 

Проект 342Э.

262.

Стр.No.976

976

1977

 

Проект 342Э.

263.

Стр.No.977

977

1977

 

Проект 342Э.

264.

Стр.No.988

988

1978

 

Проект 342Э.

265.

Стр.No.001

001

1979

 

Проект 342Э.

266.

Стр.No.013

013

1980

 

Проект 342Э.

267.

Стр.No.025

025

1981

 

Проект 342Э.

268.

Стр.No.028

028

1981

 

Проект 342Э.

269.

Стр.No.034

034

1982

Чехословакия?

Проект 342Э. Возможно Meteor-II Trnava

270.

Стр.No.035

035

1982

Болгария?

Проект 342Э.

271.

Стр.No.083

083

1986

Болгария?

Проект 342Э.

272.

Стр.No.045

045

1991

 

Проект 342Э.

273.

Стр.No.048

048

1991

 

Проект 342Э.

274.

«Трансал-1»

049

1991

Ростов-на-Дону

Проект 342Э.

 

   Реклассифицирован 31.07.1992 года.

   Судовладелец: коммерческое межотраслевое научно-производственное объединение «Инмортранс».

   Продан в сентябре 1998 года.

   Подразделение РС по наблюдению и эксплуатации: Отделение ЗАО «Региональное управление Российского морского регистра судоходства в Украине», г. Измаил.

275.

Стр.No.050

050

1991

 

Проект 342Э.

276.

Стр.No.051

051

1991

 

Проект 342Э.

277.

Стр.No.052

052

1992

 

Проект 342Э.

278.

Стр.No.053

053

1992

 

Проект 342Э. Возможно «Prins Willem Alexander», Meteor «Solyom III».

279.

Стр.No.054

054

1992

 

Проект 342Э.

280.

Стр.No.055

055

1992

 

Проект 342Э.

281.

Стр.No.056

056

1992

 

Проект 342Э.

282.

Стр.No.057

057

1992

 

Проект 342Э.

283.

Стр.No.058

058

1992

 

Проект 342Э.

284.

Стр.No.060

060

1992

 

Проект 342Э.

285.

Стр.No.061

061

1992

 

Проект 342Э.

286.

Стр.No.062

062

1992

 

Проект 342Э.

287.

Стр.No.063

063

1992

 

Проект 342Э.

288.

Стр.No.064

064

1992

 

Проект 342Э.

289.

«Трансал-8»

065

1993

 

Проект 342Э.

290.

Стр.No.066

066

1993

 

Проект 342Э.

291.

Стр.No.067

067

1993

 

Проект 342Э.

292.

Стр.No.069

069

1994

 

Проект 342Э.

293.

Стр.No.070

070

1994-95

 

Проект 342Э.

294.

Стр.No.071

071

1994-95

 

Проект 342Э.

295.

Стр.No.072

072

1995-96

 

Проект 342Э.

296.

Метеор-073

073

1996

Китай

Проект 342Э. Продан в Китай. Переименован в «Jin Shan 3».

Фото1

297.

Метеор-074

074

1996

Китай

Проект 342Э.

Фото1

298.

Метеор-075

075

1996-97

 

Проект 342Э.

299.

Метеор-076

076

1996-97

 

Проект 342Э.

Фото1  

300.

Метеор-077

077

1998

Китай

Проект 342ЭД. На борту была надпись Метеор-2000.

301.

Метеор-078

078

1998

Китай

Проект 342ЭД. На борту была надпись Метеор-2000.

302.

Метеор-079

079

1999

Китай

Проект 342ЭДс. На борту была надпись Метеор-2000.

Переименован в «Xiongfeng 2».

303.

Метеор-080

080

1999

Китай

Проект 342ЭДс. На борту была надпись Метеор-2000.

Переименован в «Xiongfeng 1».

304.

Метеор-083

083

-

 

Проект 342Э. Находится в стадии строительства.

На начало 2012 года процент технической готовности составлял 12,9%.

Строительство приостановлено из-за отсутствия заказчика.

305.

«Адмирал-1»

044

1991

Мариуполь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

---.

«Адмирал-2»

 

1991

Мариуполь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. МП «Яхтинг-Кpуиз».

---

«Адмирал-14»

002

1979

Украина

Проект 342Э. Бывший теплоход «Метеор-26».

После продажи Киевским ССРЗ принадлежал ПП «Фирма Адмирал».

---.

«Андрей Первозванный»

066

30.09.84

Санкт-Петербург / Валаам

Бывший «Метеор-195».

Фото1

---.

«Андромеда»

038

1982

Санкт-Петербург

Бывший «Метеор-038».

Фото1   Фото2  

 

   Владелец: СК «Элиен» СПб.

   10 ноября 2008 года в 02.25, в СПб, на Универстетской набережной произошел пожар. Общая площадь пожара составила 120 кв.м. Пожару был присвоен повышенный номер сложности «1-бис». На тушение огня у пожарных ушло около часа.

   В результате почти полного выгорания надстройки, теплоход Андромеда в 03.27 переломился и затонул. Пострадавших нет. Причина возникновения огня поджог или замыкание проводки.

Фото3  

306.

«Беркут»

904

1976

Москва

Владелец: Министерство обороны РФ.

Фото1

Отличие: носовые крылья от т/х «Комета».

Распилен 18 августа 2008 года.

Фото2    Фото3   Фото4  

Демонтаж теплохода:

Фото5

---.

«Верный»

021

28.11.89

Красноярск

Бывший «Метеор-235». Произведена модернизация. Переоборудован в разъездное судно.

Пассажировместимость 12 человек.

Фото1   Фото2  

 

   11 июля 2022 года, в Намском районе Якутии, возле Тумула, на реке Лене теплоход «Метеор-235» сел на мель. В результате инцидента пострадали семь человек.

   В момент происшествия на теплоходе находилось девять пассажиров и шесть членов экипажа.

   По предварительной информации посадка на мель произошла из-за плохой видимости и погодных условий.

307.

«Виват Россия»

043

1991

Санкт-Петербург

26.05.1992 года владелец малое государственное предприятие «Инмортранс».

В 2003 году судно находилось под арестом.

Впоследствии переименован в «Даная».

---.

«Владимир Нефедов»

026

01.07.89

Чистополь / Казань

Бывший теплоход «Метеор-212».

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

---.

«Вячеслав Каргин»

039

16.11.90

Казань

Бывший теплоход «Метеор-249».

Фото1

---.

«Геннадий Куклев»

087

31.08.86

Казань

Бывший теплоход «Метеор-240».

---.

«Гермес»

031

1981

Санкт-Петербург

Бывший «Метеор-170».

Фото1   Фото2   Фото3

---.

«Даная»

043

1991

Санкт-Петербург

Бывший теплоход «Виват Россия».

Фото1   Фото2   Фото3

308.

«Зеленодольск»

829

1964

Зеленодольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Судовладелец «Зеленодольский ССЗ им. Гоpького».

Фото1

 

Теплоход был построен на экспорт. Строили дольше обычного, так как на Заказе 829 отрабатывали новую отделку салонов.

Предполагалось отправить теплоход в Югославию.

В Пароходства теплоход отправлен не был (предположительно по причине высокой стоимости).

Было принято решение оставить теплоход при заводе и переименовать в «Зеленодольск».

Использовался по линии профсоюза для организации туристических поездок и в других мероприятиях.

---.

«Игумен Назарий»

074

03.08.85

Санкт-Петербург / Валаам

Бывший «Метеор-201», «Инженер Ерлыкин».

Фото1   Фото2   Фото3

 

   25 сентября сел на мель в районе Кошконского фарватера, на 1310 км Ладожского озера, за пределами судового хода. Теплоход шел на зимовку из Приозерска в Кировск. По предварительной информации причиной происшествия стал отказ рулевого управления. В результате происшествия никто не пострадал. Разлива нефтепродуктов нет.

---.

«Инженер Ерлыкин»

074

03.08.85

Горький, п.Октябрьский

Бывший «Метеор-201».

Фото1   Фото2  

Портрет И. И. Ерлыкина в салоне теплохода.

Фото2

Переименован в «Игумен Назарий».

---.

«Инженер Зайцев»

883 и 043

1968/82

Горький

Бывший «Метеор-68»

и

«Метеор-177»

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

---.

«Капитан Князев»

046

10.07.91

Хабаровск

Бывший «Метеор-250».

Фото1

 

   23 сентября 2011 года  пассажирский теплоход «Капитан Князев», принадлежащий ОАО «Амурское пароходство», выполнял рейс сообщением «Хабаровск – Николаевск-на-Амуре».

   Около 21.00 часа, в районе 167 км Нижнего течения р. Амур, на судовом ходу произошло столкновение пассажирского теплохода и неустановленной деревянной лодкой, в которой находились два человека. От столкновения лодка, получив повреждения, затонула.

   Спасены два рыбака. Оба работники СППССК «Рыболовецкий колхоз имени Куйбышева 2». Один из спасенных получил травму ноги.

   После оказания первой медицинской помощи на борту теплохода, рыбаки доставлены на плавбазу «Амурск», откуда травмированный доставлен в районную больницу с. Богородское.

   В настоящее время Николаевской-на-Амуре транспортной прокуратурой, Николаевским ЛОП, Амурским управлением государственного морского и речного надзора Ространснадзора проводится совместная проверка по данному факту.

Пресс-служба ДВТП 

 

27 октября 2014 года в 02.30 (МСК) судно на подводных крыльях «Капитан Князев», без пассажиров на борту, на 680 км р. Нижний Амур, село на мель за пределами судового хода.

28 октября 2014 года в 02.20 (МСК) судно было снято с мели с помощью буксира «РТ-686».

Фото3

---.

«Капитан Лаврентьев»

034

30.08.90

Ярославль

Бывший «Метеор-244».

Фото1

---.

«Капитан Макаровский»

032

16.04.90

Ярославль

Бывший «Метеор-242».

Фото1  

---.

«Кола Бельды»

018

23.06.89

Хабаровск

Бывший «Метеор-232».

Переименован в «Кола Бельды» приказом ОАО АП №80 от 14.04.2006 года.

Фото1   Фото2

 

   17 сентября 2010 года в 11:20 местного времени, 1-й штурман Федорцов А.Я., управляя теплоходом «Кола Бельды», следовавшим из Николаевска-на-Амуре в Хабаровск, находясь в состоянии тяжелого алкогольного опьянения, грубо нарушил правила судоходства на реке Амур и ч.2 ст.30 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, в результате чего судно сошло с судового хода и вылетело на берег в районе с. Нижняя Тамбовка Комсомольского района Хабаровского края. В теплоходе во время движения находилось 77 человек, семи из которых причинен вред здоровью.

 

   Как сообщили ИТАР-ТАСС в Главном управлении МЧС по Хабаровскому краю, первая медицинская помощь им оказана в фельдшерском пункте ближайшего села.

   Всех пассажиров эвакуировали с аварийного судна. Из Комсомольска-на-Амуре к месту происшествия отправлены три автобуса, которые доставят пассажиров в Хабаровск. Группа спасателей филиала Дальневосточного регионального спасательного отряда из Комсомольска-на-Амуре, работники госинспекции по маломерным судам, УВД и других структур также направлены к месту ЧП.

 

   08 апреля 2011 года Комсомольский районный суд Хабаровского края с участием Комсомольского-на-Амуре транспортного прокурора вынес обвинительный приговор в отношении штурмана теплохода «Кола Бельды», по вине которого в сентябре 2010 года произошла авария на реке Амур, в результате которой пострадали люди.

 

   В ходе предварительго следствия и в судебном заседании Федорцов А.Я полностью признал свою виду, погасил перед ОАО «Амурское пароходство» причиненный ущерб от повреждения теплохода.

   По приговору суда Федорцову А.Я. назначено наказание в виде 1 года лишения свободы. Судом также удовлетворен один гражданский иск потерпевшего о возмещении морального вреда.

 

(По информации Комсомольской-на-Амуре транспортной прокуратуры).

Фото3

   Разрезан в сентябре 2020 года.

---.

«Конструктор Алексеев»

017

1980

Горький

Бывший «Метеор-161».  

Фото1   Фото2

Портрет Алексеева Р.Е. в среднем салоне

---.

«Медея»

042

1991

Санкт-Петербург

Фото1   Фото2   Фото3

 

   Бывший «Петров Град». В 200Х году был доставлен в Санкт Петербург с Украины.

   Владелец: СК «Элиен».

   Не работает с 2009 года.

   Распилен в феврале 2018 года.

---.

Метеор-1

020

28.11.89

Якутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   Бывший теплоход «Метеор-234». В 2005 году был приобретен Якутским РВПиС и в августе 2005 года переименован в «Метеор-1».

   Работает на линиях от Якутска до Жиганска, Олекминска, Сангар и т.д.

---.

«Механик Каргин»

931 и 096

1973/87

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Бывший «Метеор-101» и «Метеор-215».

Бывший «Метеор-101»:

Фото1   Фото2  

 «Метеор-215»:

Фото3  

НОВОЕ!

Фото4

---.

«Патриарх Алексий II»

013

1988

Санкт-Петербург

Бывший «Метеор-230», «Святитель Алексий».

Фото1

---.

«Персей»

027

1989

Санкт-Петербург

Бывший «Метеор-241».

Фото1   Фото2

 

   10 ноября 2008 года в 02.25 в СПб на Универстетской набережной произошел пожар. Общая площадь пожара составила 30 кв.м. Носовой салон и рубка выгорели полностью. Пожару был присвоен повышенный номер сложности «1-бис». На тушение огня у пожарных ушло около часа. В результате пожара никто не пострадал. Причина возникновения огня поджог или замыкание проводки.

   После ликвидации пожара теплоход подняли на баржу для ремонта стальными тросами. Руководители операции допустили ошибку, используя стальные тросы, в результате чего корпус был перерезан в нескольких местах.

   Теплоход решили не восстанавливать и пустили на металлолом.

   Разрезан в марте 2015 года на территории Юго-Западных очистных сооружений / СПб.

Фото3  

309.

«Петров Град»

042

1991

Украина

Переименован в «Медея».

Фото1

---.

«Преподобный Серафим»

062

31.07.84

Санкт-Петербург / Валаам

Бывший «Метеор-191».

Фото1   Фото2   Фото3

---.

«Святитель Алексий»

013

1988

Санкт-Петербург

Бывший «Метеор-230».

Фото1

---.

«Сергей Торбин»

035

31.08.90

Хабаровск

Бывший «Метеор-245».

Приказом ОАО АП №62 от 10 марта 2004 года переименован в «Сергей Торбин».

Фото1   Фото2   Фото3

 

   31 июля 2012 года пассажирский теплоход «Сергей Торбин», принадлежащий ОАО «Амурское пароходство», выполнял рейс «Николаевск-на-Амуре – Хабаровск». На борту находилось 52 пассажира и 8 членов экипажа.

   Около 1.30 ч. в районе 67 км Нижнего течения р. Амур на судовом ходу произошло столкновение теплохода и неустановленного маломерного судна типа «Амур», в котором находилось два человека. От столкновения маломерное судно, получив повреждения, затонуло.

   Спасены два человека. На место происшествия выезжали инспектор ГИМС Ульчского района и участковый инспектор МОВД Ульчского района. При выяснении обстоятельств происшествия было установлено, что мужчины работают на предприятии по ловле рыбы. По предварительным данным, рыбаки находились в состоянии алкогольного опьянения.

   Поскольку при столкновении никто из пассажиров не пострадал, при визуальном осмотре теплохода «Сергей Торбин» повреждений не обнаружено, рейс был продолжен.

   В настоящее время по данному факту Николаевской-на-Амуре транспортной прокуратурой проводится проверка.

Пресс-служба ДВТП

 

   23 сентября 2015 года около 20 часов 28 минут (время местное) в Комсомольске-на-Амуре на 574-м км судового хода Амура, в районе авто-железнодорожного моста, теплоход «Сергей Торбин» столкнулся с катером «Амур-Д». 
   В результате столкновения - катер «Амур-Д» перевернулся и затонул. На его борту находилось 2 человека. Пострадавших нет. 
   По данному факту Комсомольским-на-Амуре следственным отделом на транспорте Дальневосточного следственного управления на транспорте СКР проводится проверка по ч.1 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта). 
   В ходе проверки следователям предстоит выяснить все обстоятельства произошедшего, причины столкновения и размер причиненного ущерба. По результатам проверки будет принято процессуальное решение. 

---.

«Союз»

842

1965

КБ «Союз»

Бывший «Метеор-34».

В 1988-1990 годах был переделан под каютный вариант. В салонах сделаны 50 кают по типу пассажирского вагона.

В 1990 году проходил испытания на линии Углич-Астрахань.

Фото1

---.

«Сунь-Ятсен»

044

30.05.83

Хабаровск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Бывший «Метеор-178».

Разрезан в январе-феврале 2017 года.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

---.

«Юпитер»

095

1987

Санкт-Петербург

Бывший «Метеор-214».

В 2016 году произошла смена владельца на ООО «Мелодия».

Фото1

---.

«Ясон»

098

1987

Санкт-Петербург

Бывший «Метеор-217».

В Санкт-Петербурге с осени 2004 года.

С июля 2004 года до 2010 года принадлежал СК «Элиен».

С 2010 года по настоящее время (2018 год) принадлежит ООО «Астра-Марин».  

Фото1   Фото2

310.

Метеор-1

874

1968

Измаил

Проект 342.

В апреле 1969 года начал работать на линии Измаил – Галац – Брайла – Джурджу – Русе.

Выведен из эксплуатации в 2000 году.

Фото1   Фото2

311.

Метеор-2

088

1986

Измаил

Работал на линии Измаил – Вена. Для избежания повышенных затрат на бункеровку в Австрии, на теплоходе были установлены дополнительные топливные баки.

Фото1   Фото2  

312.

Метеор-1

810

1963

Киев

Проект 342.

Первый «Метеор» на Днепре. Работал на линии Херсон-Кременчуг.

Фото1

Примерно в 1983 году, после списания, установлен как памятник в Черкасском яхтклубе.

313.

Метеор-2

830

1964

Запорожье

Проект 342.

Стоит на базе КЮМ в Светловодске.

Фото1  

314.

Метеор-3

838

1965

Запорожье

Проект 342.

Фото1   Фото2

315.

Метеор-4

841

1965

Херсон

Проект 342.

Фото1

316.

Метеор-5

852

1966

Запорожье

Проект 342.

После списания был установлен в качестве кафе в городе Энергодар, около Никополя Запорожской области.

Фото1

317.

Метеор-6

868

1967

Киев

Проект 342.

Фото1   Фото2   Фото3

318.

Метеор-7

875

1968

Украина

Проект 342.

Фото1

319.

Метеор-8

888

1969

Киевский ССРЗ

Проект 342. Работал на линии Киев-Запорожье.

Фото1

 

   После списания был установлен на постамент в городе Одесса. Использовался в качестве видеосалона. На корпусе теплохода была надпись «ХЕРСОН».

320.

Метеор-9

901

1970

Киевский ССРЗ

Проект 342Э.

Фото1

 

   Работал на линии Киев-Запорожье. Списан в 1990-91 годах. Поставлен на берег в г. Канев.

   Использовался в качестве видеосалона и зала для игровых автоматов. Примерно в 1995 году демонтирован и продан на металлолом.

321.

Метеор-10

906

1971

Киевский ССРЗ

Переименован в «Генерал Карбышев».

322.

Метеор-11

915

1972

Киевский ССРЗ

Переименован в «Генерал Жмаченко» до 1977 года.

Фото1  

323.

Метеор-12

916

1972

Херсон, ССРЗ им. Коминтерна

Проект 342Э. Работал на линии Херсон-Одесса, Херсон-Запорожье. Был разрезан примерно в 1999 году.

Фото1

324.

Метеор-13

922

1973

Киевский ССРЗ

Переименован в «Генерал Гирич». Проект 342Э.

Фото1  

325.

Метеор-14

925

1973

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье.

Фото1  

326.

Метеор-15

930

1973

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье. В 1977 назывался «Герои Триполья».

Переименован в «Perama».

327.

Метеор-16

936

1974

Запорожье

Проект 342Э.

328.

Метеор-17

940

1974

Днепропетровск или Херсон

Проект 342Э.

Переименован в «Генерал Лукач».

Работал на линии Днепропетровск – Херсон.

329.

Метеор-18

942

1974

Киевский ССРЗ

Переименован в «Шота Гогоришвили». Работал на линии Киев-Запорожье. Переименован в «Falcon II».

330.

Метеор-19

949

1975

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье.

Переименован в «Falcon I»

331.

Метеор-20

969

1976

Запорожье

Проект 342Э.

332.

Метеор-21

971

1976

Херсон

Проект 342Э.

Фото1

333.

Метеор-22

975

1977

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье. Переименован в «Nattem X», «Ploes I».

Фото1

334.

Метеор-23

981

1977

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье. Переименован в «Nattem XII».

Фото1   Фото2

335.

Метеор-24

987

1978

Запорожский ССРЗ

Проект 342Э.

Фото1

336.

Метеор-25

993

1978

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье. Переименован в «Nattem XI».

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

337.

Метеор-26

002

1979

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье.

В 1994 году назывался «Адмирал-14».

Фото1

 

   15 июля 1987 года теплоход «Метеор-26», приписки Киевского ССРЗ, с пассажирами на борту, под управлением капитана дублера-механика дублера т. Миронюка В.Ф. следовал рейсом Киев – Кременчуг.

В 15 часов 20 минут, при благоприятных погодных условиях, теплоход совершил наезд на стоящую сигару буя 0-6 Каневского водохранилища.

В результате наезда теплоход получил повреждения, а сигара затонула. Стоимость ремонта теплохода составляет ориентровачно 200 рублей.

Расследованием установлено, что виновным в данном аварийном случае является капитан дублер-механик дублер теплохода «Метеор-26» Миронюк В.Ф., который управляя судном не вел должного наблюдения за окружающей обстановкой и знаками навигационного ограждения в результате чего допустил движение в непосредственной близости от буя и наезд на сигару, создал опасность для находящихся на борту пассажиров.

Этим он нарушил § 246 п./01/, п./02/, § 249 п./03/ Устава службы на судах Главречфлота УССР, а также Правило 4 Правил плавания по ВВП УССР.

Капитан теплохода «Метеор-26» т. Волосович Е.А., находясь в рубке, не обеспечил безопасность плавания судна. Т. Волосович и ранее допускал аварийные случаи, работал на водоизмещающих пассажирских судах.

338.

Метеор-27

006

1979

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье.

Продан во Вьетнам.

Переименован в «Greenlines 09»

Фото1   Фото2   

НОВОЕ!

Фото3

339.

Метеор-28

014

1980

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье.

340.

Метеор-29

015

1980

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье.

Переименован в «Falcon III», «Olympos», «Tarti».

341.

Метеор-30

027

1981

Херсон

Проект 342Э.

Был продан во Вьетнам. Переименован в «Petro Express 01».

Фото1

342.

Метеор-31

037

1982

Запорожье

Проект 342Э.

Продан во Вьетнам. Переименован в «Greenlines 05».

Фото1

343.

Метеор-32

045

1983

Запорожье

Проект 342Э.

Работал на линиях Запорожье –Черкасы, Запорожье – Херсон. На местных линиях до Ивановки, Благовещенки, Никополя, Энергодара.

Был продан во Вьетнам. Переименован в «Greenlines 03».

344.

Метеор-33

046

1983

Днепропетровск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Класс «О». Пассажировместимость 123 человека + 3 человека экипаж.

Работал на линии Кременчуг – Херсон.

С 1992 года не эксплуатировался. В 2004 осуществлен капитальный ремонт. Продан в Россию.

Фото1   Фото2   

345.

Метеор-34

057

1984

Днепропетровск

Проект 342Э.

Работал на линии Кременчуг – Херсон.

Продан во Вьетнам. Переименован в «Vina Express-3».

Фото1

346.

Метеор-35

069

1985

Киевский ССРЗ

Проект 342Э. Работал на линии Киев-Запорожье. Переименован в «Falcon IV».

---.

Метеор-36

085

1986

Украина

Возможно по прибытии был переименован в «Петро Покришев».

Продан во Вьетнам. Переименован в «Petro Express 02».

347.

Метеор-37

091

1987

Запорожье

Проект 342Э. Пассажировместимость - 123 человека. Двигатели М-400.

Принадлежал АСК «Укрречфлот».

Фото1   Фото2   

348.

Метеор-38

094

1987

Запорожье

Проект 342Э. Принадлежал АСК «Укрречфлот».

Возможно был продан во Вьетнам. Переименован в «Greenlines 07».

Фото1

349.

Метеор-39

004

1988

Днепропетровск / Херсон

Проект 342Э. Двигатели М-400. Класс «О». Пассажировместимость 123 человека + 3 человека экипаж.

 

   Работал на линии Кременчуг – Херсон.

   С 1992 года не эксплуатировался. В 2004 осуществлен капитальный ремонт. Имел хорошее внешнее, внутреннее и рабочее состояние. Был выставлен на продажу за 140 000 у.е.

   Разрезан примерно в 2011 году.

350.

Метеор-40

015

1988

Киевский ССРЗ

Работал на линии Киев-Запорожье.

Был перегнан в Египет своим ходом по маршруту: Мариуполь-Одесса-Стамбул-Родос-

Лимассол-Александрия-Асуан.

В Египте работал на линии Асуан-Абу Симбел.

Возможно переименован в «Nilefoil I».

351.

Метеор-41

016

1989

Киевский ССРЗ

Работал на линии Киев-Запорожье.

Возможно переименован в «Nilefoil II».

352.

Метеор-42

017

1989

Киевский ССРЗ

Работал на линии Киев-Запорожье.

Фото1

 

   «Метеор-42» был перегнал в Агадир / Марокко, где был восстановлен и подготовлен к перегону через Аталантический океан.

   Во время перегона теплоход и команда попали в жестокий шторм. У теплохода вышел из строя левый двигатель из-за чего возник конфликт с судовладельцем, который обвинил команду в нарушении правил эксплуатации двигателей.

   Экипаж был вынужден обратиться в международный профсоюз ITF, а также в Авторидад Маритимо острова Гран Канариа.

Фото2   Фото3  

   После замены левого двигателя должен был состояться переход на Острова Зеленого мыса, откуда контейнеровоз должен был доставить «Метеор-42» к берегам Южной Америки.

Фото4   Фото5   Фото6

 

   Затонул у острова Гран Канариа. Лежит на глубине 20 метров. Образовывал искусственный риф, куда совершали погружение дайверы.

Фото7   Фото8

   В 2006 году риф был разрушен сильным штормом.

353.

Метеор-43

028

1990

Киевский ССРЗ

Работал на линии Киев-Запорожье. Переименован в «Василь Засенко».

Продан в Румынию и переименован в «Amiral-1».

354.

Метеор-44

029

1990

Украина

Проект 342Э.

Продан во Вьетнам. Преименован в «Vina Express-1» или «Vina Express-2».

355.

Метеор-45

040

1991

Украина

Проект 342Э. Переименован в «Вiце-адмiрал Каплунов».

Продан во Вьетнам. Преименован в «Vina Express-2» или «Vina Express-1».

356.

Метеор-46

041

1991

Запорожье

Проект 342Э.

Фото1

 

   Принадлежал АСК «УкрРечФлот». Использовался для поездок руководства «УкрРечФлот».

   Последний год эксплуатации на Днепре – 2001.

   Продан во Вьетнам в 2004 году за 242728 грн. Переименован в «BIM-1», «Vina Express-8»

357.

«Петро Покришев»

085

1986

Украина

Возможно бывший теплоход «Метеор-36».

Переименован постановлением КМ УССР от 10.10.86 №359.

Продан во Вьетнам. Переименован в «Petro Express 02».

---.

«Василь Засенко»

028

1990

Киевский ССРЗ

Название присвоено согласно Постановления КМ УССР от 28.03.91 №75.

Бывший «Метеор-43». Переименован в «Amiral-1».

Фото1

---.

«Віце-адмірал Каплунов»

040

1991

Украина

Название присвоено согласно Постановления КМ УССР от 28.03.91 №75.

Бывший «Метеор-45».

---.

«Генерал Гирич»

922

1973

Киевский ССРЗ

Бывший теплоход «Метеор-13». Работал на линии Киев-Запорожье.

Фото1

---.

«Генерал Жмаченко»

915

1972

Киевский ССРЗ

Бывший теплоход «Метеор-11». Работал на линии Киев-Запорожье.

Фото1

---.

«Генерал Карбышев»

906

1971

Киевский ССРЗ

Бывший теплоход «Метеор-10».

Работал на линии Киев-Запорожье.

Фото1  

 

   В октябре 1975 года в порядке опыта проведены несколько рейсов в темное время суток. На теплоходе была установлена специальная аппаратура: четыре авиационные лампы-фары с белым и красным светом мощностью 600 Вт каждая, расположенные на поворотных механизмах в носовой части судна; радиолокатор «Лоция»; компас «КМ-69»; приборы ночного видения для наблюдения за поверхностью воды при освещении ее инфракрасными лучами. Испытания проводились в четыре этапа на участке пути протяженностью около 3000 км и продолжительностью 72 часа с нарастанием сложности судовых и метеорологических условий плавания.

   На основании опытных рейсов теплохода сделан вывод о возможности безопасной эксплуатации скоростных судов в темное время суток при условии специальной подготовки судоводителей и оснащения теплохода нужным оборудованием.

   Был списан вместе с теплоходом «Метеор-9» и поставлен на берег в селе Прохоровка. Через год после установки на постамент, на «Генерале Карбышеве» произошел пожар.

---.

«Генерал Лукач»

940

1974

Днепропетровск или Херсон

Бывший теплоход «Метеор-17».

Фото1

---.

«Герои Триполья»

930

1973

Киевский ССРЗ

Бывший теплоход «Метеор-15».

---.

«Шота Гогоришвили»

942

1974

Киевский ССРЗ

Бывший теплоход «Метеор-18». Работал на линии Киев-Запорожье.

Фото1   Фото2

358.

Метеор-1

811

1963

Казахстан, Прибрежный

Проект 342. Верхне-Иртышское Речное Пароходство.

Работал на Усть-Каменогорском и Бухтарминском водохранилище и озере Зайсан.

Списан приблизительно в 1984 году.

Фото1   Фото2

359.

Метеор-2

825

1964

Казахстан, Первомайская РЭБ

Проект 342. Верхне-Иртышское Речное Пароходство.

Работал на Усть-Каменогорском и Бухтарминском водохранилище и озере Зайсан.

Фото1

 

   Примерно в 1974-75 году теплоход «Метеор-2» вылетел на берег выше Ермаковки на Воскресенском перевале, под высоковольтными приводами.

   Причиной посадки на мель стала драка, завязавшаяся в носовом салоне теплохода. Чтобы разнять дерущихся капитан спустился с мостика, а штурвал доверил мотористу.

   Моторист смотрел то на воду, то на потасовку в салоне.

   Отвлекшись в очередной раз, на повороте, моторист не справился с управлением и Метеор-2 носовым крылом вылетел на берег.

   После посадки на мель теплоход решили не восстанавливать, а установить как памятник на территории Семипалатинской РЭБ.

360.

Метеор-3

840

1965

Казахстан, Первомайская РЭБ

Проект 342. Верхне-Иртышское Речное Пароходство.

Работал на Усть-Каменогорском и Бухтарминском водохранилище и озере Зайсан.

Фото1  

361.

Метеор-4

863

1967

Казахстан, Прибрежный

Проект 342. Верхне-Иртышское Речное Пароходство.

Работал на Усть-Каменогорском и Бухтарминском водохранилище и озере Зайсан.

Фото1   Фото2   Фото3

362.

Метеор-5

012

1980

Казахстан, Прибрежный

Проект 342Э. Работает на Бухтарминском водохранилище.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

363.

Метеор-6

026

1981

Казахстан, Прибрежный

Проект 342Э . Работал на Усть-Каменогорском и Бухтарминском водохранилище и озере Зайсан.

Выставлен на продажу.

Распилен в феврале 2019 года.

Фото1   Фото2

364.

Метеор-7

036

1982

Казахстан, Прибрежный

Проект 342Э.

Работал на Усть-Каменогорском и Бухтарминском водохранилище и озере Зайсан.

Распилен в Усть-Каменогорске в 1993 году.

365.

Метеор-8

090

1987

Казахстан, Прибрежный

Проект 342Э.

Работал на Усть-Каменогорском и Бухтарминском водохранилище и озере Зайсан.

Распилен в Усть-Каменогорске в 1993 году.

366.

Метеор-1

917

1972

Латвия, Рига

Проект 342Э. В 1973 году открыл экскурсионную линию Рига – Пярну.

367.

Метеор-2

941

1974

Латвия, Рига

Проект 342Э.

368.

Метеор-1

897

1970

Болгария

Фото1   Фото2   Фото3

369.

Метеор-2

910

1972

Болгария

Фото1  

---.

Метеор-3

 

 

Болгария

 

---.

Метеор-4-035

033-084

82-86

Болгария, Варна

Фото1

---.

Метеор-5-047

033-084?

82-86?

Болгария, Варна

 

370.

Стр.No.047

047

1983

Болгария

Проект 342Э.

371.

«XII Московский фестиваль»

071

1985

Болгария

Проект 342Э.

---.

Метеор-6-083

033-084

82-86

Болгария

Фото1

372.

БЕОГРАД

839

1965

Югославия / Белград

Проект 342.

Фото1   Фото2

373.

PRIŠTINA

914

1972

Югославия

Проект 342Э.

Фото1

---.

SVETOZAREVO

988-033

78-81

Югославия

Распилен в декабре 2012 года.

Фото1

---.

ZAJEČAR

 

 

Югославия

НОВОЕ!

Фото1

---.

Bela Ladja

961-033

76-81

Югославия

В настоящее время используется как плавдача.

Фото1   Фото2

---.

Без названия

 

 

Югославия / Осиек

Фото1

---.

«Meteor I Kosice»

963-033

76-81

Чехословакия

Фото1   Фото2

Продан в Германию в декабре 1999 года.

1 января 2000 года в корпусе теплохода открылось кафе.

---.

«Meteor II Trnava»

033-084

82-86

Чехословакия (Братислава)

Фото1   Фото2   Фото3

 

   12 октября 1990 года судно на подводных крыльях «Метеор-2», следовавшее рейсом Пресбург – Вена, село на намытую песчаную отмель на реке Дунай, возле города Петронелль.

Фото3

   В момент аварии на борту находилось 48 пассажиров, все граждане ЧССР. В результате аварии два человека получили серьёзные травмы.

   Переименован в «MAREVIVO».

---.

«Meteor Marevivo»

033-084

82-86

Италия

Ранее – «METEOR-II TRNAVA». Примерно в 1992 году продан в Италию. Переименован в «Marevivo». Работал под флагом Мальты. Возможно затонул у Бари ???

374.

«Meteor III Myjava»

092

1987

Чехословакия

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5 

НОВОЕ!

Фото6

Распилен в мае 2022 года.

Фото11   Фото12   Фото13

375.

«Meteor IV Modra»

030

1990

Чехословакия

Фото1

376.

«Мeteor V Bratislava»

031

1990

Чехословакия

Фото1   Фото2  

377.

«Solyom»

899

1970

Венгрия, Бударешт

Переименован в «Solyom-I» в 1988 году с приходом второго теплохода «Метеор».

Списан в 1997 году.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4    Фото5

---.

Meteor «Solyom I»

899

1970

Венгрия, Бударешт

Списан в 1997 году.

Фото1

378.

Meteor «Solyom II»

006

1988

Венгрия, Бударешт

Двигатели М400.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   

Фото5   Фото6   Фото7   Фото8   

НОВОЕ!

Фото9

Не работает с 2018 года.

---.

Meteor «Solyom III»

053

1992

Венгрия, Бударешт

Ранее – «PRINS WILLEM ALEXANDER», Голландия. Двигатели М401.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

Не работает с 2014 года.

---.

«Prins Willem Alexander»

053

1992

Голландия

Был приобретен  в Латвии в 1995 году. Изначально «МЕТЕОР ??». Работал в Голландии. В конце марта 2004 года был продан в Венгрию. Переименован в Meteor «Solyom III».  Работал на линии Будапешт-Вена.

Фото1  

---.

«Rheinblitz»

956

1975

Голландия

Работал на линии Rotterdam – Wal & Lek.

Фото1  

Бывший теплоход «Метеор-118».

Осенью 2021 года находился в городе Реннен / Голландия. Заброшен.

Фото2

---.

METEOOR

956

1975

Голландия

Бывший теплоход «Метеор-118».

Фото1   Фото2  

379.

«Flying Dutchman»

059

1992

Голландия

Проект 342Э. Переименован в «Bosman Express» и продан в Польшу.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

---.

Meteor «Falcon I»

949

1975

Греция

Бывший украинский «Метеор-19».

Фото1

---.

Meteor «Falcon II»

942

1974

Греция

IMO 8988014

Бывший украинский «Метеор-18».

Фото1   Фото2

---.

Meteor «Falcon III»

015

1981

Греция

IMO 8890293

Бывший украинский «Метеор-29». Впоследствии переименован в «Olympos».

Фото1

---.

Meteor «Falcon IV»

069?

1985

Греция

IMO 8892423

Бывший украинский «Метеор-35».

Фото1   Фото2

---.

«Nattem X»

975

1977

Греция

IMO 8988105

Бывший украинский «Метеор-22».

Фото1   Фото2  

---.

«Nattem XI»

993

1978

Греция

IMO 8861462

Бывший украинский «Метеор-25».

Фото1   Фото2  

---.

«Nattem XII»

981

1977

Греция

Бывший украинский «Метеор-23».

---.

«Olympos»

015

1981

Греция

IMO 8890293

Бывший украинский «Метеор-29», Meteor «Falcon III».

Фото1   Фото2  

---.

«Perama»

930

1973

Греция

IMO 8988002

Бывший украинский «Метеор-15».

---.

«Ploes I»

975

1977

Греция

IMO 8988105

Бывший украинский «Метеор-22».

---.

«Tarti»

015

1981

 

IMO 8890293

Бывший украинский «Метеор-29».

Разрезан в сентябре 2019 года.

Фото1  

---.

«Nilefoil I»

После 094

После 1987

Египет

Бывший украинский теплоход. Возможно Метеор-40.

Фото1

---.

«Nilefoil II»

После 094

После 1987

Египет

Бывший украинский теплоход. Возможно Метеор-41.

Фото1  

380.

Meteor-2

923

1973

Польша

IMO 7431911

В ноябре 1976 года переименован в «Adriana». Выведен из эксплуатации в 1989 году.

Фото1   Фото2

---.

«Adriana»

923

1973

Польша

IMO 7431911

Изначально «Meteor-2». В ноябре 1976 года переименован в «Adriana». Выведен из эксплуатации в 1989 году.

381.

Стр.No.935

935

1974

 

Проект 342Э.

Фото1

---.

Meteor-3

935

1974

Польша

IMO 7518238

В ноябре 1976 года переименован в «Sylwia». Выведен из эксплуатации в 1989 году.

---.

«Sylwia»

935

1974

Польша

IMO 7518238

Изначально «Meteor-3». В ноябре 1976 года переименован в «Sylwia». Выведен из эксплуатации в 1989 году.

382.

Meteor-4

950

1975

Польша

IMO 7629001

В ноябре 1976 года переименован в «Marzena». Выведен из эксплуатации в 1989 году.

Фото1

---.

«Marzena»

950

1975

Польша

IMO 7629001

Изначально «Meteor-4». В ноябре 1976 года переименован в «Marzena». Выведен из эксплуатации в 1989 году.

---.

Meteor-5

 

1976?

Польша

IMO 7731749

В ноябре 1976 года переименован в «Iwona». Выведен из эксплуатации в 1989 году.

---.

«Iwona»

 

1976?

Польша

IMO 7731749

Изначально «Meteor-5». В ноябре 1976 года переименован в «Iwona». Выведен из эксплуатации в 1989 году.

---.

«Bosman Express»

059

1992

Польша

Проект 342Э. Бывший «Flying Dutchman».

Выставлен на продажу.

Двигатели MAN 2х1100 л.с тип: D2842LE402.

Фото1   Фото2   Фото3

---.

Chang Xiang 1

033-084

82-86

Китай

Фото1   Фото2

Распилен. После списания ему на замену пришел одноименный теплоход типа Метеор-2000.

---.

Chang Jiang 1

077-078

1998-99

Китай

Тип Метеор-2000.  

Фото1   Фото2   Фото3

---.

Chang Xiang 2

033-084

82-86

Китай

Фото1   Фото2   Фото3

---.

Chang Jiang 2 «Петрович»

 

 

Китай

Фото1   Фото2

---.

Chang Xiang 3

 

После 1986

Китай

Фото1   Фото2   Фото3

---.

Chang Jiang 4

 

 

Китай

 

---.

Chang Jiang 5

 

После 1986

Китай

Фото1

---.

Chang Jiang 6

 

После 1986

Китай

Фото1

---.

Chang Xiang 7

033-084

82-86

Китай

Фото1

---.

Chang Jiang 7

982

1977

Китай

Бывший «Метеор-136».

Фото1   Фото2   Фото3

---.

Chang Jiang 8

 

 

Китай

Тип Метеор-2000.

Фото1

---.

Chang Jiang 9

077-078

1998-99

Китай

Тип Метеор-2000.

Фото1

---.

Chang Jiang 10

998

1979

Китай

Бывший теплоход «Метеор-149».

Фото1

---.

Feixiang 1

 

 

Китай

 

---.

Feixiang 3

 

 

Китай

 

---.

Hong Fei 1

 

После 1986

Китай

Фото1

---.

Hong Fei 2

 

 

Китай

 

---.

Hong Fei 3

 

 

Китай

 

---.

Hong Fei 4

 

 

Китай

 

---.

Hong Fei 5

 

 

Китай

 

---.

Hong Fei 6

 

После 1986

Китай

Разрезан в апреле 2011 года.

Фото1   Фото2

---.

Hua Long 2

 

После 1986

Китай

Владелец: компания Hua Long.

Фото1

---.

Jin Shan 1

 

После 1986

3 вент грибка

Китай

Фото1   Фото2

---.

Jin Shan 2

 

После 1986

Китай

Фото1   Фото2

---.

Jin Shan 3

073

1996

Китай

Бывший «Метеор-073».  

Фото1

---.

Jin Shan 4

 

После 1986

Китай

Фото1   Фото2

---.

Jin Shan 5

 

После 1986

Китай

Фото1

---.

Jin Shan 6

 

После 1986

Китай

Фото1   Фото2   Фото3

---.

Jin Shan 7

 

После 1986

Китай

Фото1   Фото2

---.

Jin Shan 8

 

После 1986

Китай

Фото1   Фото2  

---.

Jin Shan 9

 

После 1986

Китай

Фото1   Фото2

---.

Jin Shan 10

 

После 1986

Китай

Фото1   Фото2   Фото3

---.

Xiongfeng 1

080

1999

Китай

Проект 342ЭДс. Бывший «Метеор-080».

Владелец: компания Hua Long.

Фото1

---.

Xiongfeng 2

079

1999

Китай

Проект 342ЭДс. Бывший «Метеор-079».

Владелец: компания Hua Long.

Фото1

---.

Chongqing

 

1974

Китай

Приобретен в июле 1999 года.

---.

Yu An

 

01.1972

Китай

Приобретен в июне 1996 года.

В 1999 году двигатели серии М400 были заменены на двигатели MAN.

---.

Yu Fei

 

01.1999

Китай

В 1999 году двигатели серии М400 были заменены на двигатели MAN.

---.

Yu Fu

 

10.1991

Китай / Чунцин

Приобретен в мае 1999 года.

Работал на линии Чунцин – Шанхай.

Фото1

---.

Yu Ping

 

01.1972

Китай

Приобретен в июне 1996 года.

В 1999 году двигатели серии М400 были заменены на двигатели MAN.

Фото1  

---.

Yu Qiang

 

06.1992

Китай

Приобретен в мае 1997 года.

В 1999 году двигатели серии М400 были заменены на двигатели MAN.

Фото1

Разрезан в апреле 2011 года.

Фото3

---.

Yu Da

939?

01.1974

Китай

Приобретен в июле 1997 года.

Возможно бывший теплоход «Метеор-107».

---.

Chang Feng

 

После 1986

Китай

Владелец: компания Hua Long.

Фото1   Фото2

---.

Chang Ping

 

После 1986

Китай

Фото1

 

   14 марта 2017 года рабочие на верфи Тайпинси в округе Илин города Ичан провинции Хубэй начали демонтировать первые семь судов на подводных крыльях. Корабль на подводных крыльях был «звездой» судоходства водохранилища Три ущелья реки Янцзы. Он являлся признаком быстрого развития пассажирского транспорта водохранилища Три ущелья. С 1999 года по 2017 год корабли на подводных крыльях перевезли почти 6 миллионов пассажиров и прошли около 12 миллионов километров, что способствовало развитию индустрии водного транспорта водохранилища Три ущелья. В последние годы, благодаря открытию скоростной автомагистрали Шанхай-Чэнду, скоростной автомагистрали Иба и железной дороги Иван, пассажиропоток в районе водохранилища Три ущелья продолжал сокращаться, и в 2014 году десятки судов на подводных крыльях были выведены из эксплуатации. Первая партия из 7 судов полностью демонтирована, а остальные суда будут реализованы в соответствии с требованиями владельца.

Разборка теплоходов:

Фото1  

 

Предполагалось, что два теплохода «Метеор» будут проданы на Фиджи (данные сайта СПКФЛОТ).

Теплоход на продажу

Фото2  

---.

«Greenlines 03»

045

1983

Вьетнам

Бывший украинский теплоход «Метеор-32».

Фото1  

 

   Работал на линии Сайгон – Вунг Тау

   Выведен из эксплуатации в мае 2011 года.

   Утонул у моста через реку Сайгон во время ожидания утилизации.

Фото2

   Поднят на берег в конце 2017 года. На начало февраля 2018 идет разборка теплохода.

---.

«Greenlines 05»

037

1982

Вьетнам

Бывший украинский теплоход «Метеор-31».

Разрезан в 2014 году.

Фото1

---.

«Greenlines 07»

094

1987

Вьетнам

Возможно бывший украинский теплоход «Метеор-38».

Выведен из эксплуатации в мае 2011 года.

Распилен в июне или декабре 2014 года.

Фото1  

---.

«Greenlines 09»

006

1979

Вьетнам

Бывший украинский теплоход «Метеор-27».

На март 2016 года находится на стапене с демонтированным кормовым крылом.

Фото1

---.

«Greenlines 11»

 

После 1988

Вьетнам

Фото1

 

   8 апреля 2009 года, около 19 часов, на реке Сайгон, на акватории порта Bến Nghé, Хошимин, теплоход «Greenlines 11» врезался в красный буй No.23.

   Причиной столкновения теплохода «Greenlines 11» с буем стала внезапно появившаяся лодка. Для избежания столкновения с лодкой «Greenlines 11» изменил курс и врезался в буй.

   В результате столкновения образовалась пробоина размером 30х10 см, и вода стала поступать в носовую часть корпуса теплохода, что вызвало панику на борту судна.

   Была организована спасательная операция водной полицией города Хошимин. Все пассажиры, в основном туристы, были благополучно эвакуированы с поврежденного теплохода.

   В момент аварии на борту находилось 79 пассажиров и 5 членов экипажа.

   Распилен в июне или декабре 2014 года.

---.

«Vina Express 1»

После 005

После 1988

Вьетнам

Бывший украинский теплоход «Метеор-44» или «Метеор-45».

Фото1

 

   20 января 2014 года, через 10 минут после того, как судно отошло от причала порта Хошимин с назначением на Вунг Тау, в машинном отделении теплохода «Vina Express 01» возник пожар. Пожар стал быстро распространяться, вынудив людей прыгать за борт. Капитан направил судно на ближайшую отмель, и покинул судно после того, как посадил его на мель. На борту  теплохода было 92 человека, включая 85 пассажиров, никто не пострадал. За 7 минут судно выгорело полностью, остался один остов.

   Власти отменили все рейсы всех СПК в Хошимине до окончания следствия и проверки всех судов.

Фото2   Фото3

---.

«Vina Express 2»

После 005

После 1988

Вьетнам

Бывший украинский теплоход «Метеор-45» или «Метеор-44».

Эксплуатировался до конца декабря 2016 года.

Фото1   Фото2   Фото3

---.

«Vina Express 3»

057

1984

Вьетнам

Бывший украинский теплоход «Метеор-34».

Разрезан в 2014 году.

Фото1   Фото2

---.

«Vina Express 8»

041

1991

Вьетнам

Бывший украинский теплоход «Метеор-46».

Бывший теплоход BIM-1.

Эксплуатировался до конца декабря 2016 года.

Фото1   Фото2   Фото3

---.

«Petro Express 01»

027

1981

Вьетнам

Бывший украинский теплоход «Метеор-30».

Эксплуатировался до конца декабря 2016 года.

Фото1   Фото2

---.

«Petro Express 02»

085

1986

Вьетнам

Бывший украинский теплоход «Метеор-36».

Фото1

 

   25 ноября 2009 года, на реке Сайгон, произошло столкновение теплоходов «Petro Express 02» и «Greenlines 10» (тип Восход).

   Теплоход «Greenlines 10» с 37 пассажирами на борту следовал из Хошимина в Вунг Тау. Теплоход «Petro Express 02», с 67 пассажирами на борту следовал из Вунг Тау в Хошимин.

   Причиной столкновения двух судов стало нарушение скоростного режима в условиях ограниченной видимости из-за дождя.

   В результате столкновения более 10 пассажиров получили ранения разной степени тяжести. 8 человек были госпитализированы.

   Распилен в июне или декабре 2014 года.

---.

«Petro Express 03»

843

1965

Вьетнам

Бывший «Метеор-35».

Распилен в июне 2014 года.

Фото1

---.

«Petro Express 05»

 

После 1988

Вьетнам

Бывший теплоход «BIM-2».

Эксплуатировался до конца декабря 2016 года.

Фото1

---.

«BIM 1»

041

1991

Вьетнам

Бывший украинский теплоход «Метеор-46».

Фото1

 

   Примерно в 2004 году продан во Вьетнам. Работал на севере Вьетнама в районе порта Хайфон, в дельте реки Красная и Тонкинском заливе. Примерно в 2005 году передан в Хошимин.

   Переименован в «Vina Express-8».

   Работал на линии Хошимин – Вунг Тау – Хошимин.

---.

«BIM 2»

 

После 1986

Вьетнам

Бывший украинский теплоход.

Фото1

 

   Примерно в 1999 году продан во Вьетнам. Работал на севере Вьетнама в районе порта Хайфон, в дельте реки Красная и Тонкинском заливе.

   Примерно в 2005 году передан в Хошимин.

   Переименован в «Petro Express-05».

   Работает на линии Хошимин – Вунг Тау – Хошимин.

---.

Amiral-1

028

1990

Румыния

Проект 342Э. Бывший «Метеор-43», «Василь Засенко».

Не работает с 2007 года.

Выставлен на продажу в 2013 году.

Фото1   Фото2   Фото3

ТЕПЛОХОДЫ «МЕТЕОР» - ПАМЯТНИКИ

---.

Метеор-2

801

1961

Пансионат «Буревестник»

Приказом ВОРПа №69фл от 03.08.1984 года продан пансионату «Буревестник».

Фото1  

---.

Метеор-5

804

1962

Ахтубинский СРЗ

После списания был установлен на территории Ахтубинского СРЗ в виде памятника. За несколько лет был разграблен и в итоге – распилен.

Фото1

---.

Метеор-6

805

1962

Ростов-на-Дону

Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.

С конца 90х и по настоящее время используется вместо сарая.

Фото1

---.

Метеор-8

807

1962

Нижний Новгород

   Установлен на постамент в Сормово.

Фото1   Фото2

В начале 90-х внутри теплохода планировалось устроить видеосалон.

10 ноября 1992 года памятник был подожжен. Выгорел кормовой салон и обрушился тент.

Памятник был восстановлен, но форма кормы была измененена.

Возможная причина поджога – устранение конкуренов.

Фото3

---.

Метеор-16

817

1963

Конаково

Распоряжением МРФ № 1-55-5103 от 22.09.1987 года и Приказом МРП №204 от 29.10.1987 года продан по остаточной стоимости Конаковскому городскому парку культуры.

До 1992 года стоял у дебаркадера водной милиции в городе Конаково, потом установлен на набережной под кабак.

За 2 года полностью, до обшивки, разграблен и в 1996 году увезён в порезку.

Фото1   Фото2

---.

Метеор-21

822

1964

Тюмень

Примерно в 1986 году был установлен в качестве памятника на территории МАУ СШ «Водник» города Тюмень.

Фото1

---.

Метеор-47

857

1966

Калинин

Выведен в группу непригодных к эксплуатации Приказом МРП №138 от 02.08.1991 года.

Приказом МРП №151 от 27.08.1991 года списан с баланса и исключен из списочного состава флота.

До 1995 года стоял на стадионе «Химик» в Калинине / Тверь в качестве кафе, а впоследствии кабака. Разрезан на металлом.

Фото1

---.

Метеор-51

861

1967

Тобольск / Сумкино

После списания был установлен как памятник в поселке Сумкино.

Фото1  

---.

Метеор-54

866

1967

Ульяновск

Приказом №146фл от 07.12.1988 года теплоход «Метеор-54» продан на слом кооперативу «Союз» г. Ульяновска.

После списания был установлен в качестве кафе у 7 причала.

Зимой 1989-90 года теплоход был разграблен вандалами.

Весной 1990 года корпус теплохода был погружен на баржу и отбуксирован к Заволскому грузовому порту.

В конце лета-начале осени 1990 года теплоход был разрезан.

Фото1

---.

Метеор-62

877

01.07.68

Балаково

Примерно в 1988 году был переоборудован в кафе и установлен на постамент в Балаково.

Фото1   Фото2   Фото3

---.

Метеор-95

921

1973

Ханты-Мансийск

Был уставновлен в парке. Использовался как клуб для игровых автоматов.

Распилен.

Фото1   Фото2  

---.

Метеор-105

937

1974

Покачи / ХМАО

Был уставновлен в парке в городе Покачи. В теплоходе  размещалось кафе «Лукоморье».

Сгорел.

Фото1   Фото2

---.

Метеор-128

968

1976

Чистополь

После списания был установлен на берегу Волги в качестве памятника. За несколько лет был разграблен и распилен вандалами на цветной металл.

Фото1

---.

Метеор-133

978

1977

Красноярск

После списания был установлен в Абаканской протоке Енисея, в Красноярске, переоборудован в кафе.

Распилен в мае 2016 года.

Фото1   Фото2

---.

Метеор-193

064

31.08.84

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В сентябре 2004 года установлен на постамент у Казанского речного училища.

Фото1

---.

Метеор-200

073

01.07.85

Винзили

Летом 2016 года продан в Тюмень. Перед продажей у теплохода были демонтированы крылья.

Установлен в Тюменской области, в пгт Винзили на базе отдыха на реке Пышма.

Фото1

---.

Метеор-216

097

01.07.87

Ульяновск

19 августа 2020 года установлен в парке «Прибрежный» города Ульяновска.

Теплоход планируется использовать в качестве музея и детского кафе.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3   Фото4

---.

неизвестно

???

до 1966

пос.Никольский, Подпорожский район, Ленинградская область

Теплоход был установлен в 1989 году по адресу ул. Советская. д. 6.

Сначала внутри располагался кинотеатр, потом был оборудован зал с игровыми автоматами.

Распилен в 1998 году.

УКРАИНА

---.

Метеор-1

810

1963

Черкасы

Проект 342.

Примерно в 1983 году, после списания, установлен как памятник в Черкасском яхтклубе.

---.

Метеор-2

830

1964

Светловодск

Проект 342.

Стоит на базе КЮМ в Светловодске.

Фото1

---.

Метеор-5

852

1966

Энергодар

Проект 342.

После списания был установлен в качестве кафе в городе Энергодар, около Никополя Запорожской области.

Фото1

---.

Метеор-8

888

1969

Одесса

Проект 342. Работал на линии Киев-Запорожье.

После списания был установлен на постамент в городе Одесса. Использовался в качестве видеосалона. На корпусе теплохода была надпись «ХЕРСОН».

Фото1   Фото2

---.

Метеор-9

901

1970

Канев

Проект 342Э.

Работал на линии Киев-Запорожье. Списан в 1990-91 годах. Поставлен на берег в г. Канев.

Использовался в качестве видеосалона и зала для игровых автоматов. Примерно в 1995 году демонтирован и продан на металлолом.

---.

Метеор-12

916

1972

Канев

После списания был установленна постамент в одном из дворов города Канев.

Разрезан в 1999 году.

Фото1

КАЗАХСТАН

---.

Метеор-2

825

1964

Семипалатинская РЭБ

Проект 342. Верхне-Иртышское Речное Пароходство.

Работал на Усть-Каменогорском и Бухтарминском водохранилище и озере Зайсан.

Фото1

 

   Примерно в 1974-75 году теплоход «Метеор-2» вылетел на берег выше Ермаковки на Воскресенском перевале, под высоковольтными приводами.

   Причиной посадки на мель стала драка, завязавшаяся в носовом салоне теплохода. Чтобы разнять дерущихся капитан спустился с мостика, а штурвал доверил мотористу.

   Моторист смотрел то на воду, то на потасовку в салоне.

   Отвлекшись в очередной раз, на повороте, моторист не справился с управлением и Метеор-2 носовым крылом вылетел на берег.

   После посадки на мель теплоход решили не восстанавливать, а установить как памятник на территории Семипалатинской РЭБ.

БОЛГАРИЯ

---.

Метеор-?

 

19ХX

Видин

Теплоход был установлен в Дунайском парке Видина. Использовался в качестве ресторана.

Через пять лет после установки сгорел.

ПОЛЬША

---.

Метеор-?

 

197X

 

Внутри корпуса размещалась гостиница «Pomerania».

Фото1   Фото2

---.

Метеор-?

 

197X

Свиноуйсце

Памятник

Фото1   Фото2

СЛОВАКИЯ / ГЕРМАНИЯ

---.

Meteor I Kosice

963-033

76-81

Чехословакия / Германия

Продан в Германию в декабре 1999 года.

1 января 2000 года в корпусе теплохода открылось кафе.

Фото1   Фото2

 

ДАТЫ  ВЫПОЛНЕНИЯ  КОРРЕКТУРЫ.

 

Всего было выпущено на Зеленодольском ССЗ им. Горького т/х типа Метеор 378 единиц.

На заводе «Красное Сормово» было выпущено 3 теплохода типа «Метеор».

Стр.No.083 находится в технической готовности 12,9%.

 

18.12.06   в списке 235 единиц.

13.03.07   добавлены 178 и 24 (УССР).

25.09.07   добавлены 32, 51, 52, 94, 122.

08.10.07   добавлены 281, 282.

20.12.07   добавлены 117, 126, 141, 160, 175, 196, 198, 220 (Ханты-Мансийск). Всего 271 единица.

12.03.08   добавлены: 57, Беркут, Зеленодольск, Адмирал-1, Адмирал-2, 114, 154.

17.03.08   добавлены  113, 131, 132, 155, 166, 167, 199, 207, 213, 221, 234, 236.

22.03.08   добавлены 12, 42, 95

По России найдено всё.

В списке 296 единиц.

16.07.08   в списке 295 единиц. Удален 082 (то же самое, что и 282) приписанный к Ханты-Мансийску.

Добавлена информация о теплоходе Метеор-157.

Расставлены запятые, кавычки. В четвертый столбец внесены изменения. Теперь указан изначальный порт приписки. Текущее местоположение перенесено в «Примечание».

29.08.08   Добавлен «Юпитер», «Flying Dutchman». В списке 295 единиц.

22.10.08   Добавлены: «Верный», «Петрович», «Союз», «Bossman Express», «Greenlines 3», «Greenlines 5», «Greenlines 7», «Greenlines 11», «Vina Express», «Nattem XI», «Petro Express 03», «Petro Express 05», «BIM 2». Информация о посадке на мель т/х «Метеор-137». В списке 307 единиц.

14.11.08   Добавлены: Метеор 6 (Казахстан), БЕОГРАД (Югославия). Мелкая корректура по 69, 158, 251.  В списке 309 единиц.

26.11.08   Мелкая корректура. Вставлены фотографии. В списке 307 единиц. Удалены номера напротив «Bosman Express» и ??? в Греции.

03.12.08   Добавлены фотографии.

20.12.08   Добавлены теплоходы Киевского ССРЗ: «Генерал Гирич», «Генерал Жмаченко», «Шота Гогоришвили», 8, 14, 15, 18, 22, 26, 28, 35, 40, 41, 42, 43.

В списке 322 единицы.

03.01.09   Убран номер у «Falcon II». Добавлен «Petro Express 02», Метеор-076. В списке 323 единицы.

05.09.09   Добавлен Метеор 5 / Казахстан; убран порядковый номер у «Nattem XI». В списке 323 единицы.

Исправлен год постройки 068, изменен порт приписки – 62, 104, 170.

12.05.10   Добавлен «Василь Засенко» (Украина). В списке 324 единицы.

10.12.10   Добавлен SVETOZAREVO (Югославия). В списке 325 единиц.

14.11.11   Добавлены: 38, 46, «Віце-адмірал Каплунов» (Украина), Метеор-2 (Латвия), BIM 1 (Вьетнам). Добавлена информация по т/х Метеор: 131, 133, 188, 221, 234, 236, 237. В списке 330 единиц.

06.12.11   Добавлен 51 теплоход типа «Метеор», выпущенный Зеленодольским ССЗ им. Горького. В списке 381 единица.

15.11.12   Добавлены строительные номера теплоходов «Метеор-10» и «Метеор-11». Добавлена информация по тобольским теплоходам «Метеор»: 114, 154, 155, 166, 167, 200, 213, 222, 223, результаты расследования посадки на мель теплохода «Кола Бельды», добавлена информация по теплоходу «Метеор-35» Стр.No.843, добавлена информация и фотография о теплоходе «Метеор-92».

Добавлены югославские теплоходы «PRIŠTINA», «ZAJEČAR».

Добавлена страна местонахождения Стр.No.059. Добавлены польские теплоходы Метеор:

«Adriana» Стр.No.923, «Sylwia», «Marzena» Стр.No.950, «Iwona».

Добавлена информация по украинским теплоходам: «Метеор-22» (Nattem X), «Метеор-23» (Nattem XII), «Метеор-29» (Falcon III), «Метеор-35» (Falcon IV).

18.01.13   Добавлена информация по аварийным случаям с теплоходами Метеор-12, 27, 42, 53, 63, 89, 110, 137, 153, 160, 165, 251, 282, Greenlines 11, Petro Express 02; информация «разрезан в середине 90х» по теплоходам 4, 90, 108; изменен порт приписки теплохода «Метеор 89» с Калинина на Чайковский.

Добавлены измаильские теплоходы: Метеор-1 (Стр.No.874) и Метеор-2.

Добавлен вьетнамский теплоход: Greenlines 9, Vina Express 8.

Добавлены китайские теплоходы: Yu Fu, Yu Ping, Yu Qiang, Chang Ping, Chang Feng, Chang Xiang 1, 2, 7.

Добавлены фотографии теплоходов Метеор: 6, 7 (заменена старая фотография), 11, 14, 20, 21, 22, 28, 29, 35, 38, 41, 43, 45 (заменена старая фотография), 50, 53, 54, 65, 66, 67, 69, 70, 71, 73, 76, 82, 89, 91, 102, 103, 105, 107, 108, 110, 112, 113, 114, 115, 117, 120, 123, 125, 126, 129, 131, 133, 134, 138, 141, 144, 146, 147, 154 (заменена старая фотография),  155, 157, 158 (заменена старая фотография), 162, 165, 166, 167, 171, 172, 174, 194, 199, 200, 202, 211, 213, 222, 223, 227, 232, 235, Стр.No.935; «Конструктор Алексеев», «Святитель Алексий», «Преподобный Серафим», «Игумен Назарий», «Кола Бельды», «Даная», «Метеор-1» на реке Лена, «Василь Засенко».

украинские теплоходы: Метеор-1, 2, 4, 7, 11, 12, 14, 21, 23, 25;

китайские теплоходы: Chang Jiang, Jin Shan и другие;

вьетнамские теплоходы: Vina Express 2, 3, 8; Petro Express 05, BIM 1;

Prins Willem Alexander, Falcon I, Falcon II (заменена старая фотография), Falcon III, Falcon IV, Olympos, Nile Foil II.

20.06.13   Добавлен теплоход Petro Express 01.

Добавлена информация по теплоходам Метеор: 2, 3, 4, 5.

Добавлены фотографии теплоходов: Метеор-6, 12, 13 (заменена старая фотография), 18, 26 (заменена старая фотография, добавлены 3 новых), 27, 35, 37 (заменена старая фотография), 42 (замененная старая фотография), 048 (заменена старая фотография), 62, 72, 75, 076 (заменена старая фотография), 84, 91, 97, 99, 109, 137, 141, 142, 143, 148, 150, 158, 176, 177, 178, 186, 188, 190, 192, 193, 197 и 198 (заменены старые фотографии), 206, 208 (заменена старая фотография), 209, 211, 214, 216, 220, 228, 233, 237 и 238 (заменены старые фотографии), 244, 247, 250, 251, Беркут, Гермес, Медея, Ясон (заменена старая фотография), заменена фотография Стр.No.935, добавлены фотографии украинских теплоходов Метеор-2, 4, 27, 31, Генерал Гирич, Генерал Карбышев; казахстанских теплоходов Метеор-5, 6; венгерских теплоходов Solyom-II и III, вьетнамского теплохода Petro Express 01.

14.12.13   Добавлена информация по теплоходам Метеор-1, 71, 109, 111, Amiral-1, Стр.No.059 (1992 года выпуска); о посадке на мель теплохода Метеор-148, о переоборудовании теплохода «Союз».

Добавлены фотографии теплоходов Метеор: 1, 30, 56, 59, 106, 111, 128, 188, Беркут, Bosman Express, Amiral-1, Метеор-33, 37, 42 (Украина), Генерал Карбышев, Шота Гогоришвили, заменены фотографии теплоходов Метеор 3, 43, 236, 243, Modra (Чехословакия), Vina Express 1, Jin Shan 10, Стр.No.059 (Польша).

25.01.14   Добавлен теплоход Метеор-083 (находится в стадии строительства).

Добавлена информация по теплоходу Метеор-137; о дате разделки украинских теплоходов Метеор-9, 12; по теплоходу Solyom-I, о пожаре на теплоходе Vina Express 1.

В списке 382 единицы.

03.04.14   Добавлена информация о дате переименования амурских теплоходов Метеор-232 и 245, статьи о столкновении теплохода «Метеор-47», добавлена информация по теплоходам Енисейского Речного Пароходства: Метеор-70, 234, 235, «Верный».

Добавлена информация о посадке на мель теплоходов Метеор-53, 157, 159;

Удалена информация о продаже теплохода «Метеор-225» в Китай;

Добавлены фотографии теплоходов Метеор-1, 3, 6, 9, 10, 12, 14, 25 (заменена старая фотография), 33, 38, 40, 44, 47 (статьи о столкновении), 51, 53, 65, 77, 78, 81, 97 (заменена Фото1), 125, 156, 164, 172, 182, 188, 189, 203, 204, 212, 218, 224, 225, 231, 232, 235, 238, 239, «Капитан Князев», «Юпитер», «Метеор-2» (Измаил), «Генерал Жмаченко», «Петров Град» (Украина), Метеор-3, 5 (Казахстан), Meteor-2 (Польша), Bratislava (Чехословакия), Solyom III (Венгрия), Метеор-1, 6 (Болгария), Rheinblitz (Голландия), SVETOZAREVO (Югославия);

Добавлены чертежи:

Общее расположение. Чертеж 342Э-020-048. Лист 1

Общее расположение. Чертеж 342Э-020-048. Лист 2

Устройства крыльевые. Чертеж 342Э-021-035

Теоретический чертеж корпуса. Чертеж 342-021-1Б

Добавлена информация о последних днях волгоградских теплоходов Метеор-5, 17, 30, 49, 61, 116, 145.

30.10.14   Добавлены китайские теплоходы: Yu An, Yu Fei, Yu Ta.

Добавлена информация по китайским теплоходам: Yu Fu, Yu Ping, Yu Qiang.

Добавлена информация по теплоходу «Метеор-32» / Омск, о дате присвоения названия украинским теплоходам «Василь Засенко» и «Вiце-адмiрал Каплунов».

Добавлен строительный номер украинского теплохода «Метеор-47», добавлено название к Стр.No.085 – «Петро Покришев» (возможно бывший теплоход «Метеор-36»).

Добавлен Стр.No.030 к теплоходу Meteor IV Modra и Стр.No.031 к теплоходу Meteor V Bratislava.

Добавлены фотографии теплоходов Метеор: 2, 18, 22, 24, 42, 63, 64, 100, 120, 146, 154, 218, 245; Украина: Метеор-38; Югославия: Београд.

18.12.14   Добавлена информация по украинскому теплоходу Метеор-8, о переименовании украинских теплоходов Метеор-10, 11, 13, 18.

Добавлены фотографии теплоходов Метеор: 16, 17 (заменена старая фотография), 19 (заменена старая фотография), 25, 53, 59, 64, 67, 74, 75, 87, 90, 148, 179 (заменена старая фотография), 189, Метеор-30 (Украина).

24.04.15   Добавлена краткая информация о Р.Е. Алексееве и ЦКБ по СПК.

Добавлена информация по теплоходам Метеор-18, 29, 44, 54, 193, 204 по украинским теплоходам Метеор-15, 22, 26, 29, 46.

Добавлены фотографии теплоходов Метеор: 2, 3, 11, 12, 13, 27 (заменена Фото1), 35, 43, 44, 47, 62, 67, 100, 103, 114, 137, 151, 164, 180, Преподобный Серафим; Украинские теплоходы: Метеор: 9, 26, 27, 33, Василь Засенко, Генерал Карбышев; Китай: Jin Shan 9.

25.03.16   Добавлена информация по теплоходам Метеор-1, 3, 16, 21, 25, 32, 35, 47, 51, 52, 53, 64, 87, 131, 188, 246, Зеленодольск, 15 (Герои Триполья) / Украина, 17 (Генерал Лукач) / Украина, 27, 39 / Украина, вьетнамским теплоходам Greenlines-03, 05, 09, Petro Express-01, 05, Vina Express-03, 08

Изменен порт приписки теплоходов Метеор-16, 20 с «Украина» на «Запорожье», добавлен строительный номер теплохода Метеор-2 / Измаил, уточнен порт приписки теплохода Метеор-30 / Украина, Херсон.

Добавлены фотографии теплоходов Метеор: 20, 21, 29, 51, 66, 67, 70, 86, 88, 93, 98, 103, 110, 111, 114, 122, 126, 143, 154, 155, 166, 167, 189, 195, 200, 213, 222, 223, 225, 235, 243, 048, 076, Верный; украинские теплоходы Метеор: 2, 3, 14, 22, Генерал Жмаченко, Генерал Карбышев; польский теплоход Bosman Express; вьетнамские теплоходы: Greenlines 3, Greenlines 9, Vina Express 2, Vina Express 8, Petro Express 01, Petro Express 05.

09.12.16   Добавлен китайский теплоход Chongqing.

Добавлена информация по теплоходам Метеор: 2, 3, 15, 18, 19, 23, 29, 30, 34, 43, 46, 48, 54, 58, 62, 63, 66, 74, 90, 92, 123, 128, 133, 140, 157, 164, 182, 183, 203, 227, Виват Россия, Трансал-1 (Стр.049).

Добавлено «Распилен в 90-х годах» по теплоходам Метеор-39, 50, 91, 92, 98, 120, 135, 138, 168, 194.

Подтвержден строительный номер польского теплохода «Bosman Express» - 059.

Добавлены порты приписки и информация по украинским теплоходам Метеор-5, 26, 31, 32, добавлены порты приписки венгерских теплоходов Solyom-I, Solyom-II, Solyom-III, добавлен строительный номер теплохода Београд.

Опознан теплоход Метеор-149 – Chang Jiang 10, украинский теплоход Метеор-30 – Petro Express 01.

Оранжевым шрифтом добавлены границы строительных номеров и примерные годы постройки вьетнамских и китайских теплоходов.

Добавлены фотографии: Метеор-3, 5, 8, 12 (заменена старая фотография), 18, 25, 28, 44, 47, 57, 70, 71, 82, 98 (заменена старая фотография), 102, 112, 116, 123, 124, 134, 142, 159, 164, 184, 202, 214, 245 (заменена старая фотография), 249, Конструктор Алексеев, Ясон, Метеор-1, 2, 8, 11, 12, 13, 22, 24, Генерал Гирич (Украина), Метеор-1, 4, 5 (Казахстан), Bosman Express (Польша), Meteor-4 / Modra, Meteor-5 / Bratislava (Чехословакия), Бела Ladja (Югославия), Nattem X (Греция), Nilefoil-I, Nilefoil-II (Египет), Greenlines-11, Vina Express-3, Petro Express-03 (Вьетнам), Jin Shan-7 (Китай).

Добавлены фотографии доставки теплоходов Метеор-35, 53, 64, 87 во Вьетнам.

Добавлена картина т/х Метеор-52 из теплохода-музея «Ракета-255» в поселке Сумкино.

06.12.18   Добавлена информация по теплоходам: Метеор – 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 21, 23, 26, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 40, 41, 42, 43, 45, 46, 48, 49, 50, 51, 52, 54, 55, 58, 60, 61, 62, 63, 66, 68, 73, 74, 77, 82, 86, 91, 95, 105, 116, 122, 125, 134, 137, 142, 145, 154, 158, 161, 163, 167, 170, 171, Сунь Ятсен (Метеор-178), 182, 184, 187, 189, 192, 194, 195, 196, 198, 200, 201, 202, 206, 209, 210, 212 (Владимир Нефедов), 214, 215, 217, 218, 219, 225, 226, 228, 230, 233, 240 (Геннадий Куклев), 243, 244, 245 (Сергей Торбин), 249 (Вячеслав Каргин), 250 (Капитан Князев), 251, Медея, 038, 048, 068, Юпитер (Стр.095), Ясон; Украина: Метеор-30, 32, 36, 42; Венгрия: Solyom-I; Вьетнам: Greenlines 03, 07, 11, Petro Express 02, 03, 05, Vina Express-02, 08; Болгария: Стр.047 / 1983 г.п; Румыния: «Amiral-1», Чехословакия: Meteor II Trnava.

Опознан польский теплоход «Meteor-3» / «Sylwia» -Стр.935.

Добавлены фотографии: Метеор – 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 12, 14, 16, 17, 20, 21, 23, 25, 26, 30, 31, 38, 39, 41, 43, 44, 47, 53, 55, 58, 59, 61, 62, 65, 66, 70, 75, 78, 79 (заменена), 82, 83, 86, 92, 97, 98, 105, 109, 115, 120, 121, 123, 125, 131, 133, 134, 137, 143, 147, 148, 158, 159, 190, 192, 200, 207, 241, 242, 243, 282, 068, Беркут, Вячеслав Каргин, Даная, Зеленодольск, Капитан Князев, Сергей Торбин, Сунь-Ятсен; Измаил: Метеор – 1, 2; Украина: Метеор – 2, 9, 37, 46, Генерал Гирич; Казахстан: Метеор – 4, 5, 6; Венгрия: Solyom-II; Вьетнам: Petro Express 02; Греция: Falcon II, Nattem XI, Olympos; Китай: Chang Jiang – 1, 2, 5, 7, 8, 9, 10, Chang Xiang – 1, 2, 3, Jin Shan – 1, 2, 4, 6, 10, Yu Qiang; Польша: Bosman Express; Румыния: Amiral -1; Чехословакия: Meteor – I, II, V.

Добавлен раздел: «Теплоходы «Метеор» – памятники».

18.10.19   Добавлена информация по теплоходам: Метеор – 1, 5, 19, 26, 27, 30, 39, 45, 50, 115, 171, 186, 187, 211, 251, 282.

Добавлены фотографии: Метеор – 2, 4, 7, 8, 18 (заменена), 24, 27, 30 (заменена), 32, 36, 37, 38, 39, 42, 43, 47, 53, 57 (заменена), 66, 67, 73, 77, 79 (заменена), 106, 108, 110, 114, 115, 143, 145, 147, 148, 157, 162, 174, 179, 186, 188, 190, 202, 207, 209, 210, 214, 218, 236, 282, 048, 068, Гермес, Даная, Кола Бельды, Конструктор Алексеев, Патриарх Алексий II, Ясон;

Казахские теплоходы Метеор – 2, 3, 5; Украинские теплоходы Метеор – 5, 7, 9, 14, 31; Польский теплоход: Bosman Express; Китайский теплоход: Chang Jiang-2 (заменена).

02.08.20   Добавлена информация по теплоходам: Метеор-2, 8, 71, 89, 182, Метеор-6 (Казахстан), Метеор-31 (Украина) / «Greenlines 05», Метеор-40 / «Nilefoil I», Метеор-41 / «Nilefoil II», статья по китайским теплоходам.

Добавлен теплоход-памятник: Метеор-2, 128.

Добавлены фотографии: Метеор-1, 2 (памятник), 6, 8, 10, 11, 16, 17, 21, 22, 57, 61, 64, 66, 72, 75, 77, 79, 80, 85, 109, 115, 122, 132, 133, 157, 158, 171, 172, 183, 189, 196, 206, 207, 216, 230, 231, 243, 282, Вячеслав Каргин, Ясон; Украина – Метеор-1 / Измаил, Метеор-34; Казахстан Метеор-1; Югославия: Bela Ladja; Китай: фотография о демонтаже теплоходов.

07.02.21   Добавлена информация по теплоходам: Метеор-216, 232 / «Кола Бельды»; украинским теплоходам Метеор-44, 45; Метеор-2 / Измаил.

Фотографии перенесены на новый сервер.

Добавлены фотографии теплоходов: Метеор-34, 49, 56, 76, 127, 135, 144, 158, 166 (Фото1); украинские теплоходы Метеор-3, 6, 7, 9, 12; Голландия «Prins Willem-Alexander» – заменена; теплоход-памятник Метеор-216.

23.06.21   Добавлена информация по теплоходам: Метеор-22, 33, 71, 131, 218; Казахстан: Метеор-1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Добавлены фотографии теплоходов: Метеор-1, 2, 14, 18, 30, 44, 47, 49, 79, 133 (памятник), 144, 153, 162, 174, 180, 211, 216, 218, 243, Беркут, Кола Бельды; Болгария: Метеор-4; Казахстан: Метеор-1, 2 (памятник); Румыния: Amiral; Украина: Шота Гогоришвили.

17.10.21   Добавлена информация по теплоходам: Метеор-118, 142, 143, 176, 208, Rheinblitz/Германия.

Добавлены фотографии теплоходов: Метеор-3, 5 (памятник), 6, 32, 35, 56, 71, 91, 109, 118, 135, 143, 158, 159, 176, 182, 198, 220, 243, 281, Гермес, Преподобный Серафим, Сунь-Ятсен, Ясон; Метеор-6 / Украина; Метеор-4, 5, 6 / Казахстан; Solyom-1, 2, 3 / Венгрия; Flying Dutchman, Meteoor, Rheinblitz / Голландия; Meteor-II «Trnava» / Чехословакия; Amiral-1 / Румыния, Chang Jiang-2, 7 / Китай; Vina Express-3 / Вьетнам; Falcon-IV / Греция.

10.01.22   Добавлена информация по теплоходам: Метеор-30, 118, Rheinblitz/Германия, Hua Long 2, Xiongfeng 1, Xiongfeng 2, Chang Feng / Китай.

Добавлен неизвестный теплоход-памятник в пос. Никольское, Ленинградской области.

Добавлены фотографии теплоходов: Метеор-3, 21, 22, 25, 26, 53, 60, 64, 90, 97, 125, 142, 144, 148, 159, 172, 174, 182, 187, 191, 200, 208, 216, 218, 224, 237, 238, 243, 244, 251 (фото 2 / на мели / заменена), 048, 068,  Владимир Нефедов, Гермес, Даная, Игумен Назарий, Медея, Сергей Торбин; Генерал Лукач / Украина; Meteor-2, Meteor-4 / Польша; Chang Xiang-1, Chang Xiang-2, Chang Xiang-3, Chang Jiang-1, Chang Jiang-7, Jin Shan-1, Jin Shan-6, Jin Shan-10, Hua Long-2 / Китай; Amiral-1 / Румыния. Добавлены фотографии теплоходов-памятников: Метеор-62; Метеор-8 / Украина.

26.11.22   Добавлена информация по теплоходам: Метеор-18, 118 / Rheinblitz, Meteoor, Метеор-235 / Верный, 238, 281; Украина: Метеор-1 (Измаил), Метеор-34, 38; Венгрия: Solyom- II, Solyom-III; Вьетнам: Greenlines-07, Vina Express-3; Китай: Yu Fu, название Yu Ta изменено на Yu Da; Словакия: Meteor I Kosice, Meteor III Myjava; Греция: Tarti.

Добавлены Метеоры-памятники в поселке Никольский Подпорожского района Ленинградской области, Болгария, Польша, Чехословакия/Германия.

Добавлены фотографии теплоходов: Метеор-1, 5, 24, 26, 34, 38, 53, 56, 59, 66, 74, 119, 153, 157, 160, 184, 186, 203, 209, 212, 213, 218, 233, 237, 238, 240, 281, Инженер Зайцев, Персей, Преподобный Серафим;

Украина: Метеор-1 (УДП/Измаил), Метеор-42;

Болгария: Метеор-1, 2;

Вьетнам: Vina Express-1, 2, 8;

Голландия: Flying Dutchman, Meteoor;

Греция: Tarti, Falcon-II;

Египет: Nilefoil-II;

Польша: Bosman Express;

Румыния: Amiral-1;

Чехословакия: Meteor-I Kosice, Meteor-II Trnava, Meteor-III Myjava, Meteor-V Bratislava;

Добавлены фотографии теплоходов-памятников:  Метеор-54; Украина: Метеор-8; Польша: памятник в Свиоуйсце и гостиница «Pomerania»; Германия: Кафе-Meteor ,бывший Meteor-I Kosice.

15.03.23   Добавлена информация по теплоходам: Метеор-21, 100;

Добавлена информация по теплоходам-памятникам: Метеор-21; Украина: Метеор-1.

Добавлены фотографии теплоходов Метеор: 29, 30 (Фото2 заменена), 31, 34, 82, 87, 110, 130, 146, 217, Сергей Торбин; Украина: Метеор-23; Венгрия: Solyom (Фото3 заменена); Югославия: Priština.

Добавлены фотографии теплоходов-памятников:  Метеор-21.

23.04.23   Добавлена информация по теплоходам: Метеор-2 (посадка на мель), 18 (удар о стенку в порту), 27 (навал о стенку шлюза, 50 (посадка на мель), 58, 153 (два случая посадки на мель).

Добавлены фотографии теплоходов Метеор: 12, 43, 45, 59, 62, 67, 100, 144, 149, 181, 194, 217; Украина: Метеор-21, 37 (заменена).

 

03.05.24   Добавлена информация по теплоходам: Метеор-4, 54, 55, 59, 61, 62 (Приказ №221 о продаже), 67, 90, 111, 135, Игумен Назарий.

Добавлены фотографии теплоходов Метеор: 4, 6, 7, 9, 12, 16, 19, 24, 27, 36, 37, 38, 39, 41, 45, 47, 49, 51, 55, 65, 77, 81, 87, 90, 92, 101, 107, 113, 121, 124, 134, 136, 144, 147, 159, 162, 181, 183, 192, 211, 216, 244, 249, Инженер Зайцев, Механик Каргин; Украина: Метеор-25, 27;Венгрия: Meteor «Solyom II»; Чехословакия: «Meteor III Myjava»; Югославия: ZAJEČAR.

 

Зеленым цветом выделены данные Регистровой книги от 1995 года.